Hydravion:"prologue"

L'aviation est pour moi une école de patience : "si ça ne devait pas voler ,bin , c'est que ça ne devait pas voler et puis c'est tout !.

A l'origine je prévois d'aller au Canada pour passer une qualif H , et puis le hasard des échanges me mêne à ... Biscarosse.

L'avion doit être mis à l'eau pour avril . Ce sera , fin avril ,et hélas ,à une date qui ne me permet pas de pouvoir faire des ... ronds dans l'eau . Ce n'est que partie remise.

Cela dit , la visite sur Biscarosse est maintenue ,l'occasion de découvrir la région . Coté aéro c'est l'occasion aussi  de découvrir le musée de l'Hydravion .

Biscarosse c'est la capitale de l 'hydravion , et impossible de ne pas le savoir juste en regardant l'entrée de la ville , en plus des kakémonos à la gloire des machines flottantes  , une sculpture , de type fin Brejnev début Gorbatchof  ( bin je trouve... ) orne un terre plein central à proximité de l aérodrome . (attention le musée ne se trouve pas à coté de l 'aérodrome !!!)

Toute l'histoire de l'hydraviation est contée dans ce lieu , et si on aime tout ce qui vole et qui flotte , on est gaté .

la vraie entrée du musée

Le musée vaut vraiment le détour rien que pour la richesse des piéces , témoignage  d'une époque révolue et pourtant proche et riche .

 

  Hydravion : mal de l'air et de mer en même temps ?

 Tout est d'époque...

 Coté "machine" , le musée abrite beaucoup de piéces détachées certes , mais on trouvera  un hangar à la sortie du musée avec quelques piéces ,

 

et inutile de dire que j'ai craqué devant ce Grumman  Widgeon .

Une nouvelle fois faites le détour par ce musée , et si vous étes trés trés trés curieux et amateurs des musées aéro , vous pourrez remarquer que la maquette de l'avion ci dessous :

Un Dornier DO 18 immatriculé D-ABYM , posséde exactement la même immat ( bin apparement c'est possible ...) que cette autre piéce de musée qu'est le 747-230B de la Lufthansa au musée du Tecknik muséum de ... SPEYER. (Chui comme ça , avec le sens du détail ;-)

A voir ,mine de rien, ce 747 perché. Tiens je colle une autre photo souvenir : 

 Le truc qui est vraiment bien, c'est que l'on peut même marcher sur l'aile tout la haut ! ( c'est à faire si si !!)

Bon ...mais revenons à Biscarosse ,et n'oublions pas que pour la 13 éme année ,du 13 au 16 mai , Bisca fête les hydravions .

Plus de précisions par ici :http://www.hydravions-biscarrosse.com/

SIGMET et Notams "collectors"

Bon en ce moment ce SIGMET cloue des milliers de gens au sol et ce n'est pas ce week end que j 'irais voler ( d'ailleurs je bosse dimanche !!)

SIGMET: LFFF SIGMET 7 VALID 161800/170000 LFPS- LFFF PARIS FIR/UIR VA ERUPTION EYJAFJALLAJOKULL LOC N6338 W01937 VA CLD FCST 1800Z BLW FL200 N OF N4800 MOV S30KT FL200/350 WI N5100 E00215 - N4800 E00010 - N4800 E00520 MOV S 30KT FCST 0000Z VA CLD BLW FL200 N OF N4640 FL200/350 WI N4930 E00535 - N4740 E00040 - N4640 E00040 - N4640 E00445 NC

et puis ces NOTAMS "collectors" :

LFFA-D3034/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4845N00207E005
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 201004161409 C) 201004170600
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

LFFA-A2213/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4843N00223E005
A) LFPO PARIS ORLY
B) 201004161612 C) 201004170600
E) AERODROME FERME EN RAISON DE L ACTIVITE DU VOLCAN EYJAFOLL

LFFA-D3017/10
Q)LFFF/QFALC/IV/NBO/ A/000/999/4849N00237E005
A) LFPL LOGNES EMERAINVILLE
B) 201004161357 C) 201004170600
E) AERODROME FERME CAUSE PASSAGE DE NUAGE AVEC CENDRES VOLCANIQUES

A la limite en suivant les NOTAMS on ira plus vite pour connaitre la réouverture des aérodromes qu'en écoutant les informations à la TV ou à la radio . 

$139 000 dispo 4éme trimestre 2013

ICON A5

A la limite les 139 000 dollars ce n'est pas le souci principal , je vends l 'apparte ,et  je mets femme et enfant au boulot .( et je dors dans une "Queshua" le restant de mes jours ).

Le souci c'est que nous sommes en Europe , et que cet avion est dispo aux USA . A vrai dire ce ne serait pas la première fois que l'on importerait un avion du pays de l'oncle . Hélas, une fois en France , je n'ose même pas imaginer les tracasseries administratives ( une chance le moteur est un Rotax , quoique... il est passé entre les mains d'américains...) mais surtout , où poser cet hydravion ? .
Car , si la France est l'inventrice de ce génial concept qu'est l 'hydra, nous laissons bien le soin  aux autres exploiter nos idées et surtout nous établissons une myriade de règlements ,puis nous mettons tout en oeuvre afin que ce soit les autres qui en profitent et , nous finissons par réglementer les hydro-surfaces pour que même un pélican puisse être un suspect !.

Avec un peu de chance , on devrait aussi réussir à flinguer l'opportunité  qu'est le LSA . Ainsi je ne suis pas prés de dormir dans une Queshua.

Au tout début ...

Premier avion sur lequel j'ai réalisé mes premieres heures d'instruction ,avec sa peinture d'épôque

F-BRBN aux couleurs de l'ACPS en 2002

Et son cockpit ,

Et puis quel pilote a oublié l immat de l'avion de son "lacher" . Le mien s'appelait F-BSIQ , l 'intérieur avait une sellerie rouge, superbe .

 

Hélas cet appareil ne vole plus ; à l'époque on parlait d'abordage ... Au décollage de Toussus , durant un vol d'instruction , il a été percuté par un autre appareil . Le pilote , et l instrutrice ont été au tas et ils s'en sont sortis . On trouve quelque part sur le net ce récit ... du moins ce qu' il en reste . Je sais que le pilote, Olivier , avec qui j'avais fait un bout de formation PPL du soir ,s'est ensuite battu pour finir sa formation et passer son brevet avec succés . Olivier, si tu par hasard , tu lis ce blog bin ça me ferait plaisir de savoir ce que tu deviens  ;-).

Devoirs de printemps

Souvent au printemps le beau temps revient , et souvent en hiver on a pas volé ... Il est l'heure de se remettre en route pour cette nouvelle saison , et avec les bourgeons le web nous propose des sites pour réviser ses connaissances ( ce qu'il en reste à nous pilote pas pro qui essayons de se maintenir au niveau ( au FL) pas trop bas ...
Je connaissais le GLIGLI  ( un ami qui nous veut du bien ) et qui à une époque réussissait à nous sortir les questions du théorique PPL ( alors que c'était interdit ... on se demandait pourquoi !!) , voila que je viens de découvrir le site suivant : www.pilotez.com 

Allez hop dans les onglets !

Rangement

Visible en ce moment sur la plateforme de Lognes , le nouveau stockage d'avion . Hélas sans doute du à la tempête Xynthia (ou Cynthia) qui a sévit récemment.

ou encore

Bon sinon , il y avait des avions dans le bon sens , dont le F-GDDN de l'aéroclub de la Brie (mon mien)

Bon , à part cela , je viens de terminer une session de "remise à niveau " avec de la panne , du décrochage , des TDP dans différentes configs , etc etc : on se sent mieux !

ZEF II (suite) et ZEF III (suite et fin ??)

Rappel :fin février , je prends mon courage à deux mains et confirme un vol en instruction avec un vent du 180 v 200 et des gusts à 33kts , histoire de bien voir que lorsqu'il y a ce genre de météo tu n'y vas pas si t'as pas le niveau ! .
Entre temps le vent a fait des siennes sur la cote atlantique , et ,en région parisienne , il a tourné : il vient du 020 à Lognes toujours en rafales pour 25kts , ce jeudi 04 mars quand je décide d'y retourner ! ( le fou quoi !!). Ce sera l'épisode ZEF II de ce blog .
Le vol de fin février était déja assez proche  d'un mélange d'auto tamponneuse et de machine à laver en mode essorage . Je prends un autre rendez-vous donc  pour ce jeudi 04, histoire de retrouver un vol "normal" .En vain ,la météo passe un bon vent laminaire du 020 en rafale pour 25kts , avec un QFU au 083: je sens que je vais bosser (encore) le vent de travers . Au passage changement d'instructeur , bien involontaire , et pourtant bien agréable. Bon il a vite vu que je n'avais pas le niveau pour ce genre d'expédition en solo , et en plus , il m a remis au carré ( c'est dingue cette habitude que j'avais prise de piloter au compensateur , sans la main sur les gazs !).
Des TDP nettement mieux maitrisés car un vent laminaire mais , à la question : " t'y vas tout seul la ?" je réponds :"j'ai des devoirs à la maison qui m'attendent ... (ou un truc dans le genre !!).
Toujours est  il que je pense avoir bien pigé le truc pour le vent de travers , et le tout avec nettement moins d'appréhension  .... n'empêche que , tout seul j'y vais pas . ( vous vous souvenez j'ai des devoirs ...)
Et puis , certainement parce que j'aime ça , mardi 09 , je décide d'y retourner , conscient que le vent est toujours pas dans l'axe du terrain (mais vraiment pas ) et toujours en rafale pour 25kts et moins laminaire !!.
J ai repéré un trou dans l'agenda de l instructeur ( le nouveau ) et je m'y glisse (dans l'agenda !).  c'est l'épisode ZEF III ( allez faire pipi , ou allez vous faire des pop corn rapidement car la j'écris la suite , tout de suite !)
Parmi les vols que j'ai en mémoire , en turbulence , il y en a deux de mémorables , mais toujours en tant que PAX : Celui de 3 remises de gazs sur Bastia Poretta en 727 d 'Air France , et on a finit par se poser à Ajaccio Campo dell Oro ,et , un Miami - JFK juste derriere un cyclone sur  DC9 :on est passé sur la tranche facile 30 secondes ( en cabine c'est trés long !!!).
En tant que pilote , je n'ai jamais eu l 'occasion de me retrouver dans des situations aussi "tordues". Bin n'empêche que le vent de travers emméne dans ce genre de situation et je ne verrais plus la finale 08 sur Lognes de la même façon , quand en trés courte finale , avec un vent qui vient de la gauche pour moi , l'avion par d'un coup sec à ... gauche  ! avec une vraie inclinaison de 35 °, voir 40 ° ( pour les bons buveurs !!!).
Merci les arbres , ou encore le passage de l'étang et le vent qui s'y engouffre .Oui j'ai transpiré , et oui j'ai chopé une vraie crampe à la main gauche (  au 7éme atterro)  et j'ai abdiqué ... ( non !! pas la honte , il faut savoir reconnaitre ses limites !!).
En attendant le vent de travers ça commence à bien rentrer , ainsi que d'être plus à l'aise sur le TDP de Lognes , ( c'est ça d'avoir tourné à Toussus , je connais même le mobilier de jardin des maisons !).

 Je connais cette photo  depuis longtemps , et c'est vraiment l'idée et l'image que javais en tête à la vue du vent et du manche à air à Lognes .

ZEF

F-GDDN dernier 172 arrivé au club , ce sera un baptême pour moi

Bon ça faisait un moment que je n avais pas touché à un avion . Toujours la même problématique , pour voler il faut des sous , et pour avoir des sous , il faut bosser ( ça date de l éducation de mes parents , si vous connaissez un autre moyen... sans avoir des ennuis :-)) et donc quand je bosse ( beaucoup dans le genre de métier que j ai ) bin il reste peu de temps pour voler ...
Ensuite faut trouver un avion et son instructeur qui va avec de disponible (comme ça faisait plus de 2 mois sans vol , j'ai pris une option avec instructeur à bord) . Heureusement en semaine c'est souvent dispos . Et puis ensuite il faut caler une météo , en clair faut que ça soit volable .
Rendez vous est pris pour lundi , coté météo du vent en rafale , avec du vent du 180v200 , pour un terrain orienté au 263. Donc ça donne du plein travers . Il ne vous manque plus que la vitesse du vent pour être complet : 22 kts avec des gusts à 33 . Ce sera 7 TDP , histoire de bien comprendre qu 'avec ce genre de météo , si on a pas le niveau : ON N Y VA PAS ! .L'objectif , atteint , était , de bien saisir les conditions de l' atterrissage par vent de travers et tenter de se sortir d'une situation dans laquelle on se serait mis par hasard .( franchement je vous déconseille Lognes avec ce vent S\SW, les turbulences en final sur la 26 dure sont terribles à cause des entrepôts ; l' info est fournie sur la VAC d'ailleurs  mais ça devrait être écrit plus gros !!! ;-) ) N 'empêche que je ne regrette pas les 55 mn passées dans la machine à éssorer. Le lendemain je prends un A320 pour le sud de la Corse , le cockpit annonce des turbulences , du coup je n'ai rien senti .

 FIGARI LFKF

Et puis cette journée ne serait être totalement compléte sans que je n'évoque mes retrouvailles avec l'inventeur du mot "supnial" ( super et génial ): Anthony .

Ici déguisé en mécano ( qui assure grave !!!)

NAVIGEO

Allez !!! si ça peut aider à les faire connaitre , voici ma modeste contribution pour donner de la visi à un site qui pourrait devenir le sucesseur de NAV 2000 . NAVIGEO est le nom de ce site qui reprend déja pas mal de recettes qui avait fait le succés de NAV 2000. A noter le developpement sur Facebook et Twitter , WEB 2.0 oblige .

Atterrissage en 27 à Alger

Si jamais un jour on m'avait dit que j'allais me poser au commande d'un avion à Alger , et en plus si on m'avait dit que j'allais vous montrer tout cela aprés avoir fait un montage vidéo ( mon premier du genre d'ailleurs !) avec un MAC , moi qui suis PC depuis 18 ans  !!!
Et pourtant , les lignes , et les images qui vont suivre montrent tout cela . Une aventure supplémentaire à mettre au crédit de mon expérience aéronautique , avec cette atterrissage sur l'aéroport Houari Boumédiene d'Alger , en provenance de Ghardaia .( oui ! je prépare aussi des photos de Ghardaia)

C'est au commande du Bétuze donc que j'effectue ce complet pour Alger . Cote prise de vue , pas de grosse sophistication , juste mon APN posé sur le tableau de bord , coincé entre la verriere et le dessus du tableau .Bin tiens on le voit a droite de mon GPS ( la boite avec l'antenne)

 

Photo from Serge , passager du vol

Cet APN, un CANON Powershot D10  , est trés bien pour faire des photos , dans le sable (j'en avais même entre les dents mais pas dans l APN!!), dans l'eau ( eau de piscine à la vraie javel ! à Ghardaia) , être secoué à dos de dromadaire et je passe les autres tortures que je lui ai fait subir durant cette semaine; mais il a 3 défauts ( là , CANON flippe car cet avis va être lu par des millions de gens qui vont chercher des renseignements sur le Powershot D10 !!. 3 défauts donc  : son zoom , sa batterie ( va trouver dans le désert une prise pour le recharger , j'aurais aime des piles ) et donc sa prise de vue en mode vidéo . Le résultat ci dessous :

En 27 donc à Alger .

  Le lien ICI si pas d'image

Bon c'est promis , je vais me pencher sur l'acquisition d'une vraie caméra vidéo , d'autant plus que Imovie sur MAC ça à l'air hyper simple .( bin oui car je viens de me mettre au MAC vraiment par hasard : une erreur d'affichage dans un magasin !!)

Nouvelle saison 2010

Depuis 3 ans c'est un rituel ,mon premier vol de l'année je le fais en pax sur une nouvelle machine ( voir quelque part dans ce blog les post d'avant !) . Et donc pour ce début 2010 ,Philippe ( déja plusieurs fois cités dans ce blog , et toujours en bonne place !!) me propose de partager un vol sur Cessna 177 Cardinal RG . La qualif VP/RU n'est pas à l 'ordre du jour pour moi , n 'empeche que l'expérience en tant que pax est souvent hyper bénéfique . L'objectif du jour  est un LFPL-> LFPN !!! avec un restau à Toussus à La Voliére ...
Au passage deux autres pax de choix sont de la partie : mes deux zamours !

( je sais faire de plus belles photos !)

Décollage de Lognes  LFPL , direction Toussus Le Noble LFPL donc , le terrain de mes débuts !. Un petit passage par le pétrolier , histoire d'en remettre dans les bidons .C'est Philippe qui se charge des niveaux.

 "Photo courtesy from Drine's talent "

On s'aligne et , puis ... bin on décolle !!! Verticale du terrain , pour une sortie sud comme on les aime bien .

Comme d'hab , en sortie sud je repasse toujours sans le faire exprés au dessus d'un endroit où j'ai habité quand j'étais petit .

          

Un petit quart d'heure plus tard nous sommes à Toussus Le Noble déja en courte finale sur la 25 droite . Ahhh que c'est bon de revoir ce terrain , et la piste de mes premiers décollages et atterrissages  , en double puis en solo de jour comme de nuit !!. Je suis dans mon jardin , bien plus à l aise qu'à Lognes et la piste mouchoir de poche .

On se pose donc à Toussus , mais la , une vieille histoire de restaurant fermé nous empêchera de faire ripaille ... on redécolle , direction ...Nangis !!

  

bye bye Toussus

Au passage j'en profite pour faire la traditionnelle photo souvenir "on tends le bras pour être dedans" .

Moins de 1/4 d'heure plus tard nous voila déja à Nangis , c'est sur , en 177 ça va vite ! . Déja à Nangis donc et on ...redécolle !!! Une autre vieille histoire de restaurant fermé nous empêchera de faire ripaille !!! ( ça ne s'invente pas ..)

On retourne donc à Lognes , non sans avoir tenté de contacter Fontenay Trésigny et son restau le Bréguet, mais ne reussissant pas à joindre le restaurant , et aprés un contact sur l'aéroclub local ( "heu des fois vers 14h15 il n y a plus rien à manger...) on décide de tout remballer , direction la case départ : Lognes !!

ps: on a finit par manger au Buffallo Grill à coté du terrain ... on avait les dents qui avaient poussé !!!

ZRT de Toussus , fin ?

Il semblerait que l'expérience de la ZRT de Toussus Le Noble LFPN , touche à sa fin le 14 janvier...

extraits :
"Madame, Monsieur,
Je vous informe qu’un notam sera diffusé prochainement pour désactiver la ZRT et ses points
associés à compter du jeudi 14 janvier 2010.
Le circuit unique est conservé ainsi que les départs initiaux IFR et VFR 25.
Les sorties s’effectuent librement en 25, tandis qu’elles s’effectuent par le sud de Dampierre
en 07, afin de ne pas interférer avec les arrivées IFR ou les longues finales VFR, puis
librement une fois passé le travers Dampierre.
Les arrivées par le point S devront impérativement contacter la tour au moins trois minutes
avant ce point. Cela permet d’éviter une attente, que le contrôleur peut imposer si nécessaire
pour réguler le trafic, à proximité de ce point.
Je souhaite que ce dispositif soit porté largement à la connaissance des pilotes afin d’éviter les
confusions et les occupations de fréquence inutiles.
Restant à votre disposition pour toute question, je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur,
l'expression de mes salutations distinguées.
Chef de la circulation aérienne
Patrick GUERIN

A suivre donc .

LFPL : SNOCLO et NAV 2000 : DEFCLO ...

LFPL SNOCLO

 Quelques flocons et voila Lognes LFPL contaminé ...et donc fermé .C'est pas bien grave , ça finira bien par réouvrir !. En revanche c'est déja plus grave pour NAV2000 .La fermeture semble définitive .

NAV 2000 : DEFCLO  comme definitily closed

En tout cas merci Mr WERQUIN pour votre travail , vous faisiez partie de ma vie  aéronautique.De ce coté la , l'année aéro commence mal ..

Cadeau d'anniversaire

Mon frére est photographe pro , et il m a fait un cadeau pour mon anni . Merci !!!

http://www.lephotograf.com

Carnet de voyage : Timimoun - Ghardaïa

Nous passons la nuit dehors à quelques encablures d'un ksar , perdu dans le désert. Cette journée a été consacré à faire du dromadaire . J'ai , depuis , un avis sur les dromadaires ...

Je les préfére en ... photo

En fait , on vient de faire quelques 13 kilometres au dos de cette bestiole ( comment ça je n'aime pas le dromadaire ? ... j'en ai même mangé !!) et aussi à pied ...( à la fin je n'en pouvais plus ).

Pour les amateurs de stats , on vient de faire 13,851 m dans le sable à  une vitesse moyenne de 3.52km/h., en image ça donne le truc en dessous.

Le trait rouge , notre parcours en truc à bosse ; le rond noir , c'est le ksar , au pied duquel nous avons passé la nuit , à même le sable . Pleine lune , sable extra doux , environ 15 degrés et des dromadaires qui font un vacarme du tonnerre , car le dromadaire ...ronfle !!

Allez... je vous remets une photo du ksar au petit matin ( toujours le rond noir sur la vue aérienne de Google earth )

(les traces ce sont celles des ... Dupond et Dupont , si si !!)

A peine réveillé on se remet , en route , pas questions de trainer le soleil va se lever , il fera autour de 40 degrés , et surtout pas question de reprendre les ...( vous savez maintenant !) .Je repars à pieds pour 3h de marche , direction le point de rendez-vous . J'immortalise le moment avec Anthony ..

          

Il va bientôt  faire trés chaud , et il s'agit maintenant de rejoindre nos avions . Le rituel se remet en place , on a donné rendez-vous à NAFTAL pour le refuelling et c'est de nouveau à la main qu'il faut déverser la 100 LL dans les réservoirs . J'en profite pour shooter le tarmac et un appareil qui passe par la ...

le tarmac

L'appareil qui passe par là ...

Pour ce vol , je suis captain sur le Fox Québec 2 , avec Eric comme copi et Corinne et Christine comme pax . La météo est cavok , je copie un vent du 080 pour 25-30 noeuds , et surtout un 44 degrés !. Qui a allumé le seiche cheveux aussi fort ??

L'équipage du jour !

600 km nous attendent , au dessus du sable , du sable et encore du sable !!. Ca va être long , en plus je n'ai pas digéré le chameau , au sens figuré , comme au sens propre ...
(à suivre )

Carnet de voyage :Escale à Timimoun

818 km , 4h30 de vol , sur une zone de 50446km² à une vitesse moyenne de 165km , voila pour les données techniques de ce vol (recraché par le GPS ). En revanche je ne compte pas les tétra octets gravés dans ma mémoire de ce vol et surtout les images infinies du désert que je viens de survoler .

Super content de l'arrivée sur Timimoun , le tracé est sympa aussi ,et plus parlant que la courbe au dessus !

Oui... , je suis content du tracé , j'évite la ville , intégration directe en début de base , verticale du VOR . Je me pose  là où  jamais j'aurais imaginé , un jour , me poser au commande d'un avion : au milieu du désert  . La vie regorge de bien agréables surprises !.
Me voila donc à Timimoun , et je découvre un aérodrome locale , plein de charme , qui sent bon le sable chaud !

Le F-GBQQ sur le tarmac du terrain du "Gourara Airport"   

المطارات

La façade extérieure

Le hall d'accueil

La suite est moins aéronautique , mais comment résister à partager , vue du sol, ce paysage fabuleux . Les dunes sont magnifiques , le sable d'une incroyable finesse . Je vais vivre aussi l'éxpérience d'une nuit dans ce lieu sublime à même le sable  , au pied d'un ancien  ksar , perdu dans une mer de dunes tel un navire échoué ...

vue du hublot !

 La nuit ne va pas tarder à poindre , on range les voitures ...

Carnet de vol : Oran-Timimoun

La nuit  a été courte ... Nous avons passé une bonne partie de la soirée dans un resto-boite à écouter du Raï j'ai encore les oreilles qui bourdonnent tellement le son était fort . L'ivresse de la découverte d'un nouveau pays , de nouveaux horizons l'emporte largement sur la fatigue . Et pourtant la journée va être longue , trés longue ...

On se dirige vers l'aéroport pour retrouver nos avions . Le pétrolier NAFTAL est la , et les pompistes déversent la 100 LL dans les réservoirs .

J'ai le vol en tête , j'ai révisé à la maison , mais la j'y suis pour de vrai ... 456 nautiques, plus de 800 km quand même , 4h dans le Cessna 172  , je vais exploser mon précédent record de 2h27mn en 150 le jour du test PPL !!.

Je vais travailler également avec des cartes différentes de celles auxquelles je suis habitué .Il s'agit des éditions Jeppesen . Nous avons également des cartes du SIA algérien , un peu différentes des cartes VAC françaises .Au sol il faut déja réflechir pour s'y retrouver alors en vol ça va être plus hard ...Le genre de détail qui bouffe de la ressource mine de rien .

Coté météo la tempête de neige n'est pas pour ce jour ,et c'est CAVOK . On nous passe un vent variable sur le trajet: : défavorable jusqu'à GOMRI puis favorable aprés et une vitesse variable.  Pour des caps et  des vitesses précis ce ne sera pas pour aujourd'hui ..puis je note le CS ( coucher du soleil) : 18h32 UTC . Je ne sais pas pourquoi ,à ce moment , je pense à un truc qui cloche mais je ne sais pas quoi . Je revérifie 2 fois le niveau d'huile et m'assure 3 fois que les bouchons sont biens fermés avec les pleins . Le 172 à 5h30 d'autonomie , le vol devrait durer 4h15 , et il doit rester au minimum 20 mn légalement dans les bidons au moment où je couperai le moteur à Timimoun .(j ai pas envie de jouer à ça) . On me passe les paramétres pour la nav . Ce sera Oran- GOMRI ( c'est un point IFR)- FAROS (autre point IFR BAY ( un VOR) -GOLIB (point IFR) puis TIO ( VOR) sur le terrain de Timimoun .Les terrains de déroutements ne sont pas nombreux ...

 Je programme mon GPS , et Yvon celui de l'appareil .Les VOR ne sont pas nombreux sur le parcours et je doute fort de leur portées, quant aux repéres au sol , et puis vers la fin du parcours les dunes vont sans doute toutes se ressembler ...

A bord , nous sommes 4 : Yvon le copi , Christine et Rani les pax et moi .

Les pleins sont faits , on a la clearance pour le décollage, il est 15h on roule , on va décoller sur la 07R à Oran - Es senia . Notre premier point de report doit être GOMRI , et le controle nous demande maintenir 1000 pieds QNH. On trouve GOMRI grâce au GPS , car coté VOR seul ORA est actif , celui de Mostagaden n'est pas la ... Passé GOMRI on grimpe pour s'établir au FL 75 il s'agit d'intercepter FAROS la aussi au GPS puis le VOR de BAY ... Le paysage qui commence à défiler sous les ailes est splendide .

ou encore :

Bon si vous craquez pour les paysages , j'en ai mis pleins l'abum photo à la fin de ce billet

Roue de 172 au FL 75 au dessus d'une mer de sable

Le vol se déroule sans encombre , les thermiques sont nombreuses , je passe mon temps à compenser l'avion mais plus le temps passe et moins les thermiques se font ressentir... normal le soleil se couche . D'ailleurs il se couche un peu trop vite à mon goût ... Je recalcule l'heure estimée et  plus j'affine mon esti , plus je tombe sur le CS et je me demande bien si le 18h32 ce n'est pas plutot la nuit aéro ... Le soleil commence à plonger de plus en plus vite  à l'horizon ,il risque de faire nuit quant on se posera ...

( en attendant la suite du récit : l'album photo du vol :http://picasaweb.google.fr/franckfaby/OranTimimoun#)