Facteurs Humains

La météo exceptionnelle de ce mois de février ( heu... pas pour les agriculteurs) enchainent CAVOK sur CAVOK. Le vol de nuit est en "open bar" depuis maintenant 15 jours !. Alors je serre mon agenda pour trouver de la place et j'en trouve ... Mercredi dernier , bien qu'ayant commencé ma journée à 6h du mat , je bloque un RDV avec mon instructeur pour le soir à 19h30. La journée se déroule , et vers 18h je quitte le boulot pour me rendre sur le terrain . Sur le chemin j'ai comme l'impression de me faire avoir par un radar mobile adossé au panneau 70km/h alors que jusque la c'était borné à 90 km/h . Le truc a deux balles qui va me coller à l'esprit comme un chewing gum sous la semelle . Bon.... J'arrive au terrain et la, la pré-vol pour le 150 réservé me montre comme une faiblesse sur le phare d'atterrissage . Dommage !!! On va prendre le 172 . Pour des TDP c'est le grand luxe quoi !. ( je suis quand même énervé par cela !!)
A 20h , je commence , en instruction mes TDP . La dernière fois ça tournait main gauche , bin la ça tourne main droite !! Un détail qui prend une importance non des moindres en vol de nuit . J'accroche bien le TDP à 1500 QNH , en revanche , je décide que la vent arrière se fera au cap 270 , allez savoir pourquoi !!! car depuis que le terrain existe ,le cap en vent arrière est au 250 quand c'est la 07 en service.
Ce seront 6 TDP catastrophiques , les caps ne rentreront jamais , ni le plan et encore moins l'axe . Mes tours de piste ont dû ressembler à des patatoïdes ( je suis certain qu'à la tour ils en rigolent encore !!) .parmi les trophées des loupés : l'approche sur la piste gauche alors que j'avais la droite en clairance ( un classique à Toussus LFPN si on confond sa gauche et sa droite comme moi), ou encore rentrer tous les volets en touché ... ( merci ô Maître Instructeur d'exister dans ces moments) .Seul les arrondis étaient parfaits parait il ... Bref un vrai calvaire , ou comment ne pas y être , perdre son temps et celui de l'instructeur ( et au passage de l'argent car l'ensemble est facturé !!). Paradoxalement le vrai risque n'a pas été de faires des tdp en instruction , mais surtout celui de reprendre la voiture pour rentrer à la maison . Car non seulement faire du vol de nuit ça demande de la concentration plus forte que de jour et donc ça fatigue plus, et comme on est en fin de journée on se fait vite rattraper par le sommeil .

English learning: "If you're ever faced with a forced landing at night, turn on the landing lights to see the landing area. If you don't like what you see, turn 'em back off."

Un petit coup sur le pare-brise ?

J'aime bien partir les bidons pleins , ça rend le coeur léger !. Aussi lorsque j'arrive au club pour voler , je vérifie souvent en premier sur le carnet de bord la situation coté pétrole , et j'appelle le pétrolier !. A Toussus le Noble LFPN c'est la classe , c'est livraison à domicile . Un petit coup fil et le camion arrive . Bien souvent c'est rapide , mais alors des fois c'est ...long , trés long . Ce jeudi c'est CAVOK , et à 11h le gros du traffic est déja en l'air , la livraison devait être rapide ... 50 mn après mon appel rien !! Puis à la 51 éme je vois débarquer mon ami pompiste , avec casque , gilet jaune ( mardi dernier c'était Mardi Gras , mais Jeudi Gras je ne connais pas !!). Je déboule sur le tarmac et la , je vois 2 véhicules , le camion citerne et 3 personnes en plus du pompiste ( déguisés aussi en jaune) : une photographe , une sympathique jeune fille et sans doute un chef de chez Total . Tout ce beau monde est fort sympathique , et je me prête au jeu du pilote qui fait tout bien comme il faut pour le photo reportage du pétrolier (j'enfile même un gilet jaune , il parait que c'est obligatoire même pour tous ceux qui évoluent sur le tarmac) .



Renseignement pris , on m'informe que ,récemment, certains ont eu les "pleins" du mauvais carburant .(hic)Pour le coup je remplis moi même en toute lettre le type de carburant pour ma machine ainsi que la quantité souhaitée sur le bon de commande ( sous entendu "c'est toi qui m'a dit ce que je devais mettre dans tes bidons si c'est pas bon ce n'est plus mon problème "). Total monte donc un reportage institutionnel sur les bonnes pratiques du remplissage carburant des avions .
N'empêche autant de monde autour de l'avion , plein de bonnes intentions sécuritaires , mais personne pour le graissage , la pression des pneus , ni même un petit coup sur le pare brise !!


ps : ils m'ont quand même regardé l'air étonné quand j'ai vérifié derrière le pompiste les bouchons et le niveau de "ma" 100 LL .

English learning : "Without fuel, pilots become pedestrians."

Resto de nuit pour vol de nuit

Déja abordé dans ces pages ( oui mais de jour...) le "Bréguet" est un restaurant sympa et vraiment accueillant situé sur le terrain de Fontenay-Trésigny LFPQ.Le terrain n'est hélas pas ouvert de nuit à la CAP, et strictement réservé aux pilotes autorisés ( pas moi hélas !). C'est en voiture que l'on rejoindra ce restaurant le soir et en avion le jour .

English learning :"If we are what we eat, then some pilots should eat more chicken."

VFR de nuit , et de 9 !!!

Le VFR de nuit ça se décide souvent au dernier moment : météo aidant. Ce samedi 02 février j'avais réussi à sentir le coup du CAVOK venir dés le mercredi .( je suis un passionné de la météo , Météo Plein Ciel edition Teknéa est ma bible ). Je saute sur le site de la résa du club , je booke un avion et de suite je passe un coup de fil à mon instructeur de nuit , j'ai nommé :Océan . Au menu de ce jour ( heu ..de cette nuit ) ce sera du TDP en veux tu , tu en boufferas !!.
Toujours avec ma frontale rouge , je boucle la check et zou!! ça roule pour la 25 droite à Toussus Le Noble LFPN. Au passage je confirme que la ligne jaune sers bien à quelque chose aussi la nuit . Devant moi le gros 25R de la piste apparait dans le halo du phare du Cessna 172. A droite et à gauche le balisage de la piste , au milieu et sur les cotés que du noir !!. Toute puissance , paramétre dans le vert , badin actif ,et rotation ( jusque la c'est comme de jour pour la check décollage...) , je survole déja le bout de piste ( lumiére bleue ). Océan me donne enfin les répéres pour le TDP de nuit à Toussus LFPN , sur le circuit main gauche . " Tu vois la ville la qui forme une sorte de V , bin tu tournes la au cap 160 , puis arrivé las bas tu débutes la vent arriére au cap 070 , puis dés que tu vois un carrefour ( pas l'hyper hein !!) et le CEA , tu prends un cap au 340 , la grosse tache noire c'est le lac , tu sais celui de jour !!( ca serait con qui le vide la nuit pour le coup !). Le TDP de nuit s'effectue à 1000 AAL ou 1500 QNH ( oui on verifie ses cartes ...). J'ai pris le QQ , et le badin monte vite sur ce 172 , en plus avec le TDP à 1500 QNH , je me retrouve vite au dessus du plan sur la finale !. D'ailleurs la premiere finale parlons en ... Bien au dessus du plan , avec le mauvais badin : trop rapide , et avec bien en tête l'arrondi à débuter plus tôt que de jour.( une "sombre" histoire de perception visuelle) . Pour le coup j'ai tellement anticipé que j'ai commencé l'arrondi beaucoup trop haut , trop vite ... Comme ce n'était pas une situation d'avenir ce fut la remise de gaz illico !. Des RG il y en aura d'autres ; comme celle où arrivé au milieu de la piste je n'avais toujours pas touché . (pour le compte je n'avais rien vu, merci Océan ).La vitesse sera mon principal axe de progrés de cette séance ; j'ai fini par arrondir correctement ( surtout qu'au début je n'avais pas allumé le bon phare ). Enfin que ce soit la 25L ou la 25R je m'y suis fait . La 25R fait trés vraie , la 25L me donne l'impression que c'est ma femme qui fournit l'éclairage avec ses lumignons achetés chez IKEA .Ce sera donc 9 tours de piste et 1h08 à tourner au dessus de Toussus , seule la raison a fait que nous avons finit par nous poser (pas cassé) , sinon on y serait encore .