(Faut bien commencer l'entrainement à un moment).
On apprend des choses que l'on croyait savoir sur la vision nocturne, le vol sans visibilité, et certainement d'autres choses. (Oui je suis en formation). Puis dés que les minimas de type CAVOK (ou presque quasiment CAVOK) sont la on va s'asseoir dans l'avion pour faire au choix des TDP ou une NAV. Hier on devait aller sur Deauville LFRG au départ de Toussus LFPN, première NAV en instruction. Mauvaise pioche ! La TMA de Deauville nous rappelle sur le chemin que le terrain est fermé car la tour est fermée, bin vi !! (Ha bon et les commandes à distance ??) . Pour info un plan de vol accepté veut pas dire que le terrain de destination est ouvert ... Toujours est il que l'on se retrouve sur Le Havre LFOH, avec une belle verticale au dessus du pont de Normandie. Une visi de 5.8 Km au sol nous empêchera de nous poser et ce sera "un retour à suivre sur LFPN avec un passage bas dans l'axe à 1000 pieds QNH Môsssieur". Le tout à 21h35 locale. Impressionnant !!!. Moins impressionnant le "look" que je devais avoir avec ma lampe frontale rouge de type "mineur" ou spéléo en "goguette», transformant l'ensemble du cockpit en labo photo rouge ! Si vous avez tapé sur Google : "info vol de nuit information "pour avoir des infos, je vous renvoie à des bouquins plus fournis ... En revanche si vous voulez savoir si c'est bien le vol de nuit : " Oui ça me coûte des ronds mais c'est BON !! . Allez y faites le et découvrez Dreux comme jamais !!
( non ça c'est Epernon ... on dirait plutôt Rambouillet oui !!!).
English learning :"Flying at night is the same as flying in the day, except you can't see".
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