28 octobre, 2006

"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour..."


La vie est faites de suprises , de bonnes et ... de mauvaises . La vie aéronautique ne semble pas échapper à cette régle . Bien entendu , on travaille tous ,encore plus en "touchant" à un avion, à chercher à éliminer les mauvaises . Et pourtant parfois ...
Samedi , mon portable sonne , un coup d'oeil sur le numéro , ce n'est pas un numéro que je connais mais je décroche ... ( mes parents m'avaient apprit à ne pas ouvrir la porte aux gens que je connaissais pas , pas aux numéros !!!).Je décroche ...
"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour ..."
Je n'en crois pas mes oreilles , je crois à une blague un bref instant , il y a au bout du fil un brigadier qui souhaite m'entendre .
En un éclair mes derniers vols me reviennent et une tonne de questions," quelle ville ai je survolé trop bas ???, j'ai percuté une classe ALPHA ??? , , j'ai trop frolé le CEA ???,... en fait le pire "malfrat" que j'ai en tête :c'est lors d'une NAV solo , j'étais sorti de ma route . J'allais à Mortagne et j'ai été faire un 180 , bien à 20° , virage large , au dessus de la base aérienne , désaffectée de " Senonches", c'était en 2003 ... et je ne l'avais pas dit à mon instructeur . (heu... j'ai finis par lui dire quand même ...).

-"heu .. pourquoi souhaitez vous ,heu moi ... m'entendre ? ( le "moi m'entendre" c'est encore du reste de phraséo)
Le motif tombe ( et moi sur ma chaise) : "vous avez utilisé un aéronef dont le CDN était ... expiré en 2005"
-" z'étes sur ????????????????????????????????????????????????????"
-"oui" , les dates sont....
-"Bin ça alors !!!!!!!!!"
-"Justement , pouvez vous passez à la Gendarmerie pour que l'on vous entende ?"

Je décide de passer dans l'aprés midi , je ne veux pas que cela traine , les noeuds je les aime au badin mais pas au cerveau ,moi ça m'empêche de dormir , et j'aime dormir !!!

Un brigadier me reçoit , il est extrêment cordial , même si cela reste un interrogatoire . Son bureau , à l'évidence montre que c'est un pilote . Il sait vraiment de quoi il parle , et ses questions sont claires , limpides , sans piéges . Je reconnais avoir volé sur cet avion aux dates précises , de toutes façon j'ai bien signé le carnet de bord , et j'ai le double sur mon carnet de vol !!. Et la il me montre le CDN expiré , juste à cette date ...
Et je me demande comment je n'ai pas pu le voir ? deux fois en 12 jours en plus !!!!
Je lui fais remarquer que j'étais EP , et lui me fait remarquer que même en EP lorsque l'on est en solo , on est commandant de bord . Donc responsable ...
Il en profite pour me faire remarquer que dans la rubrique "quantitée avitaillée" , on met les quantitées et pas que "full" ( la mode avait été lancée sur ce carnet d'ailleurs ...).
Le verdict tombe , il m'informe que des éléments ont été rassemblés et que je m'expose à une amende de catégorie 5 et qu'il s'agit d'un délit . Je m'enfonce sur ma chaise ( un peu comme quand on prend des G , en virage trés trés serrés..). Je me vois en prison !! ( delit , penal, les oranges , tout s'enchaine!!! Je pense à ma fille et ma femme ).

Je me demande , comment je n'ai pas pu voir que le CDN était arrivé à expiration et par deux fois ???? , ça fait pourtant partie de ma check !!!!!.
Ce qui m'interpelle , c'est que nous sommes juste une demi douzaine , dont deux instructeurs à avoir "failli" durant ces 12 jours , le temps d'attendre le renouvellement ...
Affaire à suivre ou affaire suivante ?...

20 octobre, 2006

« Autorisé touché piste 08 dure vent du 150,pour 15 nœuds en rafale , rappelez base »


La décision est prise donc, j’irai aussi voler à Lognes.
Avant j’en touche deux mots avec mon instructeur : « heu bin voilà , heu comment te dire , voilà , tu sais que , je te le dis à toi , je voudrais , heu voler sur ailes basses , heu t’en penses quoi toi qui est instructeur qui a tout compris de moi quand j’ai des doutes énormes …
Comme d’hab sa réponse est limpide (le moule d’instructeur a super bien pris sur lui, si si)
: « Pour ton expérience aéronautique il est bon d’essayer d’autres machines, le Robin est une machine qui pardonne moins que le Cessna, le décrochage dissymétrique est une réalité. Attention à tenir la vitesse !! (Ça y est, ça, lui reprend, il ne peut pas s’en empêcher : voir épisode précèdent).
J’ai donc pris rendez vous pour ce premier vol de « familiarisation machine ». Je me remets dans la peau d’un élève : j’apprends les paramètres de la machine (heu …surtout les vitesses).
La date du rendez vous approche, hors les TAF de la veille ne sont pas fameux. Mais au petit matin c’est que du CAVOK !!(pas pour longtemps)
RDV 10h30, à 11h10 je suis dans l’avion et la tout change.
Déjà non seulement j’avais bien vu que les ailes n’étaient pas au même endroit que sur le Cessna, mais en plus c’est un manche et pas un volant et les gazs sont à gauche.. pas à droite.
Je suis ambidextre, c’est une chance qui permet d’utiliser ses deux mains presque indifféremment, mais qui comporte aussi l’inconvénient de ne pas reconnaître rapidement la droite de la gauche. J’allais aussi le payer …
La pré-vol aussi, est différente, et bizarrement la phraséo avec la Tour aussi … z’ont l’air d’être pas pareil qu’à Toussus. Déjà dans l’ATIS, pas de nébulosité, ni d’approche de paramètres approche IFR ; ça y est je perds mes repères et je commence à cogiter.
Me voilà aligné sur la 08, et je vois bien le vent commence à forcir. Déjà la 08 en service ça me fait douter, et je vois bien au loin les gros NAVION vers Orly à l’aterro, donc pour la 26 … ici c’est bien la 08, un microclimat ?
Ce sera un local et 4 TDP, les TDP seront une tuerie …
Montée initiale, puis virage au 119, c’est la signature "Lognesque" quand la 08 est en service.
Prise en main lors du local, virage 20° à droite à gauche, bien remettre de la patate lors du virage et retour sur le terrain pour les TDP. Et la …

TUERIE ACTE I : (en vrac dans ce qui me sert alors de tête)
Y a quand même un peu de vent la …
C’est vrai que c’est léger un Robin …
Bon mes repères extérieurs ils sont ou la ?
Oula il descend vite le bougre …
Dis donc ça s’enfonce facilement …
Avec ce vent j’ «undershoot » (si si c’est possible !!)
Axe : pas bon
Plan : mauvais plan
Vitesse : OK
1 sur 3 pas la moyenne … Et la si l’instructeur n’était pas la, je tournerais encore la haut pour poser cet avion
La honte, c’est lui qui fera l’essentiel de la manœuvre (heu..merci Pascal pour avoir posé l 'avion à la fin)

TUERIE ACTE II puis III puis IV…
Chaque TDP c’est la même histoire, tout a foutu le camp, je n’arrive même pas à poser l’avion.
J’ai en mémoire le message de la tour : « autorisé touché piste 08 dure, vent du 150 pour 15 nœuds en rafale».
Oui, du travers pour 70° et pas laminaire du tout …
FINAL :
Au débriefing vol, mon instructeur reconnaît qu’avec cette météo ce n’est pas l’idéal pour se familiariser avec la machine et il me rappelle que le travail par vent de travers se fait plus au pied qu’au manche …
Je n’en mène pas large, sans lui j’étais infoutu incapable de poser cette machine .Dans mon esprit tout s’est embrouillé, et si je n’arrivais pas à voler sur cette machine, et si je perdais aussi mes repères sur les Cessnas.
Tout ce que je sais, c’est qu’il va falloir que je sois carré de chez carré dans mes checks et bien associer chaque checks et geste avec un avion.
Vais je y arriver ?

Objectif : trouver un aéroclub avec une portée d'avions à ailes basses

A moins que Cessna ne se décide à sortir rapidement un avion de tourisme SEP ailes basses, mes chances de voler sur ailes basses dans mon club sont assez minces .
(Pour ceux qui suivent , mon club a une carte de fidélité chez Reims-Aviation , sorte de Cessna FRANCE).
Je prends alors la très très très lourde décision de prospecter un autre club . C’est marrant au début , j’ai comme un sentiment amére de tromper ma femme (heu..enfin j’imagine que cela doit ressembler à cela … (ma femme lit mon blog aussi ) ), et je pousse la porte d’un autre aéroclub avec un sentiment proche de celui qui commet l’adultére ( enfin… je pense que ça doit ressembler , de nouveau,à cela) : « Et si je me faisais choper par mon instructeur , ou Président ».( ma femme , elle ,se fout que je change de club du moment que je suis heureux !!) .
Je decide alors de commettre mon malfrat loin de mes terres habituelles : Jirai à Lognes ( LFPL , bin vi , pour ceux qui suivent l’adresse du blog c’est lfpn-lfpl.blogspot.com , donc à l’origine je suis à … Toussus , bien vu hein ?!!!).
Mon objectif c’est de trouver un club avec une portée d’avions à ailes basses , nourrie à la 100 LL.
Google est un ami qui me rend souvent service , et très rapidement il me balance la liste des aéroclubs à Lognes avec des Robins. Et la je commets l’irréparable , je prends rendez-vous , carrément !!! .
Je me présente pour faire un vol de découverte , et très clairement j’annonce mes intentions : « moi vouloir voler sur ailes basses dans bon club ! » ( la phraséo déteint parfois ..).
Le club est clean , les avions très bien entretenus , le hangar est au cordeau , la salle prévol posséde LA mythique carte de France faites à la 500 000 éme scotchée ( un bon repére pour ceux qui cherche un club..) . bref ,tout y est : le cahier bien tenu pour réserver les avions ( une couleur de stabilos par instructeur), les ordis pour les comptes pilotes et suivis tagazous, et des casques sont même à dispositions .Le tour en DR 400 m’a séduit (vent calme , NSW ) . J’ai même taté du manche .
Je quitte le club avec une envie d’y revenir … J’y reviendrai .

19 octobre, 2006

J'aime mon club .

C'est vrai qu'à force dy passer des heures : formation au sol , puis en vol , on finit par s'y habituer .
Pour prendre un avion c'est un vrai bonheur . Déja pour le réserver , le planning est sur le "NET" , d'un coup d'oeil et on sait tout . A tout moment je peux savoir où j'en suis avec mon compte pilote .Le détail qui tue c'est que dans ce club , la plupart sont ferus en informatique . J'ai bien l'impression qu'ils sont tous issus d'une entreprise qui a mis au point dans les années 80 , un systéme d'exploitation avec des fenêtres.., vous vous y connaissez vous ??? . Eux en tout cas ils cartonnent , ils m'ont même fait une adresse mail en xxxxx@aeroclub.fr . J'aime bien !!!
Les locaux sont conviviaux , et je vois bien que ma cotise ne passe pas dans la belle grande plante verte dans l'immense hall d'accueil.
La flotte est "clean" , du Cessna en veux tu en voila , 3 petits 150 , sans doutes les enfants des deux 172 M et deux autres 172 RG , eux même les fistons du Centurion et du 310 !! Donc 9 tagazous .
Et les hommes parlons en ... Je ne suis pas un "fouteur d'ambiance ", je suis plutôt timide et reservé , avec des certitudes et des doutes ( là tu peux parler de confiance en toi aussi ...).
Le président est un bavard de chez bavard , et un passionné ( Hello président) , mon instructeur , du serieux et toujours du serieux : la securité , l'axe , le plan , la vistesse , l'assiette , la puissance , la compensation ...
Bref j'aime mon club , je m'y sens bien , je ne croise pas plus de monde que ça et ça me va bien !!
Je resigne pour 2007 .
Seulement voila , je me suis mis en tête de voler sur aile basse ....

Bon l'indicateur de volets il est ,où, là ?

Depuis le 24 mai , mon objectif immédiat était de changer de machine . Le 150 c'est sympa , mais a force de le "parker" à coté du 172 , ( les connaisseurs sauront qu'il s'agit d'avions de la Famille des Cessna , sinon pour les autres bin ça y est vous savez ce que c'est !) , j'ai fini par vouloir monter dedans et essayer . ( dire qu'au hangar d'en face y a du Beechcraft et autres Citations , la juste en face !!!).
Rendez vous est pris avec mon instructeur pour être laché sur 172 .
Et hop me revoila débutant ... et pour de vrai , jusqu'à en oublier la radio , la honte quoi !!!
-"Bon l'indicateur de volets il est où là ?"
-" Ha bon il est la !!"
-" Mais pourquoi ils l'ont pas mis au même endroit que sur le 150 ?"
-" parce que c'est un 172 pardi !!"
En plus il est full IFR , donc le tableau de bord c'est un arbre de noël !!.
5 h plus tard aprés quelques manias bien choisis , et quelques TDP , le 05 octobre 2006 mon instructeur me donnait le vert pour un laché machine
"Tu as mon autorisation pour réserver le 172 à ta guise ..." Je crois bien que l'allégresse qui m'a envahit à ce moment était supérieure à celle du PPL . Pourquoi ? Bin je ne sais pas ...( si y a un psy dans la salle).

Tout a (re) commencé un 24 mai 2006

Tout avait débuté en janvier 2002 . Je decidais alors de franchir le seuil d'un aéroclub et de piloter un avion , avec pour objectif d'obtenir le sésame : Un PPL . Aprés un bon 80 heures de double et 24 h de solo , le 24 mai 2006 un "FE" me delivrait une petite feuille rose et toutes ses bonnes recommandations pour signifier à la DGAC mon droit à l'obtention du petit carton de type dépliant blanc et bleu noté:" Licence de membre d'équipage de conduite".
C'était la fin d'une aventure . 4 ans à batailler avec mon emploi du temps , la dispo des avions et de mon instructeur, les caprices de la météo mais surtout mon mental , et mon envie .
Et maintenant qu'allais je faire ?
-Bin voler pardi !! .
-Oui, mais pour quoi faire ?.
Depuis longtemps j'ai envie d'aller en Corse ( oui , je suis aussi Corse ...)avec mon avion ,de voler aux USA ( chui pas américain !!!), d'emmener ma famille , de voler la nuit , de voler dans un plus gros avion (c'est vraiment petit le Cessna 150), d'essayer d'autres avions .
Voila autant d'objectifs que je veux tous atteindre dans les 5 ans qui viennent .