Le facteur humain était passé et il m'avait laissé un colis : "Le doute". Rien à faire aprés 3 vols en ,sans doute, bonne compagnie de pilotes ( voir post plus bas), j'ai fini par me convaincre que je ne savais plus poser un avion ( Type Cessna 150 ou 172) dans de bonnes conditions sans me vautrer ou sans casser quoique ce soit . Pour ajouter à l'ensemble , le dernier édito d'un de mes magazines préférés parlait de 2 Cessna 150 fracassés à l 'aterro , et dans un autre de la sortie de piste à l 'aterro par vent pas trop de travers . Il n'en fallait pas plus pour qu'un noeud , dont j'ai le secret, se fasse au cerveau (le mien est déja assez amoché) . Et comme les noeuds je les aime au badin et pas au cerveau , j'ai pris RDV avec mon instructeur pour lui narrer l'histoire .Hop dans le 172 pour vérifier cela , et la , un peu comme quand on veut montrer que l 'on a vu un truc incroyable , j'ai réussi 6 aterros de suite , bin disons normaux...
Le pilotage s'est aussi cela , ça se passe pas mal dans la tête!!
english learning:"Flying is the second greatest thrill known to man.... Landing is the first!"
Comme promis voici des photos du meeting . Je regrette vivement de ne pas avoir pu "shooté " Ophélie Winter et les POM POM girls en rose du Stade Français ... mais ne "zappez" pas de ce site , clicquez sur le mot "diaporama" et découvrez d'autres merveilles ... ( des vraies)
Bon ce n'est pas le premier auquel j'assiste et , j'espére, pas le dernier ( on ne sait jamais , du moins de façon assez précise, de quoi demain est fait !). Sauf que pour celui ci j'ai laissé femme et enfant en vacances pour faire juste le temps d'une journée un aller retour depuis notre lieu de villégiature ( lieu de vacances quoi !) rien que pour être présent et voir tous ces avions . .( Merci à toutes les deux , je vous aime !) C'était ,déja ,hier dimanche 20 juillet 2008 sur le terrain de Melun Villaroche LFPM , le meeting aérien ( sur le ticket c'est Show ...) avec pleins d'avions , ça sentait bon le kéro au passage des Alphajets , ou encore des Fouga de la Patrouille Tranchant . Le bruit des freins du bombadier Boeing B-17 Forteresse résonne encore à mes oreilles , et l'étincelant de la carlingue du Vampire DH 100 m'éblouit encore .
Voler c'est aussi ça , passez du temps au sol regarder les autres voler...
(oui oui les photos arrivent mais la je repars finir les vacances ...)
Etant un grand timide par nature , je n'ai jamais osé franchir le cap ( pour un pilote d'ailleurs c'est un comble : franchir le cap...) d'une sortie avec des gens que je connais à peine . Encore sans doute un vieux reste de l'éducation parentale : " tu ne vas pas avec les gens que tu connais pas !!! (même à 40 ans passé c'est incroyable l'impact de l'éducation des parents sur les enfants !!) . En tout cas pour le coup j'ai désobéi , et me voila avec une vraie bande de passionnés d'aviation ( et aussi d'huitres , de merguez , de vin , etc etc). Embarqué de mon plein gré dans une "aventure" ( il n'y aura pas Indiana Jones non plus) qui me fera voir du pays et croiser l'expérience de pilotes plus férus .( voir l'article : Ne touche pas à mon manche ! ). La ballade va me mener de Lognes LFPL à Amboise LFEF avec pour destination finale Fontenay Le Comte LFFK .On fera aussi un coucou au Pepére Fourras ( celui qui laisse tomber ses clefs à l'eau!!)du coté du Fort BOYARD. Souvent dans les aéroclubs ces sorties existent et, je n'ai qu'un conseil : faites en au moins une . Ca ne laisse jamais indifférent et que l'on soit sac de sable ou pilote c'est une (très) bonne expérience . ( genre l'alternateur qui serait tombé en panne , et comment se retrouver sans radio ,ni VOR, ni GPS , ni liaison casque dans le cockpit juste à cause d'un tout petit petit petit petit bouton !)
Le temps de faire un tri dans les photos ,d'en choisir quelques unes qui soient significatives et voici la livrée en mode diaporama
( c'est maintenant que l'on clicque sur le mot diaporama si on veut voir de biens belles zimages)
A noter dans le dernier du numéro de VOLEZ du mois de Juillet une nouvelle rubrique :"consignes locales". En plus il s'agit pour le coup de la plateforme de Lognes LFPL . C'est à lire à relire si on n'est pas un habitué de cette plateforme , tant il est vrai que le TDP ressemble à un patatoïde ,ou par exemple qu'il est noté nul part sur la carte VAC que le départ se fait à 1500 pieds QNH et le retour à 1200 QNH voir 1300 QNH ( selon instructeur...).
A lire le HS , pas HS , comprenez le hors série du magazine Aviation et Pilote Edition 2008 ( aparrement il y avait une édition 2007..) Au menu tout de A à Z sur notre quotidien de pilote du jeudi ( parfois le samedi et le dimanche). De A comme "Acheter neuf à Z comme "Zavion" ( ce n'est pas vrai il n'y a pas de mot avec Z ( le magazine est plus sérieux que moi sur l'ensemble des sujets d'ailleurs !) C'est court , c'est pratique donc souvent efficace.J'ai déja envie de le relire à la plage . Et puis il m'a semblé reconnaitre des photos prises depuis le hangar de mon aéroclub !.Je vous l'ai déja dit je suis un affectif !. Achetez le ! (Je vous rassure je n'ai aucune action chez eux )
Et puis vraiment moins bien , on ne verra plus sur la base de Lognes LFPL , l'Antonov AN2 F-AZHB vert kaki .( juste à coté de l' aéroclub)
Photo prise le 08/06/2008 à 17h00.11 sec en bon état.
Puis le même 8 jours plus tard .
Le même plus tard en moins bon état ... L'équipage s'en est sorti avec des égratignures ( c'est ce qui se disait samedi dernier) sans doute avec une grosse peur aussi , l'avion malheureusement semble lui assez mal en point .A l'origine une ratatouille suivi d'une vache avec un fossé au milieu du champ .
english learning:"No one has ever collided with the sky"
Hasard du calendrier , ou je ne sais quoi d'autres, mes trois derniers vols se sont effectués , pour la première fois, avec des pilotes en place droite.
Et la j'ai fait une découverte : je ne sais (pas) plus piloter .
La première sortie s'est faite dans des conditions météo assez , comme dire ...pourries ,serait le mot juste : pluie ,vent et plein travers pour 15 noeuds à l'aterro sur la 26 à Lognes LFPL avec des rafales et les fameuses turbulences dues aux hangars ! Mon passager pilote n'a pas pu s'empêcher de mettre du pied et du manche en même temps que moi !!! Heureusement qu'il n'y avait qu'une seule manette de gaz !! Le doute a commencé à s'installer : si il n'avait pas été à bord, serais je la à vous raconter cela ?.
Puis vînt mon second vol de suite avec toujours un pilote en place droite . On se déplace sur un terrain que je ne connais pas , en auto info ,avec un autre pilote à bord , et tout le monde avait un avis !! .J'ai pourtant du faire une centaine d'atterros, mais j'étais arrivé à un tel point de doute que j'ai fait , pour la première fois de ma vie aéro ,une remise de gaz !! , et l'atterrissage suivant a été fait à ...deux !!
Le troisième vol a été plus facile ,et pourtant j'ai bien senti mon "pilossager"( contraction de pilote et passager)se tendre sur le choix de ma sortie de volets malgré un vent de face et donc trop de ferrailes !( les pilotes comprendront !!), et suivi ,également ,d'un accompagnement sur le manche ( au cazou ...).
Entre temps , j'ai débriéfé avec d'autres pilotes de cette expérience, bin il parait que : "c'est noooooooormal !!!".(y'en a même un qui m'a dit qu'il disait : "hey vos gueules les mouettes !!!) N'empêche que le doute s'est installé , et que le prochain vol je l'appréhende quand même un peu !. Vais y arriver ?
Pourtant pas plus tard qu 'hier soir en rentrant de l aéroclub (où ma femme et mon petit poussin étaient venus me chercher) , sur l'autoroute , moi aussi en place droite , je n'ai pas pu m'empêcher de tendre les jambes pour freiner ( pourtant ce n'est pas une auto école !!) lorsque j'ai vu la voiture d'en face freiner !!! Ma femme me dit " c'est bon on se relaxe la ...", bref elle s'affirme !!. Je crois avoir compris ce qu'il faut que je fasse la prochaine fois ...
english learning:"Experience is the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again"
Vu sur la plateforme de Lognes LFPL .Un beau YAK qui a bien pétaradé au démarrage dans un vrai beau nuage blanc , sans doute des restes d'huile dans les culasses .
Voila en tout cas mon nouveau décor , au sein de mon nouvel aéroclub . Aprés une premiére tentative d'implantation sur le terrain de Lognes au mois d'Octobre 2006 (voir quelque part dans ce blog) , je suis revenu l'attaque fin Mai 2008 !. Le terrain de Lognes LFPL étant vraiment plus prés de chez moi que Toussus Le Noble LFPN , j'ai décide de brancher mon casque dans des avions "Logniens " ( ça se dit ça ??).
Bon OK , le YAK est beau comme un Yak mais il est basé à l aéroclub d'a coté . Chez nous c'est du Cessna 150 , du 172 "normal" et du RG , un 177 , un PA 28 ( la fameuse BUZE) , et un 377 , (pour les non connaisseurs un truc hybride ).Du classique et du costaud de chez CESSNA
Même si le principe du vol reste le même , changer d'aéroclub ne laisse pas indifférent pour des profils comme le mien : l'émotion et la fameuse émotivité sans doute . Le systéme de réservation n'est pas le même , par exemple , mais bon ça on s'y fait . Mais lorsque la check change , ou encore la façon de remplir le carnet de vol , il faut un temps pour s'y habituer ... Je me demande encore si je ne me suis pas annoncé à Toussus au parking de Lognes !!!. L'habitude quoi , la remise en cause aussi surtout .
english learning:"Lost student pilot: "Unknown airport with Cessna 150 circling overhead, identify yourself." "
Jeudi dernier , direction la DAC Nord à Athis-Mons pour proroger ma licence . L'accueil est "militaire" , normal on doit passer par la gendarmerie. On vous délivre un sésame après avoir laissé au poste de garde sa carte d'identité . Puis on transite via un tourniquet de sécurité et direction le bâtiment des licences .L'accueil est similaire à celui ,sans doute, de toute administration :" oui c'est pour quoi ?".
-"heu..bonjour (chui timide alors je commence le plus possible par bonjour quand je ne connais pas ..) voila je viens pour renouveler mon PPL et c'est la premiere fois .."
-ha...vous avez arreté votre carnet ? , attendez je vais vous mettre un coup de tampon , vous l'avez ?? (quand je vous dis que c'est militaire et administratif !)
-"heu... vi vi "
-"Bien , vous avez votre licence ?, vous avez le nombre d'heures ?, vous avez 1h minimum avec un instructeur , vous avez fait 12 atterrissages et 12 décollages ? "( est il possible de faire plus de décollages et moins d'aterros en solo d'ailleurs ?), et vous avez 12h de vol dont au moins 6h en commandant de bord ?.
Heureusement je réponds "oui" à toutes les questions . Puis l'agent administratif s'empare de ma licence et m'informe qu'il va la changer car la licence a changé avec les nouvelles directives sur les "compétences linguistiques". C'est avec un pincement au coeur que je lui donne mon petit bout de papier ... ( ça ne s'explique pas ..)
Il m'édite sur le champ une autre licence et me voila reparti pour 2 ans . Je quitte le bureau .Fin.
Ha c'est sur , on ne souffle pas 2 bougies flamboyantes sur un gâteau , et on n'a pas un gentil mot de la DGAC qui dit " Félicitations ! 2 ans avec nous , on est heureux de vous compter parmi nos pilotes , continuez !"
english learning:"New FAA motto: We're not happy, till you're not happy."
Les images sur un site c'est bien , les images qui bougent c'est mieux . David mon passager pour notre petit "round around over Ze Seine et Maireneu" a eu la bonne idée de se munir d'un caméscope.Voici donc une réalisation "Narsouille Production" , les images en couleurs qui bougent ainsi que le son qui fait du bruit sont assurés et mixés ,s'il vous plait, par David . ( Respect ). Pour celle et ceux qui n'aurait pas suivi de prés ce blog (ce n'est pas bien ça ), l'action se situe dans un Cessna 150 :F-BRBN . Le décor est assuré par le terrain de départ : Moret-Episy LFPU. Les néophytes reconnaitront les champs et le ciel de Seine et Marne (trés typique n'est ce pas ce ciel ), les passionnés d'aviation : le terrain de Moret-Episy LFPU, une verticale du terrain de Melun LFPM , et une approche vent traversier , vent arriére , puis final sur la 06 à Moret-Episy . Les passionnés de bricolage se passionneront et vibreront lors de la verticale du Leroy Merlin de Savigny le Temple .(si si on regarde bien ...Transit oblige). Ma femme m'aura aussi reconnu !!.Enfin F-BRBN se reconnaitra au décollage . Prenez vos pop corn et installez vous !
English learning : Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred" Controller: "Roger, contact Houston Space Centre"
Quel week end de pentecôte 2008 !. CAVOK sur toute la période .(heu..pour le nord de la Loire) Tous les avions du club sont réservés depuis longtemps , certains volent vers le sud et la plus proche des iles lointaines, d'autres vers l'ouest et tout ce qui peut se finir en "ville": Deauville ,Granville ,Touquetville,Donaldville.. , pour moi ce sera un tour de Seine et Marne . Bin quoi ? y a de beaux chateaux et pleins de beaux champs . Il ne restait de dispos qu'un seul avion : un cessna 150 : F-BRBN et sa nouvelle robe .
Rendez-vous est donné Moret-Episy LFPU à un collègue du boulot au triangle vert ,pour un petit vol de découverte au dessus de sa région . David , sa Doudou et son Narsouille sont présent lorsque je me pose sur le terrain de Moret-Episy LFPU . Il y a fort fort longtemps ( pas dans une galaxie si lointaine pourtant) j'avais fait un touché sur ce terrain . Je me souvenais trés bien des arbres en bout de piste . J'ai bien noté que le seuil de piste est décalé de 200 métres justement à cause des arbres . La météo annonce du CAVOK sur tout le trajet et les TAF accrochent de la peinture bleu "ciel" (justement le fameux coloris "bleu ciel") pour toute la journée . En revanche , dans les METAR et TAF ils ne nous disent pas tout , pour nous autres les pilotes du dimanche et/ou jeudi . . . il s'agit des turbulences . Pas un nuages , que du ciel bleu , un léger vent de 7 kts max et pourtant à 1500 ft , le 150 a des hoquets !! . Certains ne s'y trompent pas , le survol du terrain de Buno LFFB , et maintenant de Moret-Episy LFPU, me permettent de vérifier qu 'il s'agit bien de thermiques qui secouent mon 150 . Les planneurs sont bien de sortie . Alors que j'avais un peu appréhendé l'atterrissage à cause du décalage de la piste , ( les arbres, vous vous souvenez) , je réalise un kiss du genre ! ( j'en ferais même un autre 1h plus tard !!). Me voila sur le terrain de Moret-Episy LFPU , j 'y découvre une plaque commémorative et les locaux de l'aéroclub local .
J'ai aussi un faible pour ce bâtiment :
( j'aime aussi les vieilles pierres ).
English learning :"If it's red or dusty don't touch it."
F-BRBN , juste un Cessna 150 , avion école par définition . Seulement voila c'est l'avion de mon premier vol , de mes premiers exercices . Il est lent , il est poussif , il est lourd . Quand il décroche , à gauche , il part en début de vrille tout seul très vite (même avec la bille au milieu !) mais il me rappelle des bons moments aéronautiques .
Les étangs de Hollande , assez caractéristique , et bien connu par tout ceux et toutes celles qui pilotent autour de Toussus le Noble LFPN. Facile à reconnaitre , et souvent un lieu de passage et aussi d'exercice . ( en tout cas à l'époque un de mes instructeurs me faisait souvent bosser autour !!)
Et puis le Colza jaune et le vert du blé qui pousse. Synonyme du mois de Mai et de l'obtention du PPL à cette période !.
Juste un vol , en local , sur l'avion de mes débuts au dessus d'une campagne ,belle, et jonchée de souvenirs .
English learning :"When flying, you and your airplane both arrive at the same time. "
