Retracting Gear

Dans la grande famille Cessna , nous avons à l aéroclub le 172 RG Cutlass II . Aprés avoir taté du 172 , disons "normale" série M , mon regard se posait sur le 172 RG Cutlass II . RG comme Retracting Gear donc ... c'est à dire que le train se rentre dans le fuselage ( bin oui je n'ai pas que des lecteurs et et et lectrices qui connaissent les avions ... faut que j'explique!).
Rendez vous pris ce jour pour essayer l'engin avec instructeur fourni en place droite .
"Tu verras c'est comme le 150 , c'est du Cessna , bon il va plus vite , le train rentre , et il y a le pas de l hélice ". Rien que cela !!!
Paradoxalement ce n'est pas le coup du train rentrant qui m'a perturbé , c'est plutôt le réglage du pas de l hélice la molette à tourner et surtout le nouveau cadran à surveiller . Moi qui croyait que c'était tout ou rien , bin non !! Faut régler l'hélice en tournant une manette de plus (celle de l hélice donc !!). Comme ça cela parait simple , or bien concentré en phase de décollage ou d'atterro ç'est déja moins simple .
C'est à cet instant que l'on se dit que l'instructeur à coté il sert bien à quelque chose aussi .
En tout cas coté mania le bestiau est trés agréable et je me retrouve à 140 au badin ( en noeuds Môssieur)assez rapidement .Un local et deux tours de piste ;et voila déja 43 minutes de passées ... (c'est quand même 176 euros l'heure, hors frais de pédagogie !). Bon j'y retourne la prochaine fois , faut que j'y arrive sans l'aide du gars assis à coté de moi !.

30 minutes

C'est bien connu : quand on aime on ne compte pas . La c'est 30 minutes de bonheur . Sur le papier rien de formidable , juste 3 tours de piste en 150 par un gros CAVOK (encore mieux que la photo) et un poil de zef(comme sur la photo).

Juste 3 tours de piste en solo apres plus de neufs mois d'arrêt total suite à un souci technique , ma technique à moi surtout (voir billet précédent). Certes mon instructeur m'avait "recollé" les ailes avant cette reprise ,en 172 même, reste qu'il fallait revoler en solo.
Pour ce jeudi 13 septembre je me décide de reprendre les vols . Je fais ma résa sur le 172 . J'arrive à l'aéroclub pour 11h et je constate que , "bin il est ou ???? envolé ? Un sms m'avait prevenu qu'il revenait pour mercredi, j'avais pourtant bien "checké" le tableau des dispos ce matin !!!. Bouhhhhhhhhhhhhh.
Bonnnnnnnnnnn ! ( comme dirait une collégue du boulot, salut LN !!), voyons ce qui reste sur le tarmac de volable ... Un autre 172 , oui mais RG avec hélice à pas variable . Même en me la racontant beaucoup , je me souviens bien que je n'ai pas la "qualif" pour ce genre d'appareil . Reste un 150 , oui mais il est réservé pour 12h et il est déja 11h15 ... ( bin oui car entretemps j'ai revu Francis , avec qui je faisais les cours du soir en en en en 2002 !!). J'en profite aussi pour rencontrer un nouvel instructeur que je ne connaissais pas . Au passage ce dernier me dit bien connaitre l'éléve suivant et me dit qu il est toujours en retard et que pour le 150 c'est bon !! ( vous vous en doutez cette fois ci l'éléve n'a pas été en retard...)
Et hop , je saute dans le 150 !!
Même avec des tonnes de repéte mental , et même si ça aide , y a pas à dire c'est quand t'es assis aux commandes que ça le fait pour de vrai !!! (je sais , je sais ...pourtant je suis soigné !).
Bon c'est vrai dis donc que le 150 c'est plus (beaucoup) plus petit que le 172 .
Je déroule la check et je me retrouve en moins de temps qu'il ne faut pour le dire en bout de bande 07 avec le ciel devant moi .
Au passage j'ai eu le temps d'entendre et surtout de voir ,la juste devant moi , un pilote d'hélico se faire massacrer par la tour , avec une reception pas "guest star" du tout par la BGTA . Au menu quand même une intégration sur Toussus LFPN sans clairance et une translation sur la plateforme sans clairance non plus . Au passage il a causé deux remises de gaz , provoqué l'arrét total de tous les appareils au sol. N'empeche que lorsque la tour annonce "appareil inconnu" sur le terrain ça fait science fiction qui fait trés vrai et assez peur quand même . Pour une reprise , j'ai vu le moment où je retournais au parc.
La suite vous la connaissez ,3 tours donc . Les deux premiers atterros me rappellent que le 150 est plus bas et plus léger .(boing boing) Le 3 éme sera un modéle du genre , un vrai "kiss" . ( c'est qui le boss hein ??).
La prochaine sortie , sera un local .
PS : LFPN fait son show les 14 et 15 septembre 2007 . Attention aux notams !! ( heu ce n'est pas volable du tout , sauf a partir trés tot et rentrer trés tard !!)

english learning:"No one has ever collided with the sky."