LFPL-LFPQ et plus ,vus depuis la classe Alpha ...

Bon si avec un titre comme cela je n'augmente pas l'audience de ce blog ... Trêve de plaisanterie (qui n'en est pas une quand vous verrez les photos...).
Pour s'entrainer à la lecture des cartes , y a pas à tortiller faut voler . Bien repérer , les villes , les lignes à hautes tensions , les voies de chemin de fer les cours d'eau sur la carte c'est une chose ,les trouver "en vrai" c'est une autre histoire !!. Il faut donc s'entrainer sans cesse . En VFR c'est le nez dehors (voir et éviter) , l'horizon à plat (assiette) et la carte (bin t'es où la ?) . Voler en région parisienne , que cela soit à Toussus ou Lognes , ne permet pas d'en laisser beaucoup sous la quille (1500 au départ de ces deux plateformes), or la carte devient plus "lisible" vers 5000 pieds , et il faut commencer à s'éloigner pour trouver ces "alti".
Du coup je ne loupe jamais une seule occasion de m'entrainer, dés que je me trouve à bord d'un avion ... Seulement voila , le virus me poursuit jusque dans les vrais gros zavions de ligne . Habitué d'une ligne qui va de LFPO vers la plus proche des iles lointaines , je fais "chi.." mon monde pour avoir un hublot , et en fonction des TAF , de choisir le bon coté de l'avion.(si si cela ne s'invente pas) , puis muni d'une carte aéro ,je suis le trajet à la recherche de repères et de terrains .Et lorsque la météo est de mon coté , c'est du bonheur !. Allez je vous mets quelques photos , juste pour le plaisir de découvrir des plateformes souvent familières , mais rarement vues de si haut.
(oui , si vous clicquez sur l image elle sera plus grande !!)





La on reconnait aisement le terrain de Lognes LFPL , on est en final sur Orly ( faut demander le hublot avec la lettre la plus élevée ).La suivante est aussi facile . Une petite déception , le BREGUET deux ponts n'est pas si visible que cela quand même .C'est Fontenay Trésigny LFPQ.




La suivante devient deja plus difficile , et pourtant ce terrain est lui aussi bien connu et ouvert aux pilotes du dimanche ( jeudi pour moi ...je vous le rappelle).
Ami(e)s de l'est parisien , je vous laisse trouver ... ( je sais ça agace ).Attention sa fréquence vient de changer !!!(23/12/06)




Bien sur vous avez tous reconnu Nangis Les Loges LFAI
Quand je vous dis que cela n'est pas forcement facile . Allez encore pour le plaisir je vous en mets 3 autres .
Encore un terrain parisien trés célébre qui s'ouvre avec les NOTAMS ...




On distingue la Bretigny LFPY
Puis deux autres , déja plus "exotiques".




C'est Ajaccio LFKJ : La 10/28 est définitivment fermée.
Puis.. La je rêve d'y poser mes roues ( surtout depuis que je suis laché sur 172 !!!à moi le point MERLU).


.
Ici c'est Figari Sud Corse LFKF, mon chez moi d'origine...

En tout cas cela montre une chose , particulierement sur Lognes LFPL , et Fontenay LFPQ , les gros ne sont pas loin , et plus que jamais le respect des altis doit être de rigueur .

Souvenir de NAV

Une trés grosse (violente !! est le mot exact) sinusite m'empêche de voler et même de bosser. J'écume Internet dans tous les sens , et j'analyse surtout la fréquentation de ce Blog . Plusieurs "hits" atterrissent ici suite à une demande de "la base désaffectée de Senonches" via Google.

En effet lors d'un post, j'évoque un 180 au dessus de cet ancien terrain désaffecté de l'OTAN. Puis je me souviens qu'actuellement Canal Plus diffuse les " Chevaliers du Ciel"
(Tiens je vous en mets une tranche , la , en dessous au passage) ..

L'intrigue situe les "vilains Pabotoumoche" durant un instant sur le terrain de Senonches.
              
Aussi bizarre que cela puisse paraitre , mon ami Google ne fournit quasiment aucun cliché de ce site ...(pourtant puissant le bestiau).Voici quelques photos ...





C'est en 2003 , et surtout ma toute premiere NAV Solo . Au départ de Toussus LFPN , avec mon instructeur qui vient d'arriver au club , on cherche une nav facile pour cette premiere . Tant qu'a faire ,autant faire une ligne droite , ce sera direction Mortagne LFAX.( un coup d'oeil sur la carte y a pas plus droit !!) En plus y a du VOR :le célébrissisme RBT de Rambouillet , Epernon EPR , Chartres CHW et pour tangenter L'Aigle LGL , autant de répéres au "cazou" .
On parle souvent du lacher en TDP , pour ma part ma premiere NAV solo m'a plus impressioné que le laché.
Les alentours de Toussus me devinrent vite assez familiers , la foret de Rambouillet , les étangs de Hollande , etc or la il s'agit d'aller au déla du point le plus lointain que je connaisse à l'époque : Dreux !! ( si si au début ça fait loin !!). Aprés un log de NAV minutieusement préparé , je prends Uniform Bravo en route vers ce point inconnu . J'ai bien en tête ma NAV , et surtout les régles d'or prodigué par Maitre AMAR ( hello Président!!) lors des formations du jeudi soir au sol:" la montre et la boussole sont les mamelles de la navigation" avec ces deux outils je suis le roi de la NAV. Puis le fameux :"top ,cap ,alti ,esti , radio ,radio nav " feront le reste . Je me suis aussi souvenu , lors d'une formation sur l'étude des cartes de la signification du terrain rouge barré , et du conseil de notre formateur de bien repérer les terrains en cas de deroutement cause ratatouile du moteur . Puis evoquant le site de Senonches de nous dire , que vraiment en dernier ressort en cas d'urgence , se poser sur ce genre de site !! En plus la taille des pistes pouvaient accepter un 747 !!! alors un Cessna 150 .


Ma curiosité allait faire le reste ... Tout de go pour Mortagne LFAX , je décide alors de faire un crochet au retour sur Senonches.Tout s'y prete , la météo est superbe, et le site est visible depuis mon chemin .
Il est vrai que passé mes derniers repéres connus , une sorte de grand vide sidéral m'entoure , je ne connais rien du sol que je survole et alors je m'accroche trés trés fort à la méthode et mes points tournants ( même sur une ligne droite on dit des points tournants ??), en l'espéce une ligne de chemin de fer . Mon estimé doit me la montrer dans les minutes , voir les secondes qui suivent , sinon je suis perdu ... Et comme par magie , au temps estimé prés, ma ligne de chemin de fer apparait !!! et je continue ainsi jusqu'a Mortagne LFAX . En pleine confiance , au retour, je crochette donc , vers Senonches et découvre alors un immense terrain désaffecté et quelques restes de "paquerettes" (les spécialistes savent de quoi je parle).Et je shoote quelques photos.

En fait de ce jour , j'ai réalisé que la curiosité est un vilain défaut.Le vrai débrief que je fais de de ce vol avec du recul, attire mon attention sur deux points : Je n'ai pas noté sur ma NAV le fait que je survole ce point , en fait ça n'aurait pas "mangé de pain" , et en plus je l'ai fait car j'avais pris une grosse confiance en moi ( stress positif ??) et donc pris un risque en sortant de cette NAV , surtout qu'il s'agissait de la premiere !!... Gonflé quand même.

Page de PUB

Une pub dans le numéro de Volez! du mois novembre avait attiré mon attention . Un site "www.check-brain.com" propose de recevoir par mail une question et sa soluce pour maintenir son niveau de pilote privé . Le site devait être lancé le 11 Novembre , puis a été reporté puis puis puis puis plus rien ...
Si quelqu'un retrouve la "boite noire" de ce site !!

Ca ne vole toujours pas ...

Le mois de novembre risque d'être peu fertile pour mon évolution aéronautique . Du moins en pratique ... De toute façon les suites d'une rhinite m'empêche de tater du manche et la météo n'est guére avenante .( OVC 003 , BR , 24512G18kt etc etc me font fuir d'un terrain...).

Le mois de Novembre c'est celui des cartes aussi ... les fameux consommables !!! Pour ce mois on a la sortie de la pochette VFR de novembre 2006 au 1/1 000 000 sans le guide VFR et bien sûr son complément vendu à part ( "Bin pourquoi ??)
Maintenant , pour le spécial: "y a de la classe A , de la TMA , un plafond trés bas ,etc, etc, en veux tu en voila !!! On n'oublie pas son édition locale . En tant que francilien on a l'option région parisienne 1/250000.( bien vu hein !!?)

"Quand tu ne voles pas, tu fais quoi toi?"

Sous nos lattitudes , voler tous les jours parait difficile ... Déja la météo n'est pas de la partie H24 . Les avions ne boivent pas que de l'huile et de l'essence ,et de temps en temps , certains décrochent ( pour la bonne cause) et vont faire un tour à l'atelier ( moi c'est X-ray deux fois que je veux , je le sens bien ,Bravo Novembre est pas pareil , ouais mais il est en visite alors t'attends !!!).Il y a aussi son emploi du temps qui décide assez souvent . Quand on a un boulot à plein temps ( du moins c'est ce que je fais croire à tout le monde ... nan je blague ), faut bien trouver ce fameux temps (tic tac), qui collera avec le temps (nuages , soleil , pluie ). Et comme le temps c'est de ...l'argent faut aussi les sous sous qui vont biens.
Entre 90 et 120 euros de l'heure , comme dit ma femme contrôleur de gestion : " ça se budgetise".
Puis il y a les fameux facteurs humains ( c'est marrant je le sens pas aujourd'hui , ya eu ce chat noir ce matin et puis là, cette échelle , et mon rendez-vous pour le jeudi 13 hum hum ...), le psycho donc et le physique : en ce moment une rhinite+sinusite me clouent au sol ( au lit..., je ne suis pas un indien!!).
Ok mais alors le PPL , là t'en fais quoi ??
Bin je m'informe et je me recycle Môssieur!!!( au boulot je suis SST sauveteur secouriste du travail et tous les 6 mois un coup de PLS et bouche à bouche sur un manequin de type latex désinfecté à l'alcool médical BEURK!!!).

Donc 3 sujets m'ont occupé durant ces 15 derniers jours d'inactivité forcée :

-La sortie du premier numéro de PILOTES .

J'aime bien "VOLEZ!" , or l'ULM et le planneur ne sont pas encore venus à moi ( je ne demande qu'à être convaincu ,surtout les BOBS ;-) ) et dans "VOLEZ!" bin ya pas mal d'ULM et de planneurs quand même ; Aviation Pilotes and Coe , trop pointu... Quant aux revues militaires , ce n'est pas mon truc( Je reste persuadé qu'il faille des militaires sinon ce serait la guerre ... "je t'expliquerai...")
PILOTES me parait équilibré et abordable pour le pilote du jeudi que je suis .
L'article de Jean BOSSY ( oui le gars des (supers) cartes sur (super) NAV 2000 , il existe pour de vrai , moi je croyais que CARTABOSSY ce n'était qu'un label.Déja j'avais eu le cas avec LAMBERT !!!) , l'article donc , est fourni . Bon ok je l'ai relu 4 fois car j'étais entrain de me persuader que le transit SUD (pour les parisiens) allait être de nouveau praticable . J'attends quand même j'y crois encore!!

Second sujet : La lecture des REC sur le BEA .

Dans le genre "ça aurait pu m'arriver" , ou " c'est arrivé prés de ton bouzin "...
A chaque fois c'est ce que je me dis . Pourtant ya des gars qui ont des heures et des heures , mais non ... une réchauffe pas poussée , pas de patate et boum ,au tas ...
Y parait que c'est plus difficile de faire un vieux pilote qu'un bon pilote.
Y a un vieux bon pilote dans la salle ???.
Au passage , l'étude sur l'utilisation des GPS à bord sur le site du BEA m'a paru remarquable ( je suis facilement impressionable faut dire), à vous de le lire : http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf. Je regarde mon GPS un peu differement désormais ...

Troisiéme sujet : Les cartes.

Chaque mois je reçois les mises à jour des cartes VAC du SIA , que je range sagement dans les classeurs qui vont biens . Je jette un coup d'oeil sur les CHG AMDT etc etc( en bas) et je compare , surtout avec mes plate formes habituelles ; genre LFOX , LFPN , LFPL , LFOR , LFPT etc etc ... Ce mois ci LFPO a encore changé ... On peut rêver , mais on sait jamais un jour vraiment perdu ... En tout cas je continue à voir par grand beau CAVOK et vent, Orly lorsque la 25 à LFPN est en service , mais le CEA m'empeche d'aller plus loin ( pas que ça d'ailleurs...).
Tiens en parlant de Toussus le noble (LFPN) et de son TDP (tour de piste) et du "world famous" point SIERRA . J'ai récupéré une carte au club qui nous a été gracieusement remise ( les Gendarmes de Toussus onnt la même et je sais de quoi je parle la ...).
Une autre carte "remixée" encore plus précise réalisée par un membre du club (merci à lui !). Vous saurez tout de l intégration sur Toussus Le Noble ( LFPN ) .Un clic droit et un "copier-coller" et c'est pour vous .
(oui oui si vous clicquez sur la carte elle s'aggrandie)

C'est serré Toussus hein !!!

Bon Jeudi prochain ça vole ??

C'est déja mieux

On prend les même et on recommence : 1 éléve pilote , 1 instructeur et 1 DR 400-120.
On joue à Lognes pour cette partie . La piste en service : la 08 . Une météo qui ne dit pas son nom , vous savez les fameux NSW ou NSC ( NYC ou NTM c'est autre chose) . Au programme : Du TDP en veux tu en voila , du basse hauteur en veux tu en voila , tout cela à la main mon cousin .( c'est pour la rime).
L 'assiette ne me parait pas facile à trouver sur le DR , le Cessna n'a pas ce montant qui coupe le pare-brise et qui me flingue la visi . ( j'ai pas révé ya bien un montant la !!). Et puis toujours ce manche et les gazs à gauche ...
En tout cas Cessna ou Robin , voila que mon gros défaut refait surface , à l'aterro je lache l'avion une fois les trains posés et , ça, ce n'est pas bon , la roulette va devenir russe si je continue ...
En tout cas , les TDP sont déja nettement mieux que la derniere fois . Le vent est quasiment nul sur ce coup , l'axe et le plan rentrent presque tous seuls , et la vitesse alors ???? ( vous savez le fameux : Axe , Plan Vitesse !!) .Bin la vitesse est toujours trop forte , 150 km en final sur le 400-120 , y parait que c'est trop ...( déconnez pas c'est même beaucoup trop!!!) C'est un vieux reste d'affiche de "VOLEZ MAGAZINE" que j'avais sous le nez lors de ma formation au club : " la vitesse c'est la vie !!". Donc je suis à fond moi , j'aime la vie.
Pour le reste tout va bien , et tout va mieux !!! Râhhhhhhhhhhh Lovely !!!
C'est incroyable , je suis un émotif , la derniere séance m'a mis KO , et la zou un petit tour et tout va bien et mieux !!! ( à moins que ce soit l'horoscope de Christine Hass le matin sur RTL qui décide..)
La prochaine séance en DR doit me mener du coté de Coulommiers , plein EST de LFPL , au programme du PTU , du décrochage (Ouais !!!) et autres plaisanteries , et si tout se passe bien , ya un laché machine qui se profile .
Bon j'ai aussi la tête dans les étoiles et j'attends avec impatience que le 172 du club VFR NUIT et IFR sorte de sa GV , pour tater du manche la nuit . C'est pour dans "bientôt" ... ( truc du chef pilote pour te dire: attend ...).

"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour..."

La vie est faites de suprises , de bonnes et ... de mauvaises . La vie aéronautique ne semble pas échapper à cette régle . Bien entendu , on travaille tous ,encore plus en "touchant" à un avion, à chercher à éliminer les mauvaises . Et pourtant parfois ...
Samedi , mon portable sonne , un coup d'oeil sur le numéro , ce n'est pas un numéro que je connais mais je décroche ... ( mes parents m'avaient apprit à ne pas ouvrir la porte aux gens que je connaissais pas , pas aux numéros !!!).Je décroche ...
"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour ..."
Je n'en crois pas mes oreilles , je crois à une blague un bref instant , il y a au bout du fil un brigadier qui souhaite m'entendre .
En un éclair mes derniers vols me reviennent et une tonne de questions," quelle ville ai je survolé trop bas ???, j'ai percuté une classe ALPHA ??? , , j'ai trop frolé le CEA ???,... en fait le pire "malfrat" que j'ai en tête :c'est lors d'une NAV solo , j'étais sorti de ma route . J'allais à Mortagne et j'ai été faire un 180 , bien à 20° , virage large , au dessus de la base aérienne , désaffectée de " Senonches", c'était en 2003 ... et je ne l'avais pas dit à mon instructeur . (heu... j'ai finis par lui dire quand même ...).

-"heu .. pourquoi souhaitez vous ,heu moi ... m'entendre ? ( le "moi m'entendre" c'est encore du reste de phraséo)
Le motif tombe ( et moi sur ma chaise) : "vous avez utilisé un aéronef dont le CDN était ... expiré en 2005"
-" z'étes sur ????????????????????????????????????????????????????"
-"oui" , les dates sont....
-"Bin ça alors !!!!!!!!!"
-"Justement , pouvez vous passez à la Gendarmerie pour que l'on vous entende ?"

Je décide de passer dans l'aprés midi , je ne veux pas que cela traine , les noeuds je les aime au badin mais pas au cerveau ,moi ça m'empêche de dormir , et j'aime dormir !!!

Un brigadier me reçoit , il est extrêment cordial , même si cela reste un interrogatoire . Son bureau , à l'évidence montre que c'est un pilote . Il sait vraiment de quoi il parle , et ses questions sont claires , limpides , sans piéges . Je reconnais avoir volé sur cet avion aux dates précises , de toutes façon j'ai bien signé le carnet de bord , et j'ai le double sur mon carnet de vol !!. Et la il me montre le CDN expiré , juste à cette date ...
Et je me demande comment je n'ai pas pu le voir ? deux fois en 12 jours en plus !!!!
Je lui fais remarquer que j'étais EP , et lui me fait remarquer que même en EP lorsque l'on est en solo , on est commandant de bord . Donc responsable ...
Il en profite pour me faire remarquer que dans la rubrique "quantitée avitaillée" , on met les quantitées et pas que "full" ( la mode avait été lancée sur ce carnet d'ailleurs ...).
Le verdict tombe , il m'informe que des éléments ont été rassemblés et que je m'expose à une amende de catégorie 5 et qu'il s'agit d'un délit . Je m'enfonce sur ma chaise ( un peu comme quand on prend des G , en virage trés trés serrés..). Je me vois en prison !! ( delit , penal, les oranges , tout s'enchaine!!! Je pense à ma fille et ma femme ).

Je me demande , comment je n'ai pas pu voir que le CDN était arrivé à expiration et par deux fois ???? , ça fait pourtant partie de ma check !!!!!.
Ce qui m'interpelle , c'est que nous sommes juste une demi douzaine , dont deux instructeurs à avoir "failli" durant ces 12 jours , le temps d'attendre le renouvellement ...
Affaire à suivre ou affaire suivante ?...

« Autorisé touché piste 08 dure vent du 150,pour 15 nœuds en rafale , rappelez base »

La décision est prise donc, j’irai aussi voler à Lognes.
Avant j’en touche deux mots avec mon instructeur : « heu bin voilà , heu comment te dire , voilà , tu sais que , je te le dis à toi , je voudrais , heu voler sur ailes basses , heu t’en penses quoi toi qui est instructeur qui a tout compris de moi quand j’ai des doutes énormes …
Comme d’hab sa réponse est limpide (le moule d’instructeur a super bien pris sur lui, si si)
: « Pour ton expérience aéronautique il est bon d’essayer d’autres machines, le Robin est une machine qui pardonne moins que le Cessna, le décrochage dissymétrique est une réalité. Attention à tenir la vitesse !! (Ça y est, ça, lui reprend, il ne peut pas s’en empêcher : voir épisode précèdent).
J’ai donc pris rendez vous pour ce premier vol de « familiarisation machine ». Je me remets dans la peau d’un élève : j’apprends les paramètres de la machine (heu …surtout les vitesses).
La date du rendez vous approche, hors les TAF de la veille ne sont pas fameux. Mais au petit matin c’est que du CAVOK !!(pas pour longtemps)
RDV 10h30, à 11h10 je suis dans l’avion et la tout change.
Déjà non seulement j’avais bien vu que les ailes n’étaient pas au même endroit que sur le Cessna, mais en plus c’est un manche et pas un volant et les gazs sont à gauche.. pas à droite.
Je suis ambidextre, c’est une chance qui permet d’utiliser ses deux mains presque indifféremment, mais qui comporte aussi l’inconvénient de ne pas reconnaître rapidement la droite de la gauche. J’allais aussi le payer …
La pré-vol aussi, est différente, et bizarrement la phraséo avec la Tour aussi … z’ont l’air d’être pas pareil qu’à Toussus. Déjà dans l’ATIS, pas de nébulosité, ni d’approche de paramètres approche IFR ; ça y est je perds mes repères et je commence à cogiter.
Me voilà aligné sur la 08, et je vois bien le vent commence à forcir. Déjà la 08 en service ça me fait douter, et je vois bien au loin les gros NAVION vers Orly à l’aterro, donc pour la 26 … ici c’est bien la 08, un microclimat ?
Ce sera un local et 4 TDP, les TDP seront une tuerie …
Montée initiale, puis virage au 119, c’est la signature "Lognesque" quand la 08 est en service.
Prise en main lors du local, virage 20° à droite à gauche, bien remettre de la patate lors du virage et retour sur le terrain pour les TDP. Et la …

TUERIE ACTE I : (en vrac dans ce qui me sert alors de tête)
Y a quand même un peu de vent la …
C’est vrai que c’est léger un Robin …
Bon mes repères extérieurs ils sont ou la ?
Oula il descend vite le bougre …
Dis donc ça s’enfonce facilement …
Avec ce vent j’ «undershoot » (si si c’est possible !!)
Axe : pas bon
Plan : mauvais plan
Vitesse : OK
1 sur 3 pas la moyenne … Et la si l’instructeur n’était pas la, je tournerais encore la haut pour poser cet avion
La honte, c’est lui qui fera l’essentiel de la manœuvre (heu..merci Pascal pour avoir posé l 'avion à la fin)

TUERIE ACTE II puis III puis IV…
Chaque TDP c’est la même histoire, tout a foutu le camp, je n’arrive même pas à poser l’avion.
J’ai en mémoire le message de la tour : « autorisé touché piste 08 dure, vent du 150 pour 15 nœuds en rafale».
Oui, du travers pour 70° et pas laminaire du tout …
FINAL :
Au débriefing vol, mon instructeur reconnaît qu’avec cette météo ce n’est pas l’idéal pour se familiariser avec la machine et il me rappelle que le travail par vent de travers se fait plus au pied qu’au manche …
Je n’en mène pas large, sans lui j’étais infoutu incapable de poser cette machine .Dans mon esprit tout s’est embrouillé, et si je n’arrivais pas à voler sur cette machine, et si je perdais aussi mes repères sur les Cessnas.
Tout ce que je sais, c’est qu’il va falloir que je sois carré de chez carré dans mes checks et bien associer chaque checks et geste avec un avion.
Vais je y arriver ?

Objectif : trouver un aéroclub avec une portée d'avions à ailes basses

A moins que Cessna ne se décide à sortir rapidement un avion de tourisme SEP ailes basses, mes chances de voler sur ailes basses dans mon club sont assez minces .
(Pour ceux qui suivent , mon club a une carte de fidélité chez Reims-Aviation , sorte de Cessna FRANCE).
Je prends alors la très très très lourde décision de prospecter un autre club . C’est marrant au début , j’ai comme un sentiment amére de tromper ma femme (heu..enfin j’imagine que cela doit ressembler à cela … (ma femme lit mon blog aussi ) ), et je pousse la porte d’un autre aéroclub avec un sentiment proche de celui qui commet l’adultére ( enfin… je pense que ça doit ressembler , de nouveau,à cela) : « Et si je me faisais choper par mon instructeur , ou Président ».( ma femme , elle ,se fout que je change de club du moment que je suis heureux !!) .
Je decide alors de commettre mon malfrat loin de mes terres habituelles : Jirai à Lognes ( LFPL , bin vi , pour ceux qui suivent l’adresse du blog c’est lfpn-lfpl.blogspot.com , donc à l’origine je suis à … Toussus , bien vu hein ?!!!).
Mon objectif c’est de trouver un club avec une portée d’avions à ailes basses , nourrie à la 100 LL.
Google est un ami qui me rend souvent service , et très rapidement il me balance la liste des aéroclubs à Lognes avec des Robins. Et la je commets l’irréparable , je prends rendez-vous , carrément !!! .
Je me présente pour faire un vol de découverte , et très clairement j’annonce mes intentions : « moi vouloir voler sur ailes basses dans bon club ! » ( la phraséo déteint parfois ..).
Le club est clean , les avions très bien entretenus , le hangar est au cordeau , la salle prévol posséde LA mythique carte de France faites à la 500 000 éme scotchée ( un bon repére pour ceux qui cherche un club..) . bref ,tout y est : le cahier bien tenu pour réserver les avions ( une couleur de stabilos par instructeur), les ordis pour les comptes pilotes et suivis tagazous, et des casques sont même à dispositions .Le tour en DR 400 m’a séduit (vent calme , NSW ) . J’ai même taté du manche .
Je quitte le club avec une envie d’y revenir … J’y reviendrai .

J'aime mon club .

C'est vrai qu'à force dy passer des heures : formation au sol , puis en vol , on finit par s'y habituer .
Pour prendre un avion c'est un vrai bonheur . Déja pour le réserver , le planning est sur le "NET" , d'un coup d'oeil et on sait tout . A tout moment je peux savoir où j'en suis avec mon compte pilote .Le détail qui tue c'est que dans ce club , la plupart sont ferus en informatique . J'ai bien l'impression qu'ils sont tous issus d'une entreprise qui a mis au point dans les années 80 , un systéme d'exploitation avec des fenêtres.., vous vous y connaissez vous ??? . Eux en tout cas ils cartonnent , ils m'ont même fait une adresse mail en xxxxx@aeroclub.fr . J'aime bien !!!
Les locaux sont conviviaux , et je vois bien que ma cotise ne passe pas dans la belle grande plante verte dans l'immense hall d'accueil.
La flotte est "clean" , du Cessna en veux tu en voila , 3 petits 150 , sans doutes les enfants des deux 172 M et deux autres 172 RG , eux même les fistons du Centurion et du 310 !! Donc 9 tagazous .
Et les hommes parlons en ... Je ne suis pas un "fouteur d'ambiance ", je suis plutôt timide et reservé , avec des certitudes et des doutes ( là tu peux parler de confiance en toi aussi ...).
Le président est un bavard de chez bavard , et un passionné ( Hello président) , mon instructeur , du serieux et toujours du serieux : la securité , l'axe , le plan , la vistesse , l'assiette , la puissance , la compensation ...
Bref j'aime mon club , je m'y sens bien , je ne croise pas plus de monde que ça et ça me va bien !!
Je resigne pour 2007 .
Seulement voila , je me suis mis en tête de voler sur aile basse ....

Bon l'indicateur de volets il est ,où, là ?

Depuis le 24 mai , mon objectif immédiat était de changer de machine . Le 150 c'est sympa , mais a force de le "parker" à coté du 172 , ( les connaisseurs sauront qu'il s'agit d'avions de la Famille des Cessna , sinon pour les autres bin ça y est vous savez ce que c'est !) , j'ai fini par vouloir monter dedans et essayer . ( dire qu'au hangar d'en face y a du Beechcraft et autres Citations , la juste en face !!!).
Rendez vous est pris avec mon instructeur pour être laché sur 172 .
Et hop me revoila débutant ... et pour de vrai , jusqu'à en oublier la radio , la honte quoi !!!
-"Bon l'indicateur de volets il est où là ?"
-" Ha bon il est la !!"
-" Mais pourquoi ils l'ont pas mis au même endroit que sur le 150 ?"
-" parce que c'est un 172 pardi !!"
En plus il est full IFR , donc le tableau de bord c'est un arbre de noël !!.
5 h plus tard aprés quelques manias bien choisis , et quelques TDP , le 05 octobre 2006 mon instructeur me donnait le vert pour un laché machine
"Tu as mon autorisation pour réserver le 172 à ta guise ..." Je crois bien que l'allégresse qui m'a envahit à ce moment était supérieure à celle du PPL . Pourquoi ? Bin je ne sais pas ...( si y a un psy dans la salle).

Tout a (re) commencé un 24 mai 2006

Tout avait débuté en janvier 2002 . Je decidais alors de franchir le seuil d'un aéroclub et de piloter un avion , avec pour objectif d'obtenir le sésame : Un PPL . Aprés un bon 80 heures de double et 24 h de solo , le 24 mai 2006 un "FE" me delivrait une petite feuille rose et toutes ses bonnes recommandations pour signifier à la DGAC mon droit à l'obtention du petit carton de type dépliant blanc et bleu noté:" Licence de membre d'équipage de conduite".
C'était la fin d'une aventure . 4 ans à batailler avec mon emploi du temps , la dispo des avions et de mon instructeur, les caprices de la météo mais surtout mon mental , et mon envie .
Et maintenant qu'allais je faire ?
-Bin voler pardi !! .
-Oui, mais pour quoi faire ?.
Depuis longtemps j'ai envie d'aller en Corse ( oui , je suis aussi Corse ...)avec mon avion ,de voler aux USA ( chui pas américain !!!), d'emmener ma famille , de voler la nuit , de voler dans un plus gros avion (c'est vraiment petit le Cessna 150), d'essayer d'autres avions .
Voila autant d'objectifs que je veux tous atteindre dans les 5 ans qui viennent .