LFFK 2009 :1er partie

Bon bin ça a failli ne pas se faire ! . Au menu des METAR ,un temps , comment dire ? , pourri ! ( ouais, ça c'est le mot exact ) . Samedi matin en jetant un coup d'oeil au dehors rien qu 'à Créteil tout ce qui fait ch... pour voler . M'enfin , j'ai rdv au club à 9h avec les courageux du jour . Sur place la météo n'est pas meilleure qu'à Créteil ( il faut dire aussi que le décalage horaire entre Lognes et Créteil doit être de 1.2 secondes). Toute le monde attend les prédictes de notre Albert Simon du jour , cloué sur le PC , sur le site météo france et autre Météox on nomme Philippe (dit PVC) .
D'autres téléphonent dans les aéroclubs locaux sur la route , d'autres invoquent le NOGO , d'autres se taisent , d'autres se demandent qui a raison . La pression du groupe se met en place , il y a celles zé ceux qui pensent que ce temps n'est pas fait pour eux et d'autres qui chatouilleraient bien les barbules . En attendant le temps passe et notre premiére étape va nous mener... au Courte Paille à 11h30 !! Il y aurait une fenêtre vers 14h-15h pour un départ de Lognes . Quelques brochettes et autres steacks hachés plus tard , enfin une sorte de début de troué qui permettrait de décoller . ( t'inquiéte si tu suis ce Blog , ouais on va partir !) , une météo pourrave donc !
Et donc on décolle la dedans !!


Le plaf est de 1300 au QNH, au commande François-Xavier et je suis le copi pour une branche Lognes - Saumur .Ah oui , on fera un Lognes-Saumur car Amboise est bouché , et le pétrole est OFF , voir les notams !!!


L'approche sur Saumur , on vire au château chers zamis ( c'est bon ? c'est ça ki est publié ?? , )
On refait les pleins , puis redécollage sur Fontenay le Comte , je suis captain et Julien est copi pour cette branche

( Je sais... on dirait un gars connu aux USA mais c'est Julien )

Les lunettes c'est pour la vue , la casquette pour le soleil et le casque pour le son ! ( What else ?)
( dire que dans 23 ans quand je regarderai cette photo je me trouverai plus jeune , ça fait souvent ça 23 ans plus tard ).
Bon on se reconcentre sur le vol , car le temps est encore .. pourrave . François Xavier nous shoote des grains.


Je slalome un peu entre les grains et de temps en temps je passe dedans pour laver l'avion ( non François Xavier on ne parlera pas de ta blague du flash qui nous a fait croire à un éclair ... Julien est devenu vert , moi jaune , et Than je ne sais pas ! ( ouais on est financé par Benetton !)


En courte finale sur LFFK , oui car c'est la qu'on se posera ( oui avec un rebond ...) . Au passage c'est incroyable cette pression que l'on peut se mettre à l'aterro , un bel aterro et la journée est fantastique , un aterro pourrave ( ça fait trois fois avec ce mot , suis je atteint de palilalie?) et donc il y a comme un goût de pas fini ...

En tout cas nous sommes à LFFK comme le prouve ce carrelage inimitable ...

LFFK pas LFKK .. ( ce n'est pas de moi ... c'est de Sandy, ma femme ,quand elle a vu la photo !)

La suite et plus de sérieux à venir ...

Dans le prochain épisode tu découvriras Fort Boyard ( toujours sans l'Pére Fouretruc ) , la plateforme de Niort et on vous recommendera un gars super symmmmmpa : Olivier ( hein ouais Philippe et Pascal !!) , et puis un clin d'oeil aux huitres et le petit dej du matin

Lognes - Amboise Dierre - Fontenay Le Comte

C'est la sortie du week-end . Direction Fontenay le Comte pour un " classico" de l'aéroclub . L'objectif c'est d'aller manger "des huitres" à Fontenay Le Comte . La sortie s'appelle d'ailleurs " la sortie huitre 2009" . Aucun rapport donc avec l'aviation , si ce n'est le plaisir de partager ensemble un bon moment , de survoler les châteaux de la Loire et de "tirer" jusqu'au Fort Boyard.

De Bout de terre vu du ciel

Ici le terrain d' Amboise Dierre . En dessous un autre souvenir de cette sortie en 2008, et une BUZE qui fait un passage (bien) bas .



Voila en attendant , l' Algérie ... Cependant d'autres préparent Budapest , La Corse , tandis que d'autres reviennent de Séville ou encore de l Ile d'Yeu

Nous sommes prévenus

Un nouveau dispositif "temporaire" qui repose sur une restriction d'accés aux espaces aériens de la région parisienne est mis en place pour cette manifestation .

En parlant de ZRT , il est prévu qu'à compter du 02 juillet Toussus le Noble LFPN soit placé en ZRT , en vue d'une future classe d'espace D . Sierra ne serait plus le seul point de report , un seul tour de piste serait conservé , et surtout les arrivées et départs seraient soumis à clearance . La taille de la zone serait celle de la distance entre LFPN et RBT .

PS :Au fait , il est possible de faire le tour de Manhattan en Cessna 172 en VFR avec un PPL , et de se poser à JFK . Qui veut aborder le sujet du transit vers le Bourget ???

Et c'est parti !

Bon bin voila , je commence le site qui va nous accompagner pour notre périple en Algérie . Une photo d'intro comme celle en dessous pour se mettre en appétit :


Et puis , publié aussi les plans de vols avec, bien sur, les escales .

A suivre les machines qui feront le voyage , les modalités de l'organisation et le fameux : KIFAIKOI et surtout le KICEKIVIEN

L'adresse du site : http://sites.google.com/site/lfpldaut/

J'irai !

En tout cas je vais tout faire pour y participer . J'ai déja posé mes vacances pour y participer , et j'ai déja versé une partie de ma participation aux frais (non remboursable!!). Ca se passera du 02 octobre au 11 octobre 2009 . Il s'agit de la troisième édition organisé par l'aéroclub : " L'Algérie à tire d'ailes "De Paris ( heu.. Lognes )à Timimoun .Au programme une excursion en Algérie , dans le Sahara avec une méharée en point d'orgue à cette aventure (mais yaura pas que ça). Le tout avec nos petits zavions de l'aéroclub :du Cessna 172 , un PA28 , Un push Pull et cette année yaura même des DR d'un club basé à Etampes : L'aéroclub François RICHET .

Le push pull en situation l'année derniére

A partir de maintenant , vous pourrez retrouver ici la mise en route de cette future formidable aventure (je veux) ; car pour le coup il s'agit d'une aventure autour de notre passion : l'aviation , et aussi la découverte et le partage avec d'autres cultures .

ps: hé oui le blog repart, aprés une activité pro trés "hard" qui m'a éloigné des terrains d'aviation.

Le tour en BUZE 2009

Ca va devenir un rituel !. Déjà l'année dernière j'avais commencé l'année par un tour en BUZE. LA BUZE est un PA28 . F-BUZE est son "immat" , allez je vous remets une photo , à coté du PUSH-PULL . Au passage ,Blogger me fait des miséres , si vous voulez voir les images plus belles (en tout cas je m'y attache), plus grandes , vous clicquez dessus et hop !.


( Pilote officiel du Push Pull F-GAAN de l'aéroclub de la Brie , j'ai nommé : Isham)

Des fois il y a des sorties toutes simples à réaliser . La ligne Lognes LFPL -Toussus Le Noble LFPN en est une , surtout sur le coup de midi . Et quand on est basé à Toussus , la ligne Toussus le Noble LFPN - Lognes LFPL en est une autre , la aussi surtout le midi !. La raison est simple , ces deux terrains sont flanqués de restos sympas , deux genres différents certes , mais les deux fournissent une excellente excuse pour se retrouver entre gens d'avions autour d'une assiette autre que celle du tableau de bord !.


Ce dimanche la neige est toujours présente sur le terrain de Lognes , et la Brie est bien blanche .


Ici les connaisseurs reconnaitront Férolles et ,en levant la tête on aperçoit le Golf de Lésigny (j'en ai perdu des balles las bas !!).

On poursuit la route sur Melun avec , perdues dans la brume , cause la couche d'inversion , les antennes de St-Anne .


On poursuit ensuite sur Toussus , en essayant d'accrocher RBT , puis ensuite ce sera le point Sierra ( vous savez la ferme au toit rouge qui est censé représenter le point Sierra plus à droiiiite !!).Et enfin on est arrivé. ( j'ai faim !!!!)

La tour de Toussus et son restaurant : La grande voliére , vu depuis le tarmac du parking aviation générale . Au passage des collégues de l'aéroclub sont déja la , la preuve le 172 Québec deux fois , le GAAN , bientôt rejoint du GAGI et du BRXO (on estbasé ou déja ? à Lognes !! , ha oui ..)

La BUZE devant la TWR de LFPN

Le Québec deux fois

Le GAAN

Le GAGI et notre BUZE

Quand on vous dit qu'il ya de la neige ! ( mais pas de snwclo)

Le retour sur Lognes : le même chemin mais en sens inverse . On reprend la 25R de Toussus , on profite de la "raquette" pour patienter au point d'arrêt avant de redécoller . Mine de rien il a du monde ( en plus des 5 avions de l' AC de la Brie !)

Numero 3 ,si on regarde bien ( si si !)

Sur le chemin du retour , ce sera une verticale de la Ferté Allais LFFQ ( et pas LFF O ... n'est ce pas ...private joke !!).

Le terrain de la Ferté Allais LFFQ sous la neige -Janvier 2009 -

Le retour s'effectue toujours par Melun avec un passage au dessus d'un endroit qui m'est familier car j'y bosse ...

Leroy-Merlin de Cesson , ouverture prévue premier trimestre 2009

Puis retour tranquilou sur Lognes , au loin le soleil se couche , et la couche d'inversion noit la base de la tour hertzienne de Champigny , mais pas son sommet !


Puis c'est déja la verticale du terrain de Lognes LFPL , à droite en venant du sud c'est la 26


et à gauche c'est la 08 ... avec une "aire à signaux" bien particuliére dans la neige !!!!!

Ca ne s'invente pas !!!

Bilan 2008

Voila l'année se finit . Souvent en fin d'année on fait le bilan . ( si si ).Et puis quand je relirai ce BLOG dans 23 ans ( mon objectif étant de faire un vieux pilote ...) Je me souviendrais ainsi qu'en 2008 , j'ai débuté le vol de nuit , que je me suis inscrit dans un nouvel aéroclub entouré que de bons vivants ! J'ai renouvellé aussi ma licence et surtout j'ai fait mes premières heures sur ...Airbus A320 !!.( logué dans mon carnet de vol s'il vous plait !!). Et puis 2 gros meetings aériens . Une année éclectique mais très riche . Une année aussi un peu ralenti par mon boulot (la c'est bien chargé !!) et une santé en dent de scie ( je suis sérieux je ne vole que lorsque cela va !).
Pour 2009 , on se souhaite pleins de bonnes choses !!

Le Temps

Le mauvais temps est souvent l'ennemi du pilote . On parle alors de gros nuages de type "cuninb" , ou encore de visi pourri , de vent de travers , de cisaillement de vent , de brouillard , de plafond bas . Il y a un autre temps qui empêche de voler : le manque de temps ! .
Activité de loisirs en ce qui me concerne , je n'ai pas d'autre moyens de financer ma passion qu'en bossant à coté !. Or en ce moment ce n'est pas le boulot qui manque , résultat pas le temps de voler , car du boulot en veux tu en voila . Mon compteur reste donc bloqué . Bloqué en attendant d'avoir du ... temps !

2h20 ...au paradis

2h20 , oui 2h20 . 2h20 de "logué", en plus sur mon carnet de vol . Au programme , rien de bien terrible pourtant , rien que du basique . Roulage , alignement décollage , montée initiale , vent traversier , vent arrière ,étape de base , finale, touché et ça repart !. Il y aura aussi une approche avec ILS puis remise de gaz , ou encore piqué "volontaire" ( ça ce n'est pas franchement naturel) et observation de la réaction de l'avion . Ou encore montée en pente max .Tout cela aux commandes d'un AIRBUS A320 , et plus préciement d'un véritable simu d'A320 de chez la compagnie nationale.
La différence avec un vrai avion ? . Je ne l'ai pas vu . Une chose est sure cela faisait plus vrai que mon CESSNA 172. (l'odeur de l'huile et de la 100LL en moins !). En croisant une piste , je me suis surpris à me pencher pour vérifier la présence des traffics . Le décollage , le controle de l'axe au palonnier comme sur mon 172 , les tonnes de l'avion en plus ... En vol , lors des inclinaisons , coup d'oeil opposé au virage pour de nouveau assurer la sécurité . Je me suis battu véritablement avec le PAPI , j'ai ressenti l'effet de sol ou encore le dévérouillage du train lors de sa sortie .Oui j'ai eu peur pour de vrai quand on a mis l'avion en piqué , oui j'ai transpiré quand j'ai vu que je bouffais une grande partie de la piste avant de réussir à poser le bestiau : merci Mr l'instructeur du coup de main !. Oui je n'étais pas content de moi quand j'ai vu que j'avais overshooté le terrain ( Charles de Gaulle pour nous tout seul). Et oui :lorsque l'on freine trop fort l'avion pique du nez ! (il ne va pas faire un cheval de bois quand même!?!).Oui vous avez un frisson, quand vous étes assis à bord à la place du "captain". Mon bonheur est immense d'avoir vécu cette expérience , sans doute quotidienne pour des milliers de pilotes d'A320. Je ne sais plus si j'ai réussi à dormir aprés cela , en tout cas ce matin je me suis réveillé en me demandant si j'étais dans la "bonne vie" , aprés ces 2H20 ...au paradis : Merci HappySandy8.C'est magnifique.

Perdu en avion

Un article paru ce mois dans le numéro de septembre du magazine VOLEZ ! parle d'une aventure quand même pas banal : se perdre en avion ! . Cette expérience je l'ai vécu au début de ma formation du PPL il y a 5 ans . Paradoxalement , je pense que c'est une vraie expérience à vivre . Je pense surtout m'en être sorti car le facteur chance a joué . ( j'ai donc sans doute utilisé un coup que j'avais en réserve...).
C'est un dimanche 13 mars , c'est CAVOK avec tempête de ciel bleu . La luminosité est excellente ( ce qui est rare au mois de Mars). Ma nav , préparée aux petits oignons , me ménera jusqu'a Auxerre . Je touche et je repars un point c'est tout !. Je n'ai jamais été à Auxerre , je ne connais pas le terrain , je n'ai même pas eu la curiosité de regarder sur Google Earth. J'ai étudié les VAC et bien appliqué la methode des points tournants tous les 1/4h (ou 20 nm en CESSNA 150 avec un facteur de base de 0,7 . Rappel: facteur de base égal : 60 sur la vitesse moyenne . 90 pour le Cessna 150 ). J'arrache à mon instructeur une autorisation de vol et je décolle . J'accroche RBT , puis je déroule tranquillou jusqu'a Nemours... Puis un premier doute s'installe . J'ai choisi comme repére deux intersections d'autoroute... Arrivé sur place je n'en vois qu'une et pourtant mon mon trait passe entre les deux .Pour une raison que j'ignore je me convains que je suis au nord de ma route , j'oblique alors vers le sud . Erreur ... En fait le prochain point tournant me fait passer pas trés loin de Courtenay , et sans doute la peur du gendarme , je ne souhaite pas survoler LA zone interdite ( le rond rouge dans le carré comme au CEA de Saclay ). Inutile de dire que ,jamais, je n'ai trouvé Courtenay ( sauf dans mon imaginaire) et que jamais je n'ai pu voir Auxerre. Le VOR de RBT a flaggé depuis longtemps ,et du coté de Auxerre , c'est une zone spéciale "si t'es perdu t'as pas de VOR ".
Ma montre , accroché au cap me montre bien que je dépasse depuis maintenant plus de 10 mn le terrain d 'Auxerre , et que je commence à m'enfoncer vers je ne sais pas où ... J'hésite à faire le demi tour ... puis au moment où je me décide ( +2mn) je repére un terrain aéronautique en herbe . Un hangar et une bande gazonnée !!
Je bricole une approche aprés le survol de l'aire à signaux et , tout de go je me pose , ne sachant mais alors pas du tout où je me trouve . Quelques personnes se trouvent sur le terrain . Ils auraient vu une soucoupe volante se poser , il auraient eu la même tête !!.
"Bonjour Messieurs , apparement je ne suis pas à Auxerre ... n'est ce pas !" et nos amis du terroir profond de me répondre : " non vous étes à Avallon !!! ( même pas sur ma carte 500 000 car N.O).
-"Ah ... bin alors pour rejoindre Auxerre vous avez une idée ?"
-" Faut suivre l'autoroute ! montez au nord.."
-" Ok bin merci ..."
Je remonte dans le 150 et je redécolle , tout seul pour la premiere fois sur une piste en herbe , bien mouillé et grasse . Je suis convaincu que le 150 est un avion passe partout et que si j'ai pu me poser je peux redécoller sans soucis .. Au passage le 150 ne s' arrache pas aussi facilement , et sans doute habitué par le beau ruban asphalté de Toussus , le bout de la piste me saute vite au visage !! . Je pousse un vrai "ouf" de soulagement une fois en l'air !. Je monte alors au nord et j'accroche l'autoroute direction Auxerre ! . Or à ce moment deux éléments commencent à se manifester : le pétrole , et la tombée de la nuit . Je n'ai pas le temps de me poser à Auxerre et je refais un calcul de pétrole et le CS : je suis tout juste pour les 20mn ... et la derniére 1/2h avant le CS .
J'accroche de nouveau RBT et me pose le dernier à Toussus . Je coupe le moteur ,je note l'hora, je range l'appareil . Je remplie mon carnet , et c'est alors que l'hora m'indique un temps de vol de 3h15 ... pour une autonomie de 3h30 !. Un frisson me parcourt mais bon mon calcul était le bon .( moi qui avait 2,5 de moyenne en math en terminale !!)
Pour une raison que je m'explique pas , je suis d'un naturel anxieux . Mon boulot me stresse pour de vrai ( vraiment sans aucune raison en plus, mon boss semble quelqu'un de bien ). Or perdu à 200km de chez moi , en avion à 2500 pieds , court pétrole , à la tombée de la nuit sans qualif VFR de nuit , je reste zen . Je déroule ce que je sais , j'ai confiance en moi ! .
Pourquoi je ne suis pas ainsi dans la vraie vie ???

Meeting aérien : Skyshow Pontoise 2008

Le meeting aérien c'est le pélerinage du mordu d'aviation . En France le Skyshow commence à s'imposer ( y'en a d'autres , y'en a d'autres ...) Il se déroule au gré des terrains mais il semble passer de façon réguliére par Pointoise .




Un meeting aérien ça commence toujours par une incertitude : fera-t-il beau ? . Si c'est le cas aprés c'est forcément du bonheur . En France les plateaux rassemblent , aux choix :la célébrissime Patrouille de France , Les Cartouches Dorées , Les Fouga du Groupe Tranchant , Les Breitlings . Trés souvent également quelques warbirds de l' AJS , une démo de voltige et puis de l'insolite . ( je n'ai pas d'autre mot la tout de suite ) . L'insolite du meeting de Pontoise cru 2008 fut sans nul doute le vol ULM de Christian MOULLEC et ses oies .


Ca se passe de commentaires , c'est juste à voir ... A voir également dans le diaporama d'une petite selection du plateau de ce Skyshow 2008 à Pontoise .( au choix on clic sur la photo ou sur le mot diaporama)

Lecture et divers

15 euros à la Boutique du Pilote à Toussus

Pas beaucoup de vols à se mettre sous les ailes en ce mois d'août... Un Toussus-Deauville avorté pour le 15 août , et en plus une toute toute petite santé en prime.
Le mois de septembre s'annonce tendu du coté boulot ( je ne sais pas comment je vais boucler mes journées tellement je suis fatigué ) alors pour trouver le temps de voler et cela de façon "SAFE" c'est une autre histoire ... En attendant des jours meilleurs , c'est révisions sur révisions et lecture !. Le budget lecture c'est grosso modo un bon 30 euros si on compte mes magazines favoris ( voir slide plus bas). Un gros faible pour PILOTES ( mais c'est tous les deux mois) , un bon coup de coeur pour VOLEZ , de l'admiration pour Aviation et Pilote ( ça commence dèja à faire pro ...), puis Aviasport selon humeur. J'ai (enfin) pris l'abonnement à Info-Pilotes ( promo sur fnac.com à -54% !!!) et pour finir le "Plane and Pilot" US . Mon exercice favori est de le traduire avec un dico ,et, ensuite ,d'aller sur le site et de traduire avec Google Translate les articles du numéro .(j'aime me rassurer). N'empêche qu'au passage tous les articles du Plane and Pilot sont retranscrits mot pour mot sur leur site .Je suis tout de même abonné à la version papier car la sensation du papier reste irremplaçable.
Et puis, en plus de mes révisions, ( allez comme ça.... comment vous saute au visage l'IVV en 172 ?) , j'attaque aussi un gros morceau : la préparation du PPL en anglais : TEST PREP PRIVATE PILOT 08 , histoire de préparer la conversion de ma licence pour des vols solos aux USA .

Facteur humain

Le facteur humain était passé et il m'avait laissé un colis : "Le doute". Rien à faire aprés 3 vols en ,sans doute, bonne compagnie de pilotes ( voir post plus bas), j'ai fini par me convaincre que je ne savais plus poser un avion ( Type Cessna 150 ou 172) dans de bonnes conditions sans me vautrer ou sans casser quoique ce soit . Pour ajouter à l'ensemble , le dernier édito d'un de mes magazines préférés parlait de 2 Cessna 150 fracassés à l 'aterro , et dans un autre de la sortie de piste à l 'aterro par vent pas trop de travers . Il n'en fallait pas plus pour qu'un noeud , dont j'ai le secret, se fasse au cerveau (le mien est déja assez amoché) . Et comme les noeuds je les aime au badin et pas au cerveau , j'ai pris RDV avec mon instructeur pour lui narrer l'histoire .Hop dans le 172 pour vérifier cela , et la , un peu comme quand on veut montrer que l 'on a vu un truc incroyable , j'ai réussi 6 aterros de suite , bin disons normaux...
Le pilotage s'est aussi cela , ça se passe pas mal dans la tête!!

english learning:"Flying is the second greatest thrill known to man.... Landing is the first!"

Meeting Aérien de la FFA

Comme promis voici des photos du meeting . Je regrette vivement de ne pas avoir pu "shooté " Ophélie Winter et les POM POM girls en rose du Stade Français ... mais ne "zappez" pas de ce site , clicquez sur le mot "diaporama" et découvrez d'autres merveilles ... ( des vraies)

DIAPORAMA

english learning :"If it's red or dusty don't touch it".

Meeting Aérien

Bon ce n'est pas le premier auquel j'assiste et , j'espére, pas le dernier ( on ne sait jamais , du moins de façon assez précise, de quoi demain est fait !). Sauf que pour celui ci j'ai laissé femme et enfant en vacances pour faire juste le temps d'une journée un aller retour depuis notre lieu de villégiature ( lieu de vacances quoi !) rien que pour être présent et voir tous ces avions . .( Merci à toutes les deux , je vous aime !)
C'était ,déja ,hier dimanche 20 juillet 2008 sur le terrain de Melun Villaroche LFPM , le meeting aérien ( sur le ticket c'est Show ...) avec pleins d'avions , ça sentait bon le kéro au passage des Alphajets , ou encore des Fouga de la Patrouille Tranchant . Le bruit des freins du bombadier Boeing B-17 Forteresse résonne encore à mes oreilles , et l'étincelant de la carlingue du Vampire DH 100 m'éblouit encore .

Voler c'est aussi ça , passez du temps au sol regarder les autres voler...

(oui oui les photos arrivent mais la je repars finir les vacances ...)

Sortie "Aéro"

Etant un grand timide par nature , je n'ai jamais osé franchir le cap ( pour un pilote d'ailleurs c'est un comble : franchir le cap...) d'une sortie avec des gens que je connais à peine . Encore sans doute un vieux reste de l'éducation parentale : " tu ne vas pas avec les gens que tu connais pas !!! (même à 40 ans passé c'est incroyable l'impact de l'éducation des parents sur les enfants !!) .
En tout cas pour le coup j'ai désobéi , et me voila avec une vraie bande de passionnés d'aviation ( et aussi d'huitres , de merguez , de vin , etc etc). Embarqué de mon plein gré dans une "aventure" ( il n'y aura pas Indiana Jones non plus) qui me fera voir du pays et croiser l'expérience de pilotes plus férus .( voir l'article : Ne touche pas à mon manche ! ). La ballade va me mener de Lognes LFPL à Amboise LFEF avec pour destination finale Fontenay Le Comte LFFK .On fera aussi un coucou au Pepére Fourras ( celui qui laisse tomber ses clefs à l'eau!!)du coté du Fort BOYARD. Souvent dans les aéroclubs ces sorties existent et, je n'ai qu'un conseil : faites en au moins une . Ca ne laisse jamais indifférent et que l'on soit sac de sable ou pilote c'est une (très) bonne expérience .
( genre l'alternateur qui serait tombé en panne , et comment se retrouver sans radio ,ni VOR, ni GPS , ni liaison casque dans le cockpit juste à cause d'un tout petit petit petit petit bouton !)

Le temps de faire un tri dans les photos ,d'en choisir quelques unes qui soient significatives et voici la livrée en mode diaporama

( c'est maintenant que l'on clicque sur le mot diaporama si on veut voir de biens belles zimages)

Lecture

A noter dans le dernier du numéro de VOLEZ du mois de Juillet une nouvelle rubrique :"consignes locales". En plus il s'agit pour le coup de la plateforme de Lognes LFPL .
C'est à lire à relire si on n'est pas un habitué de cette plateforme , tant il est vrai que le TDP ressemble à un patatoïde ,ou par exemple qu'il est noté nul part sur la carte VAC que le départ se fait à 1500 pieds QNH et le retour à 1200 QNH voir 1300 QNH ( selon instructeur...).

Vraiment bien ! et moins bien ...

A lire le HS , pas HS , comprenez le hors série du magazine Aviation et Pilote Edition 2008 ( aparrement il y avait une édition 2007..)
Au menu tout de A à Z sur notre quotidien de pilote du jeudi ( parfois le samedi et le dimanche). De A comme "Acheter neuf à Z comme "Zavion" ( ce n'est pas vrai il n'y a pas de mot avec Z ( le magazine est plus sérieux que moi sur l'ensemble des sujets d'ailleurs !)
C'est court , c'est pratique donc souvent efficace.J'ai déja envie de le relire à la plage .
Et puis il m'a semblé reconnaitre des photos prises depuis le hangar de mon aéroclub !.Je vous l'ai déja dit je suis un affectif !.
Achetez le ! (Je vous rassure je n'ai aucune action chez eux )

Et puis vraiment moins bien , on ne verra plus sur la base de Lognes LFPL , l'Antonov AN2 F-AZHB vert kaki .( juste à coté de l' aéroclub)

Photo prise le 08/06/2008 à 17h00.11 sec en bon état.

Puis le même 8 jours plus tard .

Le même plus tard en moins bon état ...
L'équipage s'en est sorti avec des égratignures ( c'est ce qui se disait samedi dernier) sans doute avec une grosse peur aussi , l'avion malheureusement semble lui assez mal en point .A l'origine une ratatouille suivi d'une vache avec un fossé au milieu du champ .

english learning:"No one has ever collided with the sky"