VFR de Nuit

Dans cette rubrique vol de nuit, vous ne trouverez aucune allusion au bouquin de ST Exupéry, rien sur la "Postale" donc, rien d'autre non plus sur les oiseaux nocturnes de type chouettes ou hiboux. Juste l'aventure d'un pilote qui a décidé de prendre les commandes de son aéroplane la nuit ! Bien sur on ne prend pas son bouzin comme on prend sa voiture en allumant juste les phares. Il y a plein de rituels. D'abord on repart s'asseoir en cours , le soir...
(Faut bien commencer l'entrainement à un moment).


On apprend des choses que l'on croyait savoir sur la vision nocturne, le vol sans visibilité, et certainement d'autres choses. (Oui je suis en formation). Puis dés que les minimas de type CAVOK (ou presque quasiment CAVOK) sont la on va s'asseoir dans l'avion pour faire au choix des TDP ou une NAV. Hier on devait aller sur Deauville LFRG au départ de Toussus LFPN, première NAV en instruction. Mauvaise pioche ! La TMA de Deauville nous rappelle sur le chemin que le terrain est fermé car la tour est fermée, bin vi !! (Ha bon et les commandes à distance ??) . Pour info un plan de vol accepté veut pas dire que le terrain de destination est ouvert ... Toujours est il que l'on se retrouve sur Le Havre LFOH, avec une belle verticale au dessus du pont de Normandie. Une visi de 5.8 Km au sol nous empêchera de nous poser et ce sera "un retour à suivre sur LFPN avec un passage bas dans l'axe à 1000 pieds QNH Môsssieur". Le tout à 21h35 locale. Impressionnant !!!. Moins impressionnant le "look" que je devais avoir avec ma lampe frontale rouge de type "mineur" ou spéléo en "goguette», transformant l'ensemble du cockpit en labo photo rouge ! Si vous avez tapé sur Google : "info vol de nuit information "pour avoir des infos, je vous renvoie à des bouquins plus fournis ... En revanche si vous voulez savoir si c'est bien le vol de nuit : " Oui ça me coûte des ronds mais c'est BON !! . Allez y faites le et découvrez Dreux comme jamais !!

( non ça c'est Epernon ... on dirait plutôt Rambouillet oui !!!).

English learning :"Flying at night is the same as flying in the day, except you can't see".

Un tour en BUZE

Découverte d'un PA 28 dont l 'immat est F-BUZE, et qui vole trés bien . Un petit tour en avion ça se refuse difficilement , surtout pour découvrir une nouvelle machine . Et puis surtout c'est la premiére fois que je monte en place droite !!!.

Une machine qui a l'air solide , robuste et taillée pour le voyage. Bizzarement , malgré que ce soit un avion aile basse , la visi n'est pas top. Le Cessna 172 posséde une meilleure visibilité , même haute . Le vol se déroule super bien . Laurent ,qui m'a fait parvenir le carton d'invitation ,maîtrise sa machine . Nous nous dirigeons sur Coulommiers LFPK et ses paquerettes .. On fera un complet là bas et un changement de captain , pour le jeu du : " Vas y toi , trouve le terrain de Lizy-S-Ourcq !" A vous de jouer maintenant ...

Ca y est vous avez trouvé ? Ca change de chercher du vert sur du vert. C'est vrai ça pourquoi le balisage des pistes gazonnées n'utiliserait pas de l'orange fluo par exemple ?
Retour sur Lognes LFPL toujours par la voie des airs sans oublier de tirer un coup sur la queue de Mickey.

english learning:"You can land anywhere once"

Ca ne volera pas aujourd'hui

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
METAR LFPN 151430Z 19026G40KT 9999 BKN015 OVC021 08/06 Q0994

Je devais voler à 14h... Gust 40KT avec un 150 ça ne ferait pas lourd au décollage (même avec le 172 d'ailleurs), de plus avec un QFU au 270 à Toussus , ça me fait un angle au vent un peu fort pour le petit Cessna.

English learning: "It's better to be down here wishing you were up there, than to be up there wishing you were down here."

Calcul de dérive

Bien sur c'est le jeudi que les nuages bas décident de venir encombrer mon espace aérien.(BKN005 ) En plus ce ne sont pas des nuages que je vois passer dans le ciel mais des missiles oui !!!(20028G40KT) On va rester au sol encore ce jeudi . Heureusement PILOTES du mois de janvier-février est sorti , et c'est un vrai rayon de soleil . Un dossier spécial navigation , extrement bien fourni, a retenu mon attention , et je partage à 99% tout ce qui y est écrit. Le 1% restant c'est autour du calcul de la dérive , j'ai vraiment du mal avec les cosinus et sinus ( ça m'enrhume ...). En fait mon instructeur m'a appris une méthode beaucoup plus simple (hé oui il a vite vu que pour moi les maths avaient des secrets ).
La méthode consiste à :
-connaitre d'ou vient le vent
-calculer l'angle au vent
-connaitre le tableau suivant:(hyper difficile)
Angle au vent : PDV ( part du vent )
0-10 : Rien
11-30 : 1/3
31-60 : 1/2
61-80 : 2/3
81-90 : 3/3
Je suis certain que vous avez compris que les valeurs de 0 à 90 sont les angles au vents !!
Puis on applique la formule suivante :
(vitesse du vent météo X PDV)X Fb = dérive . Fb est le facteur de base de votre avion préféré.
Par exemple :
Pour aller de A vers B , on a besoin d'un cap magnétique 090 . La météo annonce un vent du 140 pour 20kt. On sait que le Fb de l'avion est 0,7 .
Pour calculer la dérive , on pose alors le calcul suivant :
140-90= 50 c'est l'angle au vent . Sur le tableau ,50 prend 1/2 .On pose donc :
1/2 x 20kt = 10 . 10 que l'on multiplie par le facteur de base de l'avion : 0,7 et on obtient : 7. Comme le vent vient de la droite on l'additionne au cap : 90+7 = 97
( si le vent vient de la gauche on minore...). La route pour rejoindre le point B sera tenue par le CAP 097.
Autre exemple ,même avion, même vitesse de vent:20Kt, mais du 180 . La on "prend" la totalité du vent ( pas contrariant déja ..)Donc pour 90 on prend 3/3 de 20 soit ... 20 !!( 3 divisé par 3 = 1, et 1 multiplié par 20 ...)
On passe par le facteur de base : 20X0,7 et ça fait 14 . On pose 90 ( le cap initial) plus 14 (la dérive est positive car le vent vient de la droite).
La route sera alors tenu par le CAP : 104 .
J'ai donc pu tester cette méthode sur Cessna 150 et 172 , sur des branches n'éxcédant pas 20 minutes et je ne me suis pas encore perdu !.
Au fait bonne année 2008 !!

English learning:
Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big W."
Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
(short pause)...
Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn to
the big E immediately ..."