BBQ et Fontenay Le Comte (suite et Fin )

crédit photo : Bernard Nicolau-Bergeret

Non ce n'est pas la " BUZE" qui est en feu mais juste les flammes d'un "barbok" entre nous la semaine dernière à l'aéroclub . Bien sur au passage c'est aussi quelques tours en avion ensemble et/ou avec les conjoints ou autres copines et copains . Bon et comme je sortais du boulot j'avais oublié mon appreil photo , heureusement , il y a parmi nous quelques photographes amateurs mais aussi pro !.

crédit photo : Bernard Nicolau-Bergeret

En dessous le même avec des images qui bougent !

crédit vidéo : FX celui qui fait des blagues en vol avec le flash

Voila en tout cas encore un bon moment , pour le reste des photos on clicquera ici
Bref : un grand merci aux zorganizateurs !!!

Autre temps fort de l'aéroclub, la suite de notre sortie en bande sur Fontenay Le Comte

Ici le "bétuze" ,F-BTUZ mon bouzin du jour, à l'escale de Saumur LFOD.
(Bien sur comme d'hab en clicquant sur l'image elle devient plus grande)

Le second jour du week-end c'est "LA" ballade ( des pilotes heureux) locale et la fameuse sortie du coté du Fort Boyard , St Pierre d' Oléron et l'ile de Ré.

Je suis pax à bord du PA-28

Pascal est aux commande ,

( Désolé Pascal pour le cadrage , mais les huitres et le vin blanc le matin en guise de petit déj... je vais m'en souvenir longtemps !!!)

Philippe ( dit PVC) en copi et chef zorganizateur de la sortie "Les zuitres" 2009 .

( Il fait sérieux la car ..., il est sérieux en plus d'être super sympa !!)

C'est d'abord le décollage direction La Rochelle ,ce sera une verticale ,pas trés haute ( on respecte les minimas hein ..) du Fort Boyard , puis un tour au dessus de l'ile d'Oléron et ses parcs à huîtres , l'ile de Ré,( je l'ai déja écrit plus haut ?? , ha...) puis ce sera à suivre sur Niort LFBN.

On ne voit jamais trés bien le Pére Fouras et encore moins les passe-partouts locaux .Cependant certains tentent quand même d'aller voir de plus prés
.

La ballade se poursuit du coté de l'ile d'Oléron et une verticale du terrain : LFDP .

Avant ce fut un passage par les parcs à huitres de mer :

et les parcs à huitres de ...terre ( pour les fines de claires car l'eau est moins salée) .Je ne fais que répéter ce qu'a dit Philippe .

On poursuit avec une verticale de la pointe de Chassiron et son phare :

Ensuite on se mange un bon bras de mer avec le Pertuis d'Antioche , et la , même si tu as confiance dans la machine car tu sais que François il veille au grain sur les machines , que tu as confiance dans le pilote ( qui au passage a pris de la hauteur) car jusque la tu es toujours en vie et en l'air , et que Philippe assure aussi au cas ou ( heu ... désolé par ma voisine du jour car ,à part motiver ,son mari aux commandes , on aurait pas servi à grand chose) , tu te dis que si le moteur ratatouille , tu auras beau afficher la finesse max , verifier l'arrivée d'essence ,vérifier la réchauffe carbu , verifier la richesse , tourner la clef des magnétos passer ton message MAY DAY 3 fois sur la derniére fréquence ou 121.5 etc etc... (ok c'est bon pour la check..) bin tu serres quand même les fesses ,un peu ..


En tout cas on sortira vivant de cette expérience et on arrivera au phare des baleineaux en pointe de l'ile de Ré.


On vire à droite et on laisse sur notre gauche donc la Tranche sur Mer sans visiter le moindre temple Indhou...( private joke)

Direction Niort LFBN et son super terrain , et surtout son super accueil , tiens je vais l'écrire plus gros :

SON SUPER TERRAIN ET SON SUPER ACCUEIL

Vraiment ,faites escale à Niort LFBN , l'accueil y est formidable , aussi grâce à Olivier en plus des infrastructures vraiment agréables .(j ai repris 3 fois des madeleines et on ne m'a rien dit !)

En plus Philippe s'est fait un copain , un certain PILATUS ...

( Philippe a commandé le même pour Noël )

La ballade est déja terminée et c'est le retour à Fontenay Le Comte , au passage coté météo bin c'était quand même Orangina dans l'avion ( la petite bouteille que l 'on secoue ..), juste pour preuve l'arrivée du F-BTUZ , Julien dans ses oeuvres:

A peine de retour donc le midi , on finit les huitres de la veille et quelques autres salades , et on remonte dans les avions direction Amboise puis Lognes

Le vent ne faiblit pas de la journée et pour le coup on l'a dans le c... et les vitesses sols s'envolent certains iront jusqu'à évoquer le 172 noeuds en 172 .( logique !!)


Une petite vidéo , pompée chez Agnieska montre que certains avions ont une marche arriére ...

Vivement la prochaine sortie ..

986 km/h à 10.85km d'altitude de retour de Miami

Comme je suis un gars hyper timide ( bin oui ça arrive ...) je n'arrive jamais à atteindre le cockpit d'un avion de ligne , pour savoir où l'on est et à quelle vitesse on va !!. La seule et unique fois ce fut lorsque ma femme eut demandé pour moi sur un Paris-Figari ( quel bonheur !!! Ma femme of course mais aussi le cockpit de l' A320 ).
Curieux de savoir à quelle vitesse nous étions sur un Paris -Miami , à quelle alti également et surtout quelle chemin nous empruntons , je tente le coup (quel suspense !) de brancher mon GPS de vélo ( si si je m'en sers pour enregistrer mes perfs au vélo et surtout mes chemins) . Premiere surprise , il fonctionne et pas qu'en 2D mais , il capte suffisement de satellites pour me donner la 3D . Seconde bonne surprise il suffit juste de le poser sur la tablette prés du hublot ou de l'accrocher sur le porte gobelet avec un velcro , et la maaaaaaaaagique j'ai la vitesse de l'appareil , sa hauteur et surtout je sais que j'aurais sa "trace" car ce traceur frabrique des fichiers KML ... Et donc google earth pourra me les restituer !! Vous avez un doute ? les photos sont justes en dessous ...

986 km/h avec mon GPS de vélo qui dit mieux ?

Ci dessous l'approche sur MIAMI

En rouge la trace du 747 d'Air France

ps: je ne travaille pas pour Décathlon mais avec une pub comme ça , il va y avoir du réappro sur le keymaze 300 .

LFFK 2009 :1er partie

Bon bin ça a failli ne pas se faire ! . Au menu des METAR ,un temps , comment dire ? , pourri ! ( ouais, ça c'est le mot exact ) . Samedi matin en jetant un coup d'oeil au dehors rien qu 'à Créteil tout ce qui fait ch... pour voler . M'enfin , j'ai rdv au club à 9h avec les courageux du jour . Sur place la météo n'est pas meilleure qu'à Créteil ( il faut dire aussi que le décalage horaire entre Lognes et Créteil doit être de 1.2 secondes). Toute le monde attend les prédictes de notre Albert Simon du jour , cloué sur le PC , sur le site météo france et autre Météox on nomme Philippe (dit PVC) .
D'autres téléphonent dans les aéroclubs locaux sur la route , d'autres invoquent le NOGO , d'autres se taisent , d'autres se demandent qui a raison . La pression du groupe se met en place , il y a celles zé ceux qui pensent que ce temps n'est pas fait pour eux et d'autres qui chatouilleraient bien les barbules . En attendant le temps passe et notre premiére étape va nous mener... au Courte Paille à 11h30 !! Il y aurait une fenêtre vers 14h-15h pour un départ de Lognes . Quelques brochettes et autres steacks hachés plus tard , enfin une sorte de début de troué qui permettrait de décoller . ( t'inquiéte si tu suis ce Blog , ouais on va partir !) , une météo pourrave donc !
Et donc on décolle la dedans !!


Le plaf est de 1300 au QNH, au commande François-Xavier et je suis le copi pour une branche Lognes - Saumur .Ah oui , on fera un Lognes-Saumur car Amboise est bouché , et le pétrole est OFF , voir les notams !!!


L'approche sur Saumur , on vire au château chers zamis ( c'est bon ? c'est ça ki est publié ?? , )
On refait les pleins , puis redécollage sur Fontenay le Comte , je suis captain et Julien est copi pour cette branche

( Je sais... on dirait un gars connu aux USA mais c'est Julien )

Les lunettes c'est pour la vue , la casquette pour le soleil et le casque pour le son ! ( What else ?)
( dire que dans 23 ans quand je regarderai cette photo je me trouverai plus jeune , ça fait souvent ça 23 ans plus tard ).
Bon on se reconcentre sur le vol , car le temps est encore .. pourrave . François Xavier nous shoote des grains.


Je slalome un peu entre les grains et de temps en temps je passe dedans pour laver l'avion ( non François Xavier on ne parlera pas de ta blague du flash qui nous a fait croire à un éclair ... Julien est devenu vert , moi jaune , et Than je ne sais pas ! ( ouais on est financé par Benetton !)


En courte finale sur LFFK , oui car c'est la qu'on se posera ( oui avec un rebond ...) . Au passage c'est incroyable cette pression que l'on peut se mettre à l'aterro , un bel aterro et la journée est fantastique , un aterro pourrave ( ça fait trois fois avec ce mot , suis je atteint de palilalie?) et donc il y a comme un goût de pas fini ...

En tout cas nous sommes à LFFK comme le prouve ce carrelage inimitable ...

LFFK pas LFKK .. ( ce n'est pas de moi ... c'est de Sandy, ma femme ,quand elle a vu la photo !)

La suite et plus de sérieux à venir ...

Dans le prochain épisode tu découvriras Fort Boyard ( toujours sans l'Pére Fouretruc ) , la plateforme de Niort et on vous recommendera un gars super symmmmmpa : Olivier ( hein ouais Philippe et Pascal !!) , et puis un clin d'oeil aux huitres et le petit dej du matin

Lognes - Amboise Dierre - Fontenay Le Comte

C'est la sortie du week-end . Direction Fontenay le Comte pour un " classico" de l'aéroclub . L'objectif c'est d'aller manger "des huitres" à Fontenay Le Comte . La sortie s'appelle d'ailleurs " la sortie huitre 2009" . Aucun rapport donc avec l'aviation , si ce n'est le plaisir de partager ensemble un bon moment , de survoler les châteaux de la Loire et de "tirer" jusqu'au Fort Boyard.

De Bout de terre vu du ciel

Ici le terrain d' Amboise Dierre . En dessous un autre souvenir de cette sortie en 2008, et une BUZE qui fait un passage (bien) bas .



Voila en attendant , l' Algérie ... Cependant d'autres préparent Budapest , La Corse , tandis que d'autres reviennent de Séville ou encore de l Ile d'Yeu

Nous sommes prévenus

Un nouveau dispositif "temporaire" qui repose sur une restriction d'accés aux espaces aériens de la région parisienne est mis en place pour cette manifestation .

En parlant de ZRT , il est prévu qu'à compter du 02 juillet Toussus le Noble LFPN soit placé en ZRT , en vue d'une future classe d'espace D . Sierra ne serait plus le seul point de report , un seul tour de piste serait conservé , et surtout les arrivées et départs seraient soumis à clearance . La taille de la zone serait celle de la distance entre LFPN et RBT .

PS :Au fait , il est possible de faire le tour de Manhattan en Cessna 172 en VFR avec un PPL , et de se poser à JFK . Qui veut aborder le sujet du transit vers le Bourget ???

Et c'est parti !

Bon bin voila , je commence le site qui va nous accompagner pour notre périple en Algérie . Une photo d'intro comme celle en dessous pour se mettre en appétit :


Et puis , publié aussi les plans de vols avec, bien sur, les escales .

A suivre les machines qui feront le voyage , les modalités de l'organisation et le fameux : KIFAIKOI et surtout le KICEKIVIEN

L'adresse du site : http://sites.google.com/site/lfpldaut/

J'irai !

En tout cas je vais tout faire pour y participer . J'ai déja posé mes vacances pour y participer , et j'ai déja versé une partie de ma participation aux frais (non remboursable!!). Ca se passera du 02 octobre au 11 octobre 2009 . Il s'agit de la troisième édition organisé par l'aéroclub : " L'Algérie à tire d'ailes "De Paris ( heu.. Lognes )à Timimoun .Au programme une excursion en Algérie , dans le Sahara avec une méharée en point d'orgue à cette aventure (mais yaura pas que ça). Le tout avec nos petits zavions de l'aéroclub :du Cessna 172 , un PA28 , Un push Pull et cette année yaura même des DR d'un club basé à Etampes : L'aéroclub François RICHET .

Le push pull en situation l'année derniére

A partir de maintenant , vous pourrez retrouver ici la mise en route de cette future formidable aventure (je veux) ; car pour le coup il s'agit d'une aventure autour de notre passion : l'aviation , et aussi la découverte et le partage avec d'autres cultures .

ps: hé oui le blog repart, aprés une activité pro trés "hard" qui m'a éloigné des terrains d'aviation.

Le tour en BUZE 2009

Ca va devenir un rituel !. Déjà l'année dernière j'avais commencé l'année par un tour en BUZE. LA BUZE est un PA28 . F-BUZE est son "immat" , allez je vous remets une photo , à coté du PUSH-PULL . Au passage ,Blogger me fait des miséres , si vous voulez voir les images plus belles (en tout cas je m'y attache), plus grandes , vous clicquez dessus et hop !.


( Pilote officiel du Push Pull F-GAAN de l'aéroclub de la Brie , j'ai nommé : Isham)

Des fois il y a des sorties toutes simples à réaliser . La ligne Lognes LFPL -Toussus Le Noble LFPN en est une , surtout sur le coup de midi . Et quand on est basé à Toussus , la ligne Toussus le Noble LFPN - Lognes LFPL en est une autre , la aussi surtout le midi !. La raison est simple , ces deux terrains sont flanqués de restos sympas , deux genres différents certes , mais les deux fournissent une excellente excuse pour se retrouver entre gens d'avions autour d'une assiette autre que celle du tableau de bord !.


Ce dimanche la neige est toujours présente sur le terrain de Lognes , et la Brie est bien blanche .


Ici les connaisseurs reconnaitront Férolles et ,en levant la tête on aperçoit le Golf de Lésigny (j'en ai perdu des balles las bas !!).

On poursuit la route sur Melun avec , perdues dans la brume , cause la couche d'inversion , les antennes de St-Anne .


On poursuit ensuite sur Toussus , en essayant d'accrocher RBT , puis ensuite ce sera le point Sierra ( vous savez la ferme au toit rouge qui est censé représenter le point Sierra plus à droiiiite !!).Et enfin on est arrivé. ( j'ai faim !!!!)

La tour de Toussus et son restaurant : La grande voliére , vu depuis le tarmac du parking aviation générale . Au passage des collégues de l'aéroclub sont déja la , la preuve le 172 Québec deux fois , le GAAN , bientôt rejoint du GAGI et du BRXO (on estbasé ou déja ? à Lognes !! , ha oui ..)

La BUZE devant la TWR de LFPN

Le Québec deux fois

Le GAAN

Le GAGI et notre BUZE

Quand on vous dit qu'il ya de la neige ! ( mais pas de snwclo)

Le retour sur Lognes : le même chemin mais en sens inverse . On reprend la 25R de Toussus , on profite de la "raquette" pour patienter au point d'arrêt avant de redécoller . Mine de rien il a du monde ( en plus des 5 avions de l' AC de la Brie !)

Numero 3 ,si on regarde bien ( si si !)

Sur le chemin du retour , ce sera une verticale de la Ferté Allais LFFQ ( et pas LFF O ... n'est ce pas ...private joke !!).

Le terrain de la Ferté Allais LFFQ sous la neige -Janvier 2009 -

Le retour s'effectue toujours par Melun avec un passage au dessus d'un endroit qui m'est familier car j'y bosse ...

Leroy-Merlin de Cesson , ouverture prévue premier trimestre 2009

Puis retour tranquilou sur Lognes , au loin le soleil se couche , et la couche d'inversion noit la base de la tour hertzienne de Champigny , mais pas son sommet !


Puis c'est déja la verticale du terrain de Lognes LFPL , à droite en venant du sud c'est la 26


et à gauche c'est la 08 ... avec une "aire à signaux" bien particuliére dans la neige !!!!!

Ca ne s'invente pas !!!

Bilan 2008

Voila l'année se finit . Souvent en fin d'année on fait le bilan . ( si si ).Et puis quand je relirai ce BLOG dans 23 ans ( mon objectif étant de faire un vieux pilote ...) Je me souviendrais ainsi qu'en 2008 , j'ai débuté le vol de nuit , que je me suis inscrit dans un nouvel aéroclub entouré que de bons vivants ! J'ai renouvellé aussi ma licence et surtout j'ai fait mes premières heures sur ...Airbus A320 !!.( logué dans mon carnet de vol s'il vous plait !!). Et puis 2 gros meetings aériens . Une année éclectique mais très riche . Une année aussi un peu ralenti par mon boulot (la c'est bien chargé !!) et une santé en dent de scie ( je suis sérieux je ne vole que lorsque cela va !).
Pour 2009 , on se souhaite pleins de bonnes choses !!

Le Temps

Le mauvais temps est souvent l'ennemi du pilote . On parle alors de gros nuages de type "cuninb" , ou encore de visi pourri , de vent de travers , de cisaillement de vent , de brouillard , de plafond bas . Il y a un autre temps qui empêche de voler : le manque de temps ! .
Activité de loisirs en ce qui me concerne , je n'ai pas d'autre moyens de financer ma passion qu'en bossant à coté !. Or en ce moment ce n'est pas le boulot qui manque , résultat pas le temps de voler , car du boulot en veux tu en voila . Mon compteur reste donc bloqué . Bloqué en attendant d'avoir du ... temps !

2h20 ...au paradis

2h20 , oui 2h20 . 2h20 de "logué", en plus sur mon carnet de vol . Au programme , rien de bien terrible pourtant , rien que du basique . Roulage , alignement décollage , montée initiale , vent traversier , vent arrière ,étape de base , finale, touché et ça repart !. Il y aura aussi une approche avec ILS puis remise de gaz , ou encore piqué "volontaire" ( ça ce n'est pas franchement naturel) et observation de la réaction de l'avion . Ou encore montée en pente max .Tout cela aux commandes d'un AIRBUS A320 , et plus préciement d'un véritable simu d'A320 de chez la compagnie nationale.
La différence avec un vrai avion ? . Je ne l'ai pas vu . Une chose est sure cela faisait plus vrai que mon CESSNA 172. (l'odeur de l'huile et de la 100LL en moins !). En croisant une piste , je me suis surpris à me pencher pour vérifier la présence des traffics . Le décollage , le controle de l'axe au palonnier comme sur mon 172 , les tonnes de l'avion en plus ... En vol , lors des inclinaisons , coup d'oeil opposé au virage pour de nouveau assurer la sécurité . Je me suis battu véritablement avec le PAPI , j'ai ressenti l'effet de sol ou encore le dévérouillage du train lors de sa sortie .Oui j'ai eu peur pour de vrai quand on a mis l'avion en piqué , oui j'ai transpiré quand j'ai vu que je bouffais une grande partie de la piste avant de réussir à poser le bestiau : merci Mr l'instructeur du coup de main !. Oui je n'étais pas content de moi quand j'ai vu que j'avais overshooté le terrain ( Charles de Gaulle pour nous tout seul). Et oui :lorsque l'on freine trop fort l'avion pique du nez ! (il ne va pas faire un cheval de bois quand même!?!).Oui vous avez un frisson, quand vous étes assis à bord à la place du "captain". Mon bonheur est immense d'avoir vécu cette expérience , sans doute quotidienne pour des milliers de pilotes d'A320. Je ne sais plus si j'ai réussi à dormir aprés cela , en tout cas ce matin je me suis réveillé en me demandant si j'étais dans la "bonne vie" , aprés ces 2H20 ...au paradis : Merci HappySandy8.C'est magnifique.

Perdu en avion

Un article paru ce mois dans le numéro de septembre du magazine VOLEZ ! parle d'une aventure quand même pas banal : se perdre en avion ! . Cette expérience je l'ai vécu au début de ma formation du PPL il y a 5 ans . Paradoxalement , je pense que c'est une vraie expérience à vivre . Je pense surtout m'en être sorti car le facteur chance a joué . ( j'ai donc sans doute utilisé un coup que j'avais en réserve...).
C'est un dimanche 13 mars , c'est CAVOK avec tempête de ciel bleu . La luminosité est excellente ( ce qui est rare au mois de Mars). Ma nav , préparée aux petits oignons , me ménera jusqu'a Auxerre . Je touche et je repars un point c'est tout !. Je n'ai jamais été à Auxerre , je ne connais pas le terrain , je n'ai même pas eu la curiosité de regarder sur Google Earth. J'ai étudié les VAC et bien appliqué la methode des points tournants tous les 1/4h (ou 20 nm en CESSNA 150 avec un facteur de base de 0,7 . Rappel: facteur de base égal : 60 sur la vitesse moyenne . 90 pour le Cessna 150 ). J'arrache à mon instructeur une autorisation de vol et je décolle . J'accroche RBT , puis je déroule tranquillou jusqu'a Nemours... Puis un premier doute s'installe . J'ai choisi comme repére deux intersections d'autoroute... Arrivé sur place je n'en vois qu'une et pourtant mon mon trait passe entre les deux .Pour une raison que j'ignore je me convains que je suis au nord de ma route , j'oblique alors vers le sud . Erreur ... En fait le prochain point tournant me fait passer pas trés loin de Courtenay , et sans doute la peur du gendarme , je ne souhaite pas survoler LA zone interdite ( le rond rouge dans le carré comme au CEA de Saclay ). Inutile de dire que ,jamais, je n'ai trouvé Courtenay ( sauf dans mon imaginaire) et que jamais je n'ai pu voir Auxerre. Le VOR de RBT a flaggé depuis longtemps ,et du coté de Auxerre , c'est une zone spéciale "si t'es perdu t'as pas de VOR ".
Ma montre , accroché au cap me montre bien que je dépasse depuis maintenant plus de 10 mn le terrain d 'Auxerre , et que je commence à m'enfoncer vers je ne sais pas où ... J'hésite à faire le demi tour ... puis au moment où je me décide ( +2mn) je repére un terrain aéronautique en herbe . Un hangar et une bande gazonnée !!
Je bricole une approche aprés le survol de l'aire à signaux et , tout de go je me pose , ne sachant mais alors pas du tout où je me trouve . Quelques personnes se trouvent sur le terrain . Ils auraient vu une soucoupe volante se poser , il auraient eu la même tête !!.
"Bonjour Messieurs , apparement je ne suis pas à Auxerre ... n'est ce pas !" et nos amis du terroir profond de me répondre : " non vous étes à Avallon !!! ( même pas sur ma carte 500 000 car N.O).
-"Ah ... bin alors pour rejoindre Auxerre vous avez une idée ?"
-" Faut suivre l'autoroute ! montez au nord.."
-" Ok bin merci ..."
Je remonte dans le 150 et je redécolle , tout seul pour la premiere fois sur une piste en herbe , bien mouillé et grasse . Je suis convaincu que le 150 est un avion passe partout et que si j'ai pu me poser je peux redécoller sans soucis .. Au passage le 150 ne s' arrache pas aussi facilement , et sans doute habitué par le beau ruban asphalté de Toussus , le bout de la piste me saute vite au visage !! . Je pousse un vrai "ouf" de soulagement une fois en l'air !. Je monte alors au nord et j'accroche l'autoroute direction Auxerre ! . Or à ce moment deux éléments commencent à se manifester : le pétrole , et la tombée de la nuit . Je n'ai pas le temps de me poser à Auxerre et je refais un calcul de pétrole et le CS : je suis tout juste pour les 20mn ... et la derniére 1/2h avant le CS .
J'accroche de nouveau RBT et me pose le dernier à Toussus . Je coupe le moteur ,je note l'hora, je range l'appareil . Je remplie mon carnet , et c'est alors que l'hora m'indique un temps de vol de 3h15 ... pour une autonomie de 3h30 !. Un frisson me parcourt mais bon mon calcul était le bon .( moi qui avait 2,5 de moyenne en math en terminale !!)
Pour une raison que je m'explique pas , je suis d'un naturel anxieux . Mon boulot me stresse pour de vrai ( vraiment sans aucune raison en plus, mon boss semble quelqu'un de bien ). Or perdu à 200km de chez moi , en avion à 2500 pieds , court pétrole , à la tombée de la nuit sans qualif VFR de nuit , je reste zen . Je déroule ce que je sais , j'ai confiance en moi ! .
Pourquoi je ne suis pas ainsi dans la vraie vie ???

Meeting aérien : Skyshow Pontoise 2008

Le meeting aérien c'est le pélerinage du mordu d'aviation . En France le Skyshow commence à s'imposer ( y'en a d'autres , y'en a d'autres ...) Il se déroule au gré des terrains mais il semble passer de façon réguliére par Pointoise .




Un meeting aérien ça commence toujours par une incertitude : fera-t-il beau ? . Si c'est le cas aprés c'est forcément du bonheur . En France les plateaux rassemblent , aux choix :la célébrissime Patrouille de France , Les Cartouches Dorées , Les Fouga du Groupe Tranchant , Les Breitlings . Trés souvent également quelques warbirds de l' AJS , une démo de voltige et puis de l'insolite . ( je n'ai pas d'autre mot la tout de suite ) . L'insolite du meeting de Pontoise cru 2008 fut sans nul doute le vol ULM de Christian MOULLEC et ses oies .


Ca se passe de commentaires , c'est juste à voir ... A voir également dans le diaporama d'une petite selection du plateau de ce Skyshow 2008 à Pontoise .( au choix on clic sur la photo ou sur le mot diaporama)

Lecture et divers

15 euros à la Boutique du Pilote à Toussus

Pas beaucoup de vols à se mettre sous les ailes en ce mois d'août... Un Toussus-Deauville avorté pour le 15 août , et en plus une toute toute petite santé en prime.
Le mois de septembre s'annonce tendu du coté boulot ( je ne sais pas comment je vais boucler mes journées tellement je suis fatigué ) alors pour trouver le temps de voler et cela de façon "SAFE" c'est une autre histoire ... En attendant des jours meilleurs , c'est révisions sur révisions et lecture !. Le budget lecture c'est grosso modo un bon 30 euros si on compte mes magazines favoris ( voir slide plus bas). Un gros faible pour PILOTES ( mais c'est tous les deux mois) , un bon coup de coeur pour VOLEZ , de l'admiration pour Aviation et Pilote ( ça commence dèja à faire pro ...), puis Aviasport selon humeur. J'ai (enfin) pris l'abonnement à Info-Pilotes ( promo sur fnac.com à -54% !!!) et pour finir le "Plane and Pilot" US . Mon exercice favori est de le traduire avec un dico ,et, ensuite ,d'aller sur le site et de traduire avec Google Translate les articles du numéro .(j'aime me rassurer). N'empêche qu'au passage tous les articles du Plane and Pilot sont retranscrits mot pour mot sur leur site .Je suis tout de même abonné à la version papier car la sensation du papier reste irremplaçable.
Et puis, en plus de mes révisions, ( allez comme ça.... comment vous saute au visage l'IVV en 172 ?) , j'attaque aussi un gros morceau : la préparation du PPL en anglais : TEST PREP PRIVATE PILOT 08 , histoire de préparer la conversion de ma licence pour des vols solos aux USA .