CD France OACI 2007

Un peu ,beaucoup, déçu par le CD France OACI 2007.Je cherche encore les modalités de transfert GPS pour tracer mon dernier vol sur la carte . L'interface n'est pas conviviale , et les outils ne sont pas intuitifs. Le tout pour 59 euros .J'aime la "demerde" alors je vais insister or de prime abord cet outil n'est pas facilitant.

ps: Soyons hônnete en lisant la notice ça aide pas mal et j'ai enfin trouvé comment transférer du GPS vers le soft.

NAV en 172

La derniere fois que j'ai mis les ailes à Chartres Champhol LFOR c'était lors de l'examen de passage du PPL . Lorsque l'on vient de Toussus LFPN , se faire un FOR ou un FOX c'est un classico du pilote du jeudi . ( FOX c'est Etampes).
En tout cas pas si classico pour moi car mine de rien dans le genre je me lache solo sur le 172 ce fut une premiére. Une premiére aussi l'emport du GPS : un GARMIN GPSMAP 296 ( vous voulez un avis ? : OUI!! il est bien , et ça fait assez Flight Sim en vrai ).
Bon soyons sérieux ... En ce dimanche à Toussus LFPN c'est Auto info . La aussi , mon dernier auto info remonte à à à à ....y a trés longtemps . En plus c'est la premiere fois que je fais ça à Toussus LFPN .Le dimanche à Toussus quand il fait beau , c'est comme dans les magasins le samedi aprés la paie .Et dire que les IFR peuvent s'inviter à cette foire ... ( Tiens si on parlait sécurité la !!).
Ma NAV est préparé aux petits oignons (elle pique les yeux même ). Il faudra 56mn pour l'aller-retour sur le papier .
Les pleins sont fait sur QF (bidons pleins : coeur léger) la mise en route, le roulage et me voila au point d'arrêt . La bataille de l'intercom fait rage en ce dimanche d'auto info à Toussus LFPN ( on reparle sécurité ???). Mon tour arrive et zou je décolle, me voila la haut.
J'ai déja dans le coin de l'oeil le GPS . Il fonctionne !!!! ( bon je l'avais testé avec la voiture , à la maison , en vélo mais j'avais peur qu il ai le mal de l'air, il faut dire que je n'arrive pas vraiment à faire décoller mon vélo et ma voiture bien haut!)
Je me suis promis de ne pas l'utiliser comme moyen de navigation primaire , or y a pas à dire: ça rassure de voir une belle carte , la, sous les yeux ,bien précise...
Me voila en sortie ouest ( pour ceux qui connaisse on sort par la quand on est VFR à Toussus LFPN)et j'accroche le VOR de RBT sur la radial qui part sur LFOR . J'ai le soleil plein la tronche , le sol est gris (brume au sol en fin de journée), et je ne vois guére l horizon . J'ai pourtant copié CAVOK ... Le CAVOK "dégradé" ça existe pas ça ???? Le sol se confond assez vite avec le ciel d'ailleurs . J'ai deja volé la dedans , il faut juste regarder plus à la vertical.Je passe RBT à 07 et 22mn plus tard je suis à LFOR . Je correle les infos de ma NAV et ceux de mon GPS et et et ça marche !:je tiens le bon facteur de base , j'ai bien corrigé le vent et la dérive, je me donne une estimé à 29 et le GPS me dit la même chose . La montre et le compas sont bien les ancêtres du GPS .
La NAV est un plaisir , et la tentation de ne suivre que le GPS grandie au fur et à mesure du temps qui passe, au point que j'oublie de recaler mon directionnel.
Mine de rien , même si je connais mon GPS presque par coeur il me bouffe de la ressource , et je pense que c'est aussi la que réside le danger .Je dois maintenant me reconcentrer sur mon compas , ma carte et ma montre avec les yeux dehors .
En plus quelques plumes ont fait leur apparition au dessus de Bailleau LFFL.
LFPN-LFOR un vol apparement tranquile , un dimanche aprés midi... et pourtant pleins de leçons à en tirer, et l 'Auto Info à réviser !!

English learning:"An airplane flies because of a principle discovered by Bernoulli, not Marconi."

Retracting Gear

Dans la grande famille Cessna , nous avons à l aéroclub le 172 RG Cutlass II . Aprés avoir taté du 172 , disons "normale" série M , mon regard se posait sur le 172 RG Cutlass II . RG comme Retracting Gear donc ... c'est à dire que le train se rentre dans le fuselage ( bin oui je n'ai pas que des lecteurs et et et lectrices qui connaissent les avions ... faut que j'explique!).
Rendez vous pris ce jour pour essayer l'engin avec instructeur fourni en place droite .
"Tu verras c'est comme le 150 , c'est du Cessna , bon il va plus vite , le train rentre , et il y a le pas de l hélice ". Rien que cela !!!
Paradoxalement ce n'est pas le coup du train rentrant qui m'a perturbé , c'est plutôt le réglage du pas de l hélice la molette à tourner et surtout le nouveau cadran à surveiller . Moi qui croyait que c'était tout ou rien , bin non !! Faut régler l'hélice en tournant une manette de plus (celle de l hélice donc !!). Comme ça cela parait simple , or bien concentré en phase de décollage ou d'atterro ç'est déja moins simple .
C'est à cet instant que l'on se dit que l'instructeur à coté il sert bien à quelque chose aussi .
En tout cas coté mania le bestiau est trés agréable et je me retrouve à 140 au badin ( en noeuds Môssieur)assez rapidement .Un local et deux tours de piste ;et voila déja 43 minutes de passées ... (c'est quand même 176 euros l'heure, hors frais de pédagogie !). Bon j'y retourne la prochaine fois , faut que j'y arrive sans l'aide du gars assis à coté de moi !.

30 minutes

C'est bien connu : quand on aime on ne compte pas . La c'est 30 minutes de bonheur . Sur le papier rien de formidable , juste 3 tours de piste en 150 par un gros CAVOK (encore mieux que la photo) et un poil de zef(comme sur la photo).

Juste 3 tours de piste en solo apres plus de neufs mois d'arrêt total suite à un souci technique , ma technique à moi surtout (voir billet précédent). Certes mon instructeur m'avait "recollé" les ailes avant cette reprise ,en 172 même, reste qu'il fallait revoler en solo.
Pour ce jeudi 13 septembre je me décide de reprendre les vols . Je fais ma résa sur le 172 . J'arrive à l'aéroclub pour 11h et je constate que , "bin il est ou ???? envolé ? Un sms m'avait prevenu qu'il revenait pour mercredi, j'avais pourtant bien "checké" le tableau des dispos ce matin !!!. Bouhhhhhhhhhhhhh.
Bonnnnnnnnnnn ! ( comme dirait une collégue du boulot, salut LN !!), voyons ce qui reste sur le tarmac de volable ... Un autre 172 , oui mais RG avec hélice à pas variable . Même en me la racontant beaucoup , je me souviens bien que je n'ai pas la "qualif" pour ce genre d'appareil . Reste un 150 , oui mais il est réservé pour 12h et il est déja 11h15 ... ( bin oui car entretemps j'ai revu Francis , avec qui je faisais les cours du soir en en en en 2002 !!). J'en profite aussi pour rencontrer un nouvel instructeur que je ne connaissais pas . Au passage ce dernier me dit bien connaitre l'éléve suivant et me dit qu il est toujours en retard et que pour le 150 c'est bon !! ( vous vous en doutez cette fois ci l'éléve n'a pas été en retard...)
Et hop , je saute dans le 150 !!
Même avec des tonnes de repéte mental , et même si ça aide , y a pas à dire c'est quand t'es assis aux commandes que ça le fait pour de vrai !!! (je sais , je sais ...pourtant je suis soigné !).
Bon c'est vrai dis donc que le 150 c'est plus (beaucoup) plus petit que le 172 .
Je déroule la check et je me retrouve en moins de temps qu'il ne faut pour le dire en bout de bande 07 avec le ciel devant moi .
Au passage j'ai eu le temps d'entendre et surtout de voir ,la juste devant moi , un pilote d'hélico se faire massacrer par la tour , avec une reception pas "guest star" du tout par la BGTA . Au menu quand même une intégration sur Toussus LFPN sans clairance et une translation sur la plateforme sans clairance non plus . Au passage il a causé deux remises de gaz , provoqué l'arrét total de tous les appareils au sol. N'empeche que lorsque la tour annonce "appareil inconnu" sur le terrain ça fait science fiction qui fait trés vrai et assez peur quand même . Pour une reprise , j'ai vu le moment où je retournais au parc.
La suite vous la connaissez ,3 tours donc . Les deux premiers atterros me rappellent que le 150 est plus bas et plus léger .(boing boing) Le 3 éme sera un modéle du genre , un vrai "kiss" . ( c'est qui le boss hein ??).
La prochaine sortie , sera un local .
PS : LFPN fait son show les 14 et 15 septembre 2007 . Attention aux notams !! ( heu ce n'est pas volable du tout , sauf a partir trés tot et rentrer trés tard !!)

english learning:"No one has ever collided with the sky."

Le rapport qui va (peut être) aider .

Vu sur l'excellentissime site NAV 2000 le rapport sur la Sécurité de l'activité« vol à moteur »de l'aviation générale.
C'est un document officiel d' Avril 2007 qui précise que ..."les données recueillies tant en France que dans d'autres pays permettent d'affirmer que la sécurité de l'activité avion en France ne s'améliore pas suffisamment au fil du temps : le taux de mortalité peut être évalué à 4 morts pour 100 000 heures de vol pour l'activité avion, sensiblement supérieur à celui constaté au Royaume-Uni ou aux États-Unis (2/100 000 h), et un peu supérieur à celui de l'activité ULM (3/100 000h).
Comme explications, on peut avancer que la réglementation « allégée » dont bénéficie l'activité ULM a conduit les pratiquants, sous l'impulsion des responsables fédéraux, à« gérer » eux-mêmes leur sécurité, et que, a contrario, la réglementation applicable à l'activité avion considérée se révèle lourde, complexe, et relativement inadaptée, toutparticulièrement en ce qui concerne la formation . Cette réglementation comporte aussi des effets pervers, en ce sens qu'elle ne facilite pas l'appropriation par les acteurs d'une culture sécurité.
Je me souviens de la courbe d'Arthur Laffer qui a demontré que trop d'impôt tue l'impôt, pourvu qu'il n'existe pas une courbe de la DGAC qui montre que trop de sécurité....tue .
La totalité du rapport ICI

Idée de destination si vous voulez voir l avion de Mr Fillon

Bien souvent quand vous arrivez prés d'un terrain , il y a surtout des hangars et parfois de bons restos . (j'en ai deja parlé : Le Breguet à Fontenay-Trésigny LFPQ ou encore Le Briefing à Lognes LFPL, y'en a surement d'autres !!)Puis aprés si vous connaissez quelqu'un , il vient vous chercher en voiture pour faire un tour , ou si vous avez un ami qui a un ami , qui connait un copain d'un ancien pote , vous aurez accés à quelques trésors locaux qui dorment dans les hangars . Au départ de Toussus Le Noble LFPN , vous pouvez accéder facilement au terrain d Angers Marcé LFJR , et y découvrir de remarquable infrastructure ainsi que le Musée régional de l air .
 Sans trop bouffer votre compte horaire voila une destination , simple et rapide pour y découvrir un magnifique musée , qui nous concerne , nous autres pilotes du dimanche ( du jeudi pour moi ... c'est mon jour de repos !!). Je n'en dis pas plus ... J'oubliais le superbe accueil d'Alban qui en ce 15 juillet au matin tenait le musée à lui tout seul et qui n'a pas hésité un seul instant à nous montrer la partie non visible de "l'iceberg": la réserve . "Happy Few" , bien involontaire, je pouvais y découvrir des trésors d'archéologie aéronautique (si si !!)Encore merci à lui . Et puis si il vous reste un peu de temps ,grimpez sur la terrase du batiment des aéroclubs et allez voir vos impôts voler , avec l'arrivée du FALCON 900 de notre premier ministre Mr FILLON . Bel machine !!

Ca eut plané pour moi

Ca fait longtemps que je veux essayer ça : le planeur . Lors d'un passage en tant que visiteur sur le terrain de Moret LFPU , je suis naturellement attiré par tout ce qui vole , et là par ces étranges "plumes" et aviateurs à "bobs". Je me dis qu'un jour ou l'autre j'essaierai ces "machines". Ce week end du 14 juillet , l'occasion se présente. De passage dans la region Angevine plus précisement à Angers Marcé LFJR , j'aperçois au loin de nouveau ces grands oiseaux majestueux qui tournent ensemble en l'air . C'est décidé , je passe à l'action et je fais un vol d'initiation . L'appareil est un TWIN ASTIR . Bien sur je vois qu'il manque une chose qui m'est familière c'est a dire le moteur. Ma premiere question sera : "heu la finesssssse elle de combien ??????" ( of course j'ai bien vu que le treuil ,d'ailleurs on devrait dire la catapulte ,permet de décoller... ). Le 35 de finesse me rassure plus que le parachute que l'on m'invite à enfiler. Le temps est magnifique, quelques cumulus congestus sont là, les "pompes" promettent d'être belles dessous . Le "catapultage" (si si j'insiste) n'est pas mon moment préféré, j'apprecie la pente a 45° au décollage mais nettement moins l'accélération qui précède. Le premier catapultage est raté , le planeur accroche difficilement les 400 mètres au QNH , et la limite de vol des 300 mètres est vite atteinte car en plus les thermiques prometteuses semblent avoir disparu. 5 minutes plus tard, retour à la case catapulte (vous vous souvenez , ce n'est vraiment pas mon moment preféré!!!). Le catapultage est mieux et on accroche les 1000 metres ( bin oui, la ça parle en mètres...).Là je découvre le silence assourdissant de sifflements du vol en planeur . Pas d'hélice , juste le bruit du vent sur les parois de la verrière (un sauna oui !!!)et une agréable sensation de ... souplesse et douceur !!. Puis tout à coup panique pour moi , y'en a pleins partout de ces planeurs!!!. Le réflexe du "voir et éviter" refait surface. Déjà qu'à bord c'est l'alerte générale quand je ne vois pas un traffic annoncé par le contrôle , là pour le coup mon pilote planeur fonce dedans !!! : " Le fou !!!!". Puis je comprends l'intérêt du bob , ne quittant pas des yeux les traffics , forcément à un moment en tournant la tête ma visière me géne en cognant sur la verriére. Nous sommes maintenant 7 à tourner ensemble, car en planeur là pour le coup on tourne quand même pas mal en rond. J'ai bien dans un coin de l'oeil le visuel sur le terrain , en me disant qu'à tout moment,au cas où, une bonne PTE fera l'affaire pour rentrer !!!. Hélas , on ne tourne pas longtemps , sans doute que mon surpoids inhabituel , et une fatigue en fin de journée de mon pilote, permettent aux lois de la gravité de se rappeler à notre bon souvenir et c'est le retour sur le plancher des vaches. Je suis ni déçu, ni emballé par cette expérience. Je goûte davantage au plaisir d'une découverte personnelle qu'à une révélation et/ou une attirance pour le vol à voile à terme. Je ne sais pas encore si j'irais plus loin avec ces "plumes".

Phraséo

Il existe plus de gens qui veulent habiter loin des aéroports que l'inverse . Pourtant ,pendant longtemps ,j'ai eu la chance d'habiter pile sur l'axe de la 26 à Orly LFPO. Aujourd'hui j'habite à quelques kilomètres d'Orly , j'ai certes un visuel sur les trafics , mais je suis bien incapable d'identifier les appareils .L'acquisition , depuis peu , d'un récepteur radio MAYCOM AR-108 (il est "vachement" bien , sans parasites pour brouiller l'écoute ... oui il y a une contrepèterie) me permet de capter les fréquences d'Orly LFPO . Bien sur Orly LFPO c'est de la classe A , ils sont entre IFR , c'est du lourd ... et pourtant qu'est ce que la phraséo est "light" !!! On reconnait facilement ceux qui sortent de l'école et ceux qui sont des vieux routards au premier coup d'intercom !. Mon instructeur est un maniaque de la radio à coté !!. En tout cas c'est décidé , la prochaine fois que je contacte la tour à Toussus LFPN , je ne dis pas 119.3 , mais 19.3 .Ca fait classe... A (heu ...of course je ne suis pas sérieux ,je dirais même Bonjour ).

Ca m'a pris, j'avais 2 ans ...

Par contre je ne bois toujours pas et je ne suis pas cornac !!

The "World Famous" Point Sierra de Toussus LFPN a-t-il été déplacé ? SUITE

Et la réponse est : OUI
Ci joint la réponse de SIA à ma demande de précision . Au passage je vous rappelle la question :

Bonjour ,

Utilisateur régulier en VFR de la plateforme de Toussus le Noble LFPN ,
je suis avec la plus grande attention les modifications de cette
plateforme . Je viens de recevoir le bulletin de mise NON AIRAC VAC région
parisienne NR 05/07 pour une mise en vigueur au 12 Avril 2007 . Sur la
carte Approche a vue , les coordonnées du point Sierra ont été modifiées .
On peut y lire " 054° 5.7 NM RBT et 174° 2.7 NM TSU .
Or sur les consignes particulieres d'approches de la plateforme ( fiche
AD2 LFPN TXT 01 , vous précisez que le point SIERRA à toujours pour
coordonnées (058° /5.6 NM RBT et 177° /2.7NM de TSU ) Ce qui fait un écart
de 4° dans un cas et 3° dans l'autre . Dans une zone aussi " sensible " et
trés trés encadré en Classe A , pouvez vous me précisez ou se trouve
exactement le point Sierrra .
Bien Cordialement

Franck F

La réponse est tombée :

Bonjour,

La bonne valeur de relévement/distance est celle publiée sur la carte APP 01. Le feuillet TXT sera amendé dans un prochain BMJ.

Cordialement

SIA- Webmestre

Voila c'est clair .
En fait ça ne fait que quelques dizaines de métres . On se rapproche de la fermette au toit rouge (bien visible) et on s'éloigne du château Mr Lecoq ...

The "World Famous" Point Sierra de Toussus LFPN a-t-il été déplacé ?

Bin comme d'hab en début de mois , pour ceux qui sont abonnés aux cartes du SIA et des mises à jour des cartes "approche à vue" c'est le rituel du classeur . On enléve sagement les cartes périmées pour les remplacer par les dernieres moutures .
Tiens tiens , une mise à jour pour l'une de mes deux plateformes habituelles : LFPN Toussus Le Noble . Je dévore la mise à jour en commençant par le plus simple :le bas de la page ... rapide et efficace . Houla ,houla!!!! je lis CHG Point S .
Petit rappel , pour ceux qui sont des fans de la plateforme de Toussus ( et vous étes nombreux ) le point S ,dit Sierra ,est le point de report quasi obligatoire ( SAUF lorsque la 07 est en service ET que vous avez la clairance de la tour pour une longue finale). Si vous étes novices sur la plateforme , on va vivement vous conseiller de viser la ferme au toit rouge , c'est facile c'est simple et plutôt efficace ( je vous rappelle que le terrain de Toussus est miné en haut a droite et à gauche par de la classe A plafonné par le haut à 1500 QNH . Le CEA ( centre énergie atomique )ajoute un peu de difficulté à l 'ensemble . La dessus vous ajouter les IFR et vous avez un bon terrain ,qui fait ,que lorsque vous vous posez ailleurs ,c'est du gateau !!. ( j'en connais qui ne vont pas à Toussus LFPN car trop complexe ...)
Bon revenons à notre point Sierra .Le vrai point Sierra se situe (situait ?) en fait au milieu des bois et il est ( était ) quasi invisble (sauf par votre GPS et votre bon sens). Bien sur à chaque fois on vise la ferme au toit rouge un peu à droite et cela le fait ...
Et donc voila que la nouvelle carte modifie Sierra : 054° à 5.7NM de RBT et 174°à de TSU . l'ancienne mouture plaçe Sierra à 058°à 5.6NM de RBT et 177°à 2.7 NM de TSU.Pourquoi pas... pour le coup la fermette au toit rouge devient LA référence. Seulement voila , les pages suivantes toujours pour la même mise à jour nous rapelle les procédures et consignes particuliéres du terrain , hors les coordonnées sont différentes de la carte ...ce sont les anciennes !!!. Petit Mail et Fax au SIA envoyés la semaine derniere , réponse hier :

Bonjour

Votre message a été transmis à l'entité de notre service pour analyse.
Vous serez informé ultérieurement de la suite donnée.

Cordialement

SIA- Webmestre

Bon , il y a fort à parier que le mois prochain , une nouvelle feuille viendra modifier cela , en attendant pour ceux qui fonctionnent aux GPS mettre à jour les nouvelles coordonnées , tiens à moins que cela soit les VOR de TSU et RBT qui se soient déplacés ???...

Fier de son aéroclub ( ACPS )

Allez , pourquoi le nier ... Bien souvent on s'inscrit dans un aéroclub pour pouvoir avoir accés à un avion et s'adonner à sa passion .(si si si !!!) Et puis en fonction de sa personnalité , on passe plus ou moins de temps dans les murs , soit au bar quand il y en a un ( attention tout est à base d'eau!!!), soit à discuter avec le chef pilote (dis on passe bien à gauche du chateau en sortie ouest...) , ou les mécanos (les "graisseux" toujours et encore) . Et pour peu que l'on ne soit pas un fouteur d'ambiance (genre moi...) on reste discret dans son coin en essayant d'apporter sa contribution au club (pas qu'en payant sa cotize d'ailleurs ..).
Je profite donc de cette tribune et de l'audience record (1034 visiteurs dit "unique" ..(si si vous le valez bien) depuis 5 mois)pour signaler l'engagement de mon modeste aéroclub dans une cause humanitaire.
Cette année l'aérodrome de Toussus le Noble (LFPN) fête son centenaire . Un comité a même été créé et semble bosser de façon ardue à la tâche : Le CCAT.
Notre président (Bravo Président !!) a décidé de s'engager auprés d ASF : Aviation Sans Frontiére pour réprésenter cette organisation lors des journées du centenaire dans nos locaux à l' ACPS. J'ai déja eu l occasion de rencontrer , (heu.. surtout d'écouter, chui timide) les personnes d ASF lors d'une AG au club ACPS, hé bien croyez moi avec un 172 il arrive à faire des miracles dans ce que l'on appelle ici le "tiers monde". C'est aussi simplement « Etre le lien entre ceux qui donnent et ceux qui reçoivent »

Hypotension du Liquide Céphallo Rachidien

Non , je ne me suis pas trompé de BLOG , je suis bien sur mon blog avion seulement voila , ma sinusite qui s'éternisait, cachait aussi une hypotension du LCR .Impossible de prendre les commandes d'un avion . Rien qu'en marchant c'est déja le mal de crâne garantit , le moindre mouvement de la tête et c'est le mal de coeur . Rien de grave , ça se soigne , c'est une question de temps . On reste allongé et on boit beaucoup d'eau , ou on fait un " blood patch ". Dans tout les cas on passe par la case hôpital , et forcément un arrêt de travail superieur à 1 mois , et donc à la clef un passage chez le "médécin aero" pour re-valider son certif médical et bien sur un stage avec mon instructeur préféré , mais ça ce n'est pas avant un bon mois et beaucoup de repos .
Heureusement c'est l'hiver mais quand même y a aussi de belles journées et j'ai vu passer des beaux jeudis depuis mon lit d'hôpital . Patience , patience donc ...

Que voulez vous faire avec ça ?

C'est Jeudi et ça ne volera toujours pas…

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
METAR LFPN 181200Z 23029G41KT 9999 -DZ OVC018 14/11 Q1005 NOSIG=

TAF LFPN 181100Z 181221 22025G35KT 9999 BKN015 TEMPO 1221 22030G48KT 6000 -RA BKN008=

Dans le 150 c'est de l orangina , dans le 172 pas mieux , et dans le DR 400-120 il ne va pas aimer ...
De toute façon le gust 41 de travers même pour le 172 ça ne va pas le faire .(plus tard l'acrobatie !!). Bon on reste à la maison et on révise par exemple ... Tiens mais ne serait ce pas les cartes du mois de janvier à classer la ?? . La vie avec le PPL c'est aussi cela : rester au sol !! ( et ranger ses cartes encore...)

Heu...mais c'est un 747 la !!!

Quand on est passionné d'aviation on ne peut s'empêcher de voir des avions voler ,et déja tout petit j'allais sur les terrasses d'Orly LFPO admirer les "707" et autres "Caravelle".

La preuve ici avec mon Papa !!


Bien avant l'obtention de mon PPL,je passais régulierement à Lognes LFPL , pour observer les atterros et les décollages.Rien à faire, que ce soit un gros ou un tout petit , la même magie s'opére à mes yeux . Puis pendant ma formation , j'y retournais assez souvent pour observer les avions (heu surtout les 150 ...) pour essayer de percer le mystére de l 'atterrissage : "bon alors il commence quand son arrondi lui , il touche quand la piste , il est sur quel plan la, oula!!! il va pas un peu vite la ?..."
Même avec le PPL en poche ,j'y retourne assez régulierement , et maintenant je sais à coup sur que le pilote du CAP 10(le blanc) va décoller en faisant un palier au décollage puis monter comme une fusée en bout de piste!!!( si si regardez bien il le fait à chaque fois !!!)
Un petit bonheur simple somme toute . Depuis que je me suis (aussi) basé à Lognes LFPL , j'observe surtout les plans pour l'approche de la 26 . Mon instructeur m'ayant prévénu que le plan est un peu plus fort que la plupart des terrains (6,27% au PAPI) et que pour ne rien arranger un ancien batiment LIEBERG , provoque des "dégueulantes" par vents de secteur W et S/SW.
Comme je suis cloué au sol ,suite aux complications d'une sinusite, qui , je le sais maintenant doit , m'emmener au bloc opératoire sous peu ; je continue de regarder les avions depuis la mini terrasse du restaurant le Briefing ( qu'est ce que c'est bon dans ce resto d'ailleurs !!)ou à coté des batiments "Aviations et pilotes".
Le mois dernier lors d'une sortie , un dimanche matin , un petit CAVOK ( brumeux un poil)éclaire Lognes LFPL , quand au loin j'aperçois un "gros" en palier , puis effectuant un virage en descente comme pour se présenter en finale sur Lognes , d'ailleurs un bref instant je me dis "tiens il semble numéro 2 en final!!" .



Puis il passe verticale du terrain ( bin oui avant d'intégrer on doit faire une verticale de l 'aire à signaux ...)Sauf que la le gros , il fait beaucoup de bruit car il a quatre gros réacteurs , et la je me dis " heu ..mais c'est un 747" comment est ce possible , si bas (estimé entre 2000 et.. pas plus au QNH !!!) au point que les gens sortent des hangars pour voir passer l'engin ( bin oui car il ne va pas se poser à Lognes en fait.., la dur ne fait que 700m et n'encaisse que 5.7t)



La suite vous la connaissez peut être mieux que moi : un 747 qui décide rentrer à la maison suite à un doute au décollage.( et c'est tant mieux)
Un MD 83 bien bas m'avait déja frisé les moustaches , lui en approche sur Orly LFPO, et moi de retour sur Toussus LFPL ( oui j'étais bien en dessous des 1500 QNH Môssieur, pas en classe A )cela m'avait fait bizarre , alors un 747 si prés du TDP !!