SIGMET et Notams "collectors"

Bon en ce moment ce SIGMET cloue des milliers de gens au sol et ce n'est pas ce week end que j 'irais voler ( d'ailleurs je bosse dimanche !!)

SIGMET: LFFF SIGMET 7 VALID 161800/170000 LFPS- LFFF PARIS FIR/UIR VA ERUPTION EYJAFJALLAJOKULL LOC N6338 W01937 VA CLD FCST 1800Z BLW FL200 N OF N4800 MOV S30KT FL200/350 WI N5100 E00215 - N4800 E00010 - N4800 E00520 MOV S 30KT FCST 0000Z VA CLD BLW FL200 N OF N4640 FL200/350 WI N4930 E00535 - N4740 E00040 - N4640 E00040 - N4640 E00445 NC

et puis ces NOTAMS "collectors" :

LFFA-D3034/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4845N00207E005
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 201004161409 C) 201004170600
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

LFFA-A2213/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4843N00223E005
A) LFPO PARIS ORLY
B) 201004161612 C) 201004170600
E) AERODROME FERME EN RAISON DE L ACTIVITE DU VOLCAN EYJAFOLL

LFFA-D3017/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4849N00237E005
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 201004161357 C) 201004170600
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

A la limite en suivant les NOTAMS on ira plus vite pour connaitre la réouverture des aérodromes qu'en écoutant les informations à la TV ou à la radio . 

$139 000 dispo 4éme trimestre 2013

ICON A5

A la limite les 139 000 dollars ce n'est pas le souci principal , je vends l 'apparte ,et  je mets femme et enfant au boulot .( et je dors dans une "Queshua" le restant de mes jours ).

Le souci c'est que nous sommes en Europe , et que cet avion est dispo aux USA . A vrai dire ce ne serait pas la première fois que l'on importerait un avion du pays de l'oncle . Hélas, une fois en France , je n'ose même pas imaginer les tracasseries administratives ( une chance le moteur est un Rotax , quoique... il est passé entre les mains d'américains...) mais surtout , où poser cet hydravion ? .
Car , si la France est l'inventrice de ce génial concept qu'est l 'hydra, nous laissons bien le soin  aux autres exploiter nos idées et surtout nous établissons une myriade de règlements ,puis nous mettons tout en oeuvre afin que ce soit les autres qui en profitent et , nous finissons par réglementer les hydro-surfaces pour que même un pélican puisse être un suspect !.

Avec un peu de chance , on devrait aussi réussir à flinguer l'opportunité  qu'est le LSA . Ainsi je ne suis pas prés de dormir dans une Queshua.

Au tout début ...

Premier avion sur lequel j'ai réalisé mes premieres heures d'instruction ,avec sa peinture d'épôque

F-BRBN aux couleurs de l'ACPS en 2002

Et son cockpit ,

Et puis quel pilote a oublié l immat de l'avion de son "lacher" . Le mien s'appelait F-BSIQ , l 'intérieur avait une sellerie rouge, superbe .

 

Hélas cet appareil ne vole plus ; à l'époque on parlait d'abordage ... Au décollage de Toussus , durant un vol d'instruction , il a été percuté par un autre appareil . Le pilote , et l instrutrice ont été au tas et ils s'en sont sortis . On trouve quelque part sur le net ce récit ... du moins ce qu' il en reste . Je sais que le pilote, Olivier , avec qui j'avais fait un bout de formation PPL du soir ,s'est ensuite battu pour finir sa formation et passer son brevet avec succés . Olivier, si tu par hasard , tu lis ce blog bin ça me ferait plaisir de savoir ce que tu deviens  ;-).

Devoirs de printemps

Souvent au printemps le beau temps revient , et souvent en hiver on a pas volé ... Il est l'heure de se remettre en route pour cette nouvelle saison , et avec les bourgeons le web nous propose des sites pour réviser ses connaissances ( ce qu'il en reste à nous pilote pas pro qui essayons de se maintenir au niveau ( au FL) pas trop bas ...
Je connaissais le GLIGLI  ( un ami qui nous veut du bien ) et qui à une époque réussissait à nous sortir les questions du théorique PPL ( alors que c'était interdit ... on se demandait pourquoi !!) , voila que je viens de découvrir le site suivant : www.pilotez.com 

Allez hop dans les onglets !