CD France OACI 2007

Un peu ,beaucoup, déçu par le CD France OACI 2007.Je cherche encore les modalités de transfert GPS pour tracer mon dernier vol sur la carte . L'interface n'est pas conviviale , et les outils ne sont pas intuitifs. Le tout pour 59 euros .J'aime la "demerde" alors je vais insister or de prime abord cet outil n'est pas facilitant.

ps: Soyons hônnete en lisant la notice ça aide pas mal et j'ai enfin trouvé comment transférer du GPS vers le soft.

NAV en 172

La derniere fois que j'ai mis les ailes à Chartres Champhol LFOR c'était lors de l'examen de passage du PPL . Lorsque l'on vient de Toussus LFPN , se faire un FOR ou un FOX c'est un classico du pilote du jeudi . ( FOX c'est Etampes).
En tout cas pas si classico pour moi car mine de rien dans le genre je me lache solo sur le 172 ce fut une premiére. Une premiére aussi l'emport du GPS : un GARMIN GPSMAP 296 ( vous voulez un avis ? : OUI!! il est bien , et ça fait assez Flight Sim en vrai ).
Bon soyons sérieux ... En ce dimanche à Toussus LFPN c'est Auto info . La aussi , mon dernier auto info remonte à à à à ....y a trés longtemps . En plus c'est la premiere fois que je fais ça à Toussus LFPN .Le dimanche à Toussus quand il fait beau , c'est comme dans les magasins le samedi aprés la paie .Et dire que les IFR peuvent s'inviter à cette foire ... ( Tiens si on parlait sécurité la !!).
Ma NAV est préparé aux petits oignons (elle pique les yeux même ). Il faudra 56mn pour l'aller-retour sur le papier .
Les pleins sont fait sur QF (bidons pleins : coeur léger) la mise en route, le roulage et me voila au point d'arrêt . La bataille de l'intercom fait rage en ce dimanche d'auto info à Toussus LFPN ( on reparle sécurité ???). Mon tour arrive et zou je décolle, me voila la haut.
J'ai déja dans le coin de l'oeil le GPS . Il fonctionne !!!! ( bon je l'avais testé avec la voiture , à la maison , en vélo mais j'avais peur qu il ai le mal de l'air, il faut dire que je n'arrive pas vraiment à faire décoller mon vélo et ma voiture bien haut!)
Je me suis promis de ne pas l'utiliser comme moyen de navigation primaire , or y a pas à dire: ça rassure de voir une belle carte , la, sous les yeux ,bien précise...
Me voila en sortie ouest ( pour ceux qui connaisse on sort par la quand on est VFR à Toussus LFPN)et j'accroche le VOR de RBT sur la radial qui part sur LFOR . J'ai le soleil plein la tronche , le sol est gris (brume au sol en fin de journée), et je ne vois guére l horizon . J'ai pourtant copié CAVOK ... Le CAVOK "dégradé" ça existe pas ça ???? Le sol se confond assez vite avec le ciel d'ailleurs . J'ai deja volé la dedans , il faut juste regarder plus à la vertical.Je passe RBT à 07 et 22mn plus tard je suis à LFOR . Je correle les infos de ma NAV et ceux de mon GPS et et et ça marche !:je tiens le bon facteur de base , j'ai bien corrigé le vent et la dérive, je me donne une estimé à 29 et le GPS me dit la même chose . La montre et le compas sont bien les ancêtres du GPS .
La NAV est un plaisir , et la tentation de ne suivre que le GPS grandie au fur et à mesure du temps qui passe, au point que j'oublie de recaler mon directionnel.
Mine de rien , même si je connais mon GPS presque par coeur il me bouffe de la ressource , et je pense que c'est aussi la que réside le danger .Je dois maintenant me reconcentrer sur mon compas , ma carte et ma montre avec les yeux dehors .
En plus quelques plumes ont fait leur apparition au dessus de Bailleau LFFL.
LFPN-LFOR un vol apparement tranquile , un dimanche aprés midi... et pourtant pleins de leçons à en tirer, et l 'Auto Info à réviser !!

English learning:"An airplane flies because of a principle discovered by Bernoulli, not Marconi."

Retracting Gear

Dans la grande famille Cessna , nous avons à l aéroclub le 172 RG Cutlass II . Aprés avoir taté du 172 , disons "normale" série M , mon regard se posait sur le 172 RG Cutlass II . RG comme Retracting Gear donc ... c'est à dire que le train se rentre dans le fuselage ( bin oui je n'ai pas que des lecteurs et et et lectrices qui connaissent les avions ... faut que j'explique!).
Rendez vous pris ce jour pour essayer l'engin avec instructeur fourni en place droite .
"Tu verras c'est comme le 150 , c'est du Cessna , bon il va plus vite , le train rentre , et il y a le pas de l hélice ". Rien que cela !!!
Paradoxalement ce n'est pas le coup du train rentrant qui m'a perturbé , c'est plutôt le réglage du pas de l hélice la molette à tourner et surtout le nouveau cadran à surveiller . Moi qui croyait que c'était tout ou rien , bin non !! Faut régler l'hélice en tournant une manette de plus (celle de l hélice donc !!). Comme ça cela parait simple , or bien concentré en phase de décollage ou d'atterro ç'est déja moins simple .
C'est à cet instant que l'on se dit que l'instructeur à coté il sert bien à quelque chose aussi .
En tout cas coté mania le bestiau est trés agréable et je me retrouve à 140 au badin ( en noeuds Môssieur)assez rapidement .Un local et deux tours de piste ;et voila déja 43 minutes de passées ... (c'est quand même 176 euros l'heure, hors frais de pédagogie !). Bon j'y retourne la prochaine fois , faut que j'y arrive sans l'aide du gars assis à coté de moi !.

30 minutes

C'est bien connu : quand on aime on ne compte pas . La c'est 30 minutes de bonheur . Sur le papier rien de formidable , juste 3 tours de piste en 150 par un gros CAVOK (encore mieux que la photo) et un poil de zef(comme sur la photo).

Juste 3 tours de piste en solo apres plus de neufs mois d'arrêt total suite à un souci technique , ma technique à moi surtout (voir billet précédent). Certes mon instructeur m'avait "recollé" les ailes avant cette reprise ,en 172 même, reste qu'il fallait revoler en solo.
Pour ce jeudi 13 septembre je me décide de reprendre les vols . Je fais ma résa sur le 172 . J'arrive à l'aéroclub pour 11h et je constate que , "bin il est ou ???? envolé ? Un sms m'avait prevenu qu'il revenait pour mercredi, j'avais pourtant bien "checké" le tableau des dispos ce matin !!!. Bouhhhhhhhhhhhhh.
Bonnnnnnnnnnn ! ( comme dirait une collégue du boulot, salut LN !!), voyons ce qui reste sur le tarmac de volable ... Un autre 172 , oui mais RG avec hélice à pas variable . Même en me la racontant beaucoup , je me souviens bien que je n'ai pas la "qualif" pour ce genre d'appareil . Reste un 150 , oui mais il est réservé pour 12h et il est déja 11h15 ... ( bin oui car entretemps j'ai revu Francis , avec qui je faisais les cours du soir en en en en 2002 !!). J'en profite aussi pour rencontrer un nouvel instructeur que je ne connaissais pas . Au passage ce dernier me dit bien connaitre l'éléve suivant et me dit qu il est toujours en retard et que pour le 150 c'est bon !! ( vous vous en doutez cette fois ci l'éléve n'a pas été en retard...)
Et hop , je saute dans le 150 !!
Même avec des tonnes de repéte mental , et même si ça aide , y a pas à dire c'est quand t'es assis aux commandes que ça le fait pour de vrai !!! (je sais , je sais ...pourtant je suis soigné !).
Bon c'est vrai dis donc que le 150 c'est plus (beaucoup) plus petit que le 172 .
Je déroule la check et je me retrouve en moins de temps qu'il ne faut pour le dire en bout de bande 07 avec le ciel devant moi .
Au passage j'ai eu le temps d'entendre et surtout de voir ,la juste devant moi , un pilote d'hélico se faire massacrer par la tour , avec une reception pas "guest star" du tout par la BGTA . Au menu quand même une intégration sur Toussus LFPN sans clairance et une translation sur la plateforme sans clairance non plus . Au passage il a causé deux remises de gaz , provoqué l'arrét total de tous les appareils au sol. N'empeche que lorsque la tour annonce "appareil inconnu" sur le terrain ça fait science fiction qui fait trés vrai et assez peur quand même . Pour une reprise , j'ai vu le moment où je retournais au parc.
La suite vous la connaissez ,3 tours donc . Les deux premiers atterros me rappellent que le 150 est plus bas et plus léger .(boing boing) Le 3 éme sera un modéle du genre , un vrai "kiss" . ( c'est qui le boss hein ??).
La prochaine sortie , sera un local .
PS : LFPN fait son show les 14 et 15 septembre 2007 . Attention aux notams !! ( heu ce n'est pas volable du tout , sauf a partir trés tot et rentrer trés tard !!)

english learning:"No one has ever collided with the sky."

Le rapport qui va (peut être) aider .

Vu sur l'excellentissime site NAV 2000 le rapport sur la Sécurité de l'activité« vol à moteur »de l'aviation générale.
C'est un document officiel d' Avril 2007 qui précise que ..."les données recueillies tant en France que dans d'autres pays permettent d'affirmer que la sécurité de l'activité avion en France ne s'améliore pas suffisamment au fil du temps : le taux de mortalité peut être évalué à 4 morts pour 100 000 heures de vol pour l'activité avion, sensiblement supérieur à celui constaté au Royaume-Uni ou aux États-Unis (2/100 000 h), et un peu supérieur à celui de l'activité ULM (3/100 000h).
Comme explications, on peut avancer que la réglementation « allégée » dont bénéficie l'activité ULM a conduit les pratiquants, sous l'impulsion des responsables fédéraux, à« gérer » eux-mêmes leur sécurité, et que, a contrario, la réglementation applicable à l'activité avion considérée se révèle lourde, complexe, et relativement inadaptée, toutparticulièrement en ce qui concerne la formation . Cette réglementation comporte aussi des effets pervers, en ce sens qu'elle ne facilite pas l'appropriation par les acteurs d'une culture sécurité.
Je me souviens de la courbe d'Arthur Laffer qui a demontré que trop d'impôt tue l'impôt, pourvu qu'il n'existe pas une courbe de la DGAC qui montre que trop de sécurité....tue .
La totalité du rapport ICI

Idée de destination si vous voulez voir l avion de Mr Fillon

Bien souvent quand vous arrivez prés d'un terrain , il y a surtout des hangars et parfois de bons restos . (j'en ai deja parlé : Le Breguet à Fontenay-Trésigny LFPQ ou encore Le Briefing à Lognes LFPL, y'en a surement d'autres !!)Puis aprés si vous connaissez quelqu'un , il vient vous chercher en voiture pour faire un tour , ou si vous avez un ami qui a un ami , qui connait un copain d'un ancien pote , vous aurez accés à quelques trésors locaux qui dorment dans les hangars . Au départ de Toussus Le Noble LFPN , vous pouvez accéder facilement au terrain d Angers Marcé LFJR , et y découvrir de remarquable infrastructure ainsi que le Musée régional de l air .
 Sans trop bouffer votre compte horaire voila une destination , simple et rapide pour y découvrir un magnifique musée , qui nous concerne , nous autres pilotes du dimanche ( du jeudi pour moi ... c'est mon jour de repos !!). Je n'en dis pas plus ... J'oubliais le superbe accueil d'Alban qui en ce 15 juillet au matin tenait le musée à lui tout seul et qui n'a pas hésité un seul instant à nous montrer la partie non visible de "l'iceberg": la réserve . "Happy Few" , bien involontaire, je pouvais y découvrir des trésors d'archéologie aéronautique (si si !!)Encore merci à lui . Et puis si il vous reste un peu de temps ,grimpez sur la terrase du batiment des aéroclubs et allez voir vos impôts voler , avec l'arrivée du FALCON 900 de notre premier ministre Mr FILLON . Bel machine !!

Ca eut plané pour moi

Ca fait longtemps que je veux essayer ça : le planeur . Lors d'un passage en tant que visiteur sur le terrain de Moret LFPU , je suis naturellement attiré par tout ce qui vole , et là par ces étranges "plumes" et aviateurs à "bobs". Je me dis qu'un jour ou l'autre j'essaierai ces "machines". Ce week end du 14 juillet , l'occasion se présente. De passage dans la region Angevine plus précisement à Angers Marcé LFJR , j'aperçois au loin de nouveau ces grands oiseaux majestueux qui tournent ensemble en l'air . C'est décidé , je passe à l'action et je fais un vol d'initiation . L'appareil est un TWIN ASTIR . Bien sur je vois qu'il manque une chose qui m'est familière c'est a dire le moteur. Ma premiere question sera : "heu la finesssssse elle de combien ??????" ( of course j'ai bien vu que le treuil ,d'ailleurs on devrait dire la catapulte ,permet de décoller... ). Le 35 de finesse me rassure plus que le parachute que l'on m'invite à enfiler. Le temps est magnifique, quelques cumulus congestus sont là, les "pompes" promettent d'être belles dessous . Le "catapultage" (si si j'insiste) n'est pas mon moment préféré, j'apprecie la pente a 45° au décollage mais nettement moins l'accélération qui précède. Le premier catapultage est raté , le planeur accroche difficilement les 400 mètres au QNH , et la limite de vol des 300 mètres est vite atteinte car en plus les thermiques prometteuses semblent avoir disparu. 5 minutes plus tard, retour à la case catapulte (vous vous souvenez , ce n'est vraiment pas mon moment preféré!!!). Le catapultage est mieux et on accroche les 1000 metres ( bin oui, la ça parle en mètres...).Là je découvre le silence assourdissant de sifflements du vol en planeur . Pas d'hélice , juste le bruit du vent sur les parois de la verrière (un sauna oui !!!)et une agréable sensation de ... souplesse et douceur !!. Puis tout à coup panique pour moi , y'en a pleins partout de ces planeurs!!!. Le réflexe du "voir et éviter" refait surface. Déjà qu'à bord c'est l'alerte générale quand je ne vois pas un traffic annoncé par le contrôle , là pour le coup mon pilote planeur fonce dedans !!! : " Le fou !!!!". Puis je comprends l'intérêt du bob , ne quittant pas des yeux les traffics , forcément à un moment en tournant la tête ma visière me géne en cognant sur la verriére. Nous sommes maintenant 7 à tourner ensemble, car en planeur là pour le coup on tourne quand même pas mal en rond. J'ai bien dans un coin de l'oeil le visuel sur le terrain , en me disant qu'à tout moment,au cas où, une bonne PTE fera l'affaire pour rentrer !!!. Hélas , on ne tourne pas longtemps , sans doute que mon surpoids inhabituel , et une fatigue en fin de journée de mon pilote, permettent aux lois de la gravité de se rappeler à notre bon souvenir et c'est le retour sur le plancher des vaches. Je suis ni déçu, ni emballé par cette expérience. Je goûte davantage au plaisir d'une découverte personnelle qu'à une révélation et/ou une attirance pour le vol à voile à terme. Je ne sais pas encore si j'irais plus loin avec ces "plumes".

Phraséo

Il existe plus de gens qui veulent habiter loin des aéroports que l'inverse . Pourtant ,pendant longtemps ,j'ai eu la chance d'habiter pile sur l'axe de la 26 à Orly LFPO. Aujourd'hui j'habite à quelques kilomètres d'Orly , j'ai certes un visuel sur les trafics , mais je suis bien incapable d'identifier les appareils .L'acquisition , depuis peu , d'un récepteur radio MAYCOM AR-108 (il est "vachement" bien , sans parasites pour brouiller l'écoute ... oui il y a une contrepèterie) me permet de capter les fréquences d'Orly LFPO . Bien sur Orly LFPO c'est de la classe A , ils sont entre IFR , c'est du lourd ... et pourtant qu'est ce que la phraséo est "light" !!! On reconnait facilement ceux qui sortent de l'école et ceux qui sont des vieux routards au premier coup d'intercom !. Mon instructeur est un maniaque de la radio à coté !!. En tout cas c'est décidé , la prochaine fois que je contacte la tour à Toussus LFPN , je ne dis pas 119.3 , mais 19.3 .Ca fait classe... A (heu ...of course je ne suis pas sérieux ,je dirais même Bonjour ).

Ca m'a pris, j'avais 2 ans ...

Par contre je ne bois toujours pas et je ne suis pas cornac !!

The "World Famous" Point Sierra de Toussus LFPN a-t-il été déplacé ? SUITE

Et la réponse est : OUI
Ci joint la réponse de SIA à ma demande de précision . Au passage je vous rappelle la question :

Bonjour ,

Utilisateur régulier en VFR de la plateforme de Toussus le Noble LFPN ,
je suis avec la plus grande attention les modifications de cette
plateforme . Je viens de recevoir le bulletin de mise NON AIRAC VAC région
parisienne NR 05/07 pour une mise en vigueur au 12 Avril 2007 . Sur la
carte Approche a vue , les coordonnées du point Sierra ont été modifiées .
On peut y lire " 054° 5.7 NM RBT et 174° 2.7 NM TSU .
Or sur les consignes particulieres d'approches de la plateforme ( fiche
AD2 LFPN TXT 01 , vous précisez que le point SIERRA à toujours pour
coordonnées (058° /5.6 NM RBT et 177° /2.7NM de TSU ) Ce qui fait un écart
de 4° dans un cas et 3° dans l'autre . Dans une zone aussi " sensible " et
trés trés encadré en Classe A , pouvez vous me précisez ou se trouve
exactement le point Sierrra .
Bien Cordialement

Franck F

La réponse est tombée :

Bonjour,

La bonne valeur de relévement/distance est celle publiée sur la carte APP 01. Le feuillet TXT sera amendé dans un prochain BMJ.

Cordialement

SIA- Webmestre

Voila c'est clair .
En fait ça ne fait que quelques dizaines de métres . On se rapproche de la fermette au toit rouge (bien visible) et on s'éloigne du château Mr Lecoq ...

The "World Famous" Point Sierra de Toussus LFPN a-t-il été déplacé ?

Bin comme d'hab en début de mois , pour ceux qui sont abonnés aux cartes du SIA et des mises à jour des cartes "approche à vue" c'est le rituel du classeur . On enléve sagement les cartes périmées pour les remplacer par les dernieres moutures .
Tiens tiens , une mise à jour pour l'une de mes deux plateformes habituelles : LFPN Toussus Le Noble . Je dévore la mise à jour en commençant par le plus simple :le bas de la page ... rapide et efficace . Houla ,houla!!!! je lis CHG Point S .
Petit rappel , pour ceux qui sont des fans de la plateforme de Toussus ( et vous étes nombreux ) le point S ,dit Sierra ,est le point de report quasi obligatoire ( SAUF lorsque la 07 est en service ET que vous avez la clairance de la tour pour une longue finale). Si vous étes novices sur la plateforme , on va vivement vous conseiller de viser la ferme au toit rouge , c'est facile c'est simple et plutôt efficace ( je vous rappelle que le terrain de Toussus est miné en haut a droite et à gauche par de la classe A plafonné par le haut à 1500 QNH . Le CEA ( centre énergie atomique )ajoute un peu de difficulté à l 'ensemble . La dessus vous ajouter les IFR et vous avez un bon terrain ,qui fait ,que lorsque vous vous posez ailleurs ,c'est du gateau !!. ( j'en connais qui ne vont pas à Toussus LFPN car trop complexe ...)
Bon revenons à notre point Sierra .Le vrai point Sierra se situe (situait ?) en fait au milieu des bois et il est ( était ) quasi invisble (sauf par votre GPS et votre bon sens). Bien sur à chaque fois on vise la ferme au toit rouge un peu à droite et cela le fait ...
Et donc voila que la nouvelle carte modifie Sierra : 054° à 5.7NM de RBT et 174°à de TSU . l'ancienne mouture plaçe Sierra à 058°à 5.6NM de RBT et 177°à 2.7 NM de TSU.Pourquoi pas... pour le coup la fermette au toit rouge devient LA référence. Seulement voila , les pages suivantes toujours pour la même mise à jour nous rapelle les procédures et consignes particuliéres du terrain , hors les coordonnées sont différentes de la carte ...ce sont les anciennes !!!. Petit Mail et Fax au SIA envoyés la semaine derniere , réponse hier :

Bonjour

Votre message a été transmis à l'entité de notre service pour analyse.
Vous serez informé ultérieurement de la suite donnée.

Cordialement

SIA- Webmestre

Bon , il y a fort à parier que le mois prochain , une nouvelle feuille viendra modifier cela , en attendant pour ceux qui fonctionnent aux GPS mettre à jour les nouvelles coordonnées , tiens à moins que cela soit les VOR de TSU et RBT qui se soient déplacés ???...

Fier de son aéroclub ( ACPS )

Allez , pourquoi le nier ... Bien souvent on s'inscrit dans un aéroclub pour pouvoir avoir accés à un avion et s'adonner à sa passion .(si si si !!!) Et puis en fonction de sa personnalité , on passe plus ou moins de temps dans les murs , soit au bar quand il y en a un ( attention tout est à base d'eau!!!), soit à discuter avec le chef pilote (dis on passe bien à gauche du chateau en sortie ouest...) , ou les mécanos (les "graisseux" toujours et encore) . Et pour peu que l'on ne soit pas un fouteur d'ambiance (genre moi...) on reste discret dans son coin en essayant d'apporter sa contribution au club (pas qu'en payant sa cotize d'ailleurs ..).
Je profite donc de cette tribune et de l'audience record (1034 visiteurs dit "unique" ..(si si vous le valez bien) depuis 5 mois)pour signaler l'engagement de mon modeste aéroclub dans une cause humanitaire.
Cette année l'aérodrome de Toussus le Noble (LFPN) fête son centenaire . Un comité a même été créé et semble bosser de façon ardue à la tâche : Le CCAT.
Notre président (Bravo Président !!) a décidé de s'engager auprés d ASF : Aviation Sans Frontiére pour réprésenter cette organisation lors des journées du centenaire dans nos locaux à l' ACPS. J'ai déja eu l occasion de rencontrer , (heu.. surtout d'écouter, chui timide) les personnes d ASF lors d'une AG au club ACPS, hé bien croyez moi avec un 172 il arrive à faire des miracles dans ce que l'on appelle ici le "tiers monde". C'est aussi simplement « Etre le lien entre ceux qui donnent et ceux qui reçoivent »

Hypotension du Liquide Céphallo Rachidien

Non , je ne me suis pas trompé de BLOG , je suis bien sur mon blog avion seulement voila , ma sinusite qui s'éternisait, cachait aussi une hypotension du LCR .Impossible de prendre les commandes d'un avion . Rien qu'en marchant c'est déja le mal de crâne garantit , le moindre mouvement de la tête et c'est le mal de coeur . Rien de grave , ça se soigne , c'est une question de temps . On reste allongé et on boit beaucoup d'eau , ou on fait un " blood patch ". Dans tout les cas on passe par la case hôpital , et forcément un arrêt de travail superieur à 1 mois , et donc à la clef un passage chez le "médécin aero" pour re-valider son certif médical et bien sur un stage avec mon instructeur préféré , mais ça ce n'est pas avant un bon mois et beaucoup de repos .
Heureusement c'est l'hiver mais quand même y a aussi de belles journées et j'ai vu passer des beaux jeudis depuis mon lit d'hôpital . Patience , patience donc ...

Que voulez vous faire avec ça ?

C'est Jeudi et ça ne volera toujours pas…

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
METAR LFPN 181200Z 23029G41KT 9999 -DZ OVC018 14/11 Q1005 NOSIG=

TAF LFPN 181100Z 181221 22025G35KT 9999 BKN015 TEMPO 1221 22030G48KT 6000 -RA BKN008=

Dans le 150 c'est de l orangina , dans le 172 pas mieux , et dans le DR 400-120 il ne va pas aimer ...
De toute façon le gust 41 de travers même pour le 172 ça ne va pas le faire .(plus tard l'acrobatie !!). Bon on reste à la maison et on révise par exemple ... Tiens mais ne serait ce pas les cartes du mois de janvier à classer la ?? . La vie avec le PPL c'est aussi cela : rester au sol !! ( et ranger ses cartes encore...)

Heu...mais c'est un 747 la !!!

Quand on est passionné d'aviation on ne peut s'empêcher de voir des avions voler ,et déja tout petit j'allais sur les terrasses d'Orly LFPO admirer les "707" et autres "Caravelle".

La preuve ici avec mon Papa !!


Bien avant l'obtention de mon PPL,je passais régulierement à Lognes LFPL , pour observer les atterros et les décollages.Rien à faire, que ce soit un gros ou un tout petit , la même magie s'opére à mes yeux . Puis pendant ma formation , j'y retournais assez souvent pour observer les avions (heu surtout les 150 ...) pour essayer de percer le mystére de l 'atterrissage : "bon alors il commence quand son arrondi lui , il touche quand la piste , il est sur quel plan la, oula!!! il va pas un peu vite la ?..."
Même avec le PPL en poche ,j'y retourne assez régulierement , et maintenant je sais à coup sur que le pilote du CAP 10(le blanc) va décoller en faisant un palier au décollage puis monter comme une fusée en bout de piste!!!( si si regardez bien il le fait à chaque fois !!!)
Un petit bonheur simple somme toute . Depuis que je me suis (aussi) basé à Lognes LFPL , j'observe surtout les plans pour l'approche de la 26 . Mon instructeur m'ayant prévénu que le plan est un peu plus fort que la plupart des terrains (6,27% au PAPI) et que pour ne rien arranger un ancien batiment LIEBERG , provoque des "dégueulantes" par vents de secteur W et S/SW.
Comme je suis cloué au sol ,suite aux complications d'une sinusite, qui , je le sais maintenant doit , m'emmener au bloc opératoire sous peu ; je continue de regarder les avions depuis la mini terrasse du restaurant le Briefing ( qu'est ce que c'est bon dans ce resto d'ailleurs !!)ou à coté des batiments "Aviations et pilotes".
Le mois dernier lors d'une sortie , un dimanche matin , un petit CAVOK ( brumeux un poil)éclaire Lognes LFPL , quand au loin j'aperçois un "gros" en palier , puis effectuant un virage en descente comme pour se présenter en finale sur Lognes , d'ailleurs un bref instant je me dis "tiens il semble numéro 2 en final!!" .



Puis il passe verticale du terrain ( bin oui avant d'intégrer on doit faire une verticale de l 'aire à signaux ...)Sauf que la le gros , il fait beaucoup de bruit car il a quatre gros réacteurs , et la je me dis " heu ..mais c'est un 747" comment est ce possible , si bas (estimé entre 2000 et.. pas plus au QNH !!!) au point que les gens sortent des hangars pour voir passer l'engin ( bin oui car il ne va pas se poser à Lognes en fait.., la dur ne fait que 700m et n'encaisse que 5.7t)



La suite vous la connaissez peut être mieux que moi : un 747 qui décide rentrer à la maison suite à un doute au décollage.( et c'est tant mieux)
Un MD 83 bien bas m'avait déja frisé les moustaches , lui en approche sur Orly LFPO, et moi de retour sur Toussus LFPL ( oui j'étais bien en dessous des 1500 QNH Môssieur, pas en classe A )cela m'avait fait bizarre , alors un 747 si prés du TDP !!

LFPL-LFPQ et plus ,vus depuis la classe Alpha ...

Bon si avec un titre comme cela je n'augmente pas l'audience de ce blog ... Trêve de plaisanterie (qui n'en est pas une quand vous verrez les photos...).
Pour s'entrainer à la lecture des cartes , y a pas à tortiller faut voler . Bien repérer , les villes , les lignes à hautes tensions , les voies de chemin de fer les cours d'eau sur la carte c'est une chose ,les trouver "en vrai" c'est une autre histoire !!. Il faut donc s'entrainer sans cesse . En VFR c'est le nez dehors (voir et éviter) , l'horizon à plat (assiette) et la carte (bin t'es où la ?) . Voler en région parisienne , que cela soit à Toussus ou Lognes , ne permet pas d'en laisser beaucoup sous la quille (1500 au départ de ces deux plateformes), or la carte devient plus "lisible" vers 5000 pieds , et il faut commencer à s'éloigner pour trouver ces "alti".
Du coup je ne loupe jamais une seule occasion de m'entrainer, dés que je me trouve à bord d'un avion ... Seulement voila , le virus me poursuit jusque dans les vrais gros zavions de ligne . Habitué d'une ligne qui va de LFPO vers la plus proche des iles lointaines , je fais "chi.." mon monde pour avoir un hublot , et en fonction des TAF , de choisir le bon coté de l'avion.(si si cela ne s'invente pas) , puis muni d'une carte aéro ,je suis le trajet à la recherche de repères et de terrains .Et lorsque la météo est de mon coté , c'est du bonheur !. Allez je vous mets quelques photos , juste pour le plaisir de découvrir des plateformes souvent familières , mais rarement vues de si haut.
(oui , si vous clicquez sur l image elle sera plus grande !!)





La on reconnait aisement le terrain de Lognes LFPL , on est en final sur Orly ( faut demander le hublot avec la lettre la plus élevée ).La suivante est aussi facile . Une petite déception , le BREGUET deux ponts n'est pas si visible que cela quand même .C'est Fontenay Trésigny LFPQ.




La suivante devient deja plus difficile , et pourtant ce terrain est lui aussi bien connu et ouvert aux pilotes du dimanche ( jeudi pour moi ...je vous le rappelle).
Ami(e)s de l'est parisien , je vous laisse trouver ... ( je sais ça agace ).Attention sa fréquence vient de changer !!!(23/12/06)




Bien sur vous avez tous reconnu Nangis Les Loges LFAI
Quand je vous dis que cela n'est pas forcement facile . Allez encore pour le plaisir je vous en mets 3 autres .
Encore un terrain parisien trés célébre qui s'ouvre avec les NOTAMS ...




On distingue la Bretigny LFPY
Puis deux autres , déja plus "exotiques".




C'est Ajaccio LFKJ : La 10/28 est définitivment fermée.
Puis.. La je rêve d'y poser mes roues ( surtout depuis que je suis laché sur 172 !!!à moi le point MERLU).


.
Ici c'est Figari Sud Corse LFKF, mon chez moi d'origine...

En tout cas cela montre une chose , particulierement sur Lognes LFPL , et Fontenay LFPQ , les gros ne sont pas loin , et plus que jamais le respect des altis doit être de rigueur .

Souvenir de NAV

Une trés grosse (violente !! est le mot exact) sinusite m'empêche de voler et même de bosser. J'écume Internet dans tous les sens , et j'analyse surtout la fréquentation de ce Blog . Plusieurs "hits" atterrissent ici suite à une demande de "la base désaffectée de Senonches" via Google.

En effet lors d'un post, j'évoque un 180 au dessus de cet ancien terrain désaffecté de l'OTAN. Puis je me souviens qu'actuellement Canal Plus diffuse les " Chevaliers du Ciel"
(Tiens je vous en mets une tranche , la , en dessous au passage) ..

L'intrigue situe les "vilains Pabotoumoche" durant un instant sur le terrain de Senonches.
              
Aussi bizarre que cela puisse paraitre , mon ami Google ne fournit quasiment aucun cliché de ce site ...(pourtant puissant le bestiau).Voici quelques photos ...





C'est en 2003 , et surtout ma toute premiere NAV Solo . Au départ de Toussus LFPN , avec mon instructeur qui vient d'arriver au club , on cherche une nav facile pour cette premiere . Tant qu'a faire ,autant faire une ligne droite , ce sera direction Mortagne LFAX.( un coup d'oeil sur la carte y a pas plus droit !!) En plus y a du VOR :le célébrissisme RBT de Rambouillet , Epernon EPR , Chartres CHW et pour tangenter L'Aigle LGL , autant de répéres au "cazou" .
On parle souvent du lacher en TDP , pour ma part ma premiere NAV solo m'a plus impressioné que le laché.
Les alentours de Toussus me devinrent vite assez familiers , la foret de Rambouillet , les étangs de Hollande , etc or la il s'agit d'aller au déla du point le plus lointain que je connaisse à l'époque : Dreux !! ( si si au début ça fait loin !!). Aprés un log de NAV minutieusement préparé , je prends Uniform Bravo en route vers ce point inconnu . J'ai bien en tête ma NAV , et surtout les régles d'or prodigué par Maitre AMAR ( hello Président!!) lors des formations du jeudi soir au sol:" la montre et la boussole sont les mamelles de la navigation" avec ces deux outils je suis le roi de la NAV. Puis le fameux :"top ,cap ,alti ,esti , radio ,radio nav " feront le reste . Je me suis aussi souvenu , lors d'une formation sur l'étude des cartes de la signification du terrain rouge barré , et du conseil de notre formateur de bien repérer les terrains en cas de deroutement cause ratatouile du moteur . Puis evoquant le site de Senonches de nous dire , que vraiment en dernier ressort en cas d'urgence , se poser sur ce genre de site !! En plus la taille des pistes pouvaient accepter un 747 !!! alors un Cessna 150 .


Ma curiosité allait faire le reste ... Tout de go pour Mortagne LFAX , je décide alors de faire un crochet au retour sur Senonches.Tout s'y prete , la météo est superbe, et le site est visible depuis mon chemin .
Il est vrai que passé mes derniers repéres connus , une sorte de grand vide sidéral m'entoure , je ne connais rien du sol que je survole et alors je m'accroche trés trés fort à la méthode et mes points tournants ( même sur une ligne droite on dit des points tournants ??), en l'espéce une ligne de chemin de fer . Mon estimé doit me la montrer dans les minutes , voir les secondes qui suivent , sinon je suis perdu ... Et comme par magie , au temps estimé prés, ma ligne de chemin de fer apparait !!! et je continue ainsi jusqu'a Mortagne LFAX . En pleine confiance , au retour, je crochette donc , vers Senonches et découvre alors un immense terrain désaffecté et quelques restes de "paquerettes" (les spécialistes savent de quoi je parle).Et je shoote quelques photos.

En fait de ce jour , j'ai réalisé que la curiosité est un vilain défaut.Le vrai débrief que je fais de de ce vol avec du recul, attire mon attention sur deux points : Je n'ai pas noté sur ma NAV le fait que je survole ce point , en fait ça n'aurait pas "mangé de pain" , et en plus je l'ai fait car j'avais pris une grosse confiance en moi ( stress positif ??) et donc pris un risque en sortant de cette NAV , surtout qu'il s'agissait de la premiere !!... Gonflé quand même.

Page de PUB

Une pub dans le numéro de Volez! du mois novembre avait attiré mon attention . Un site "www.check-brain.com" propose de recevoir par mail une question et sa soluce pour maintenir son niveau de pilote privé . Le site devait être lancé le 11 Novembre , puis a été reporté puis puis puis puis plus rien ...
Si quelqu'un retrouve la "boite noire" de ce site !!

Ca ne vole toujours pas ...

Le mois de novembre risque d'être peu fertile pour mon évolution aéronautique . Du moins en pratique ... De toute façon les suites d'une rhinite m'empêche de tater du manche et la météo n'est guére avenante .( OVC 003 , BR , 24512G18kt etc etc me font fuir d'un terrain...).

Le mois de Novembre c'est celui des cartes aussi ... les fameux consommables !!! Pour ce mois on a la sortie de la pochette VFR de novembre 2006 au 1/1 000 000 sans le guide VFR et bien sûr son complément vendu à part ( "Bin pourquoi ??)
Maintenant , pour le spécial: "y a de la classe A , de la TMA , un plafond trés bas ,etc, etc, en veux tu en voila !!! On n'oublie pas son édition locale . En tant que francilien on a l'option région parisienne 1/250000.( bien vu hein !!?)

"Quand tu ne voles pas, tu fais quoi toi?"

Sous nos lattitudes , voler tous les jours parait difficile ... Déja la météo n'est pas de la partie H24 . Les avions ne boivent pas que de l'huile et de l'essence ,et de temps en temps , certains décrochent ( pour la bonne cause) et vont faire un tour à l'atelier ( moi c'est X-ray deux fois que je veux , je le sens bien ,Bravo Novembre est pas pareil , ouais mais il est en visite alors t'attends !!!).Il y a aussi son emploi du temps qui décide assez souvent . Quand on a un boulot à plein temps ( du moins c'est ce que je fais croire à tout le monde ... nan je blague ), faut bien trouver ce fameux temps (tic tac), qui collera avec le temps (nuages , soleil , pluie ). Et comme le temps c'est de ...l'argent faut aussi les sous sous qui vont biens.
Entre 90 et 120 euros de l'heure , comme dit ma femme contrôleur de gestion : " ça se budgetise".
Puis il y a les fameux facteurs humains ( c'est marrant je le sens pas aujourd'hui , ya eu ce chat noir ce matin et puis là, cette échelle , et mon rendez-vous pour le jeudi 13 hum hum ...), le psycho donc et le physique : en ce moment une rhinite+sinusite me clouent au sol ( au lit..., je ne suis pas un indien!!).
Ok mais alors le PPL , là t'en fais quoi ??
Bin je m'informe et je me recycle Môssieur!!!( au boulot je suis SST sauveteur secouriste du travail et tous les 6 mois un coup de PLS et bouche à bouche sur un manequin de type latex désinfecté à l'alcool médical BEURK!!!).

Donc 3 sujets m'ont occupé durant ces 15 derniers jours d'inactivité forcée :

-La sortie du premier numéro de PILOTES .

J'aime bien "VOLEZ!" , or l'ULM et le planneur ne sont pas encore venus à moi ( je ne demande qu'à être convaincu ,surtout les BOBS ;-) ) et dans "VOLEZ!" bin ya pas mal d'ULM et de planneurs quand même ; Aviation Pilotes and Coe , trop pointu... Quant aux revues militaires , ce n'est pas mon truc( Je reste persuadé qu'il faille des militaires sinon ce serait la guerre ... "je t'expliquerai...")
PILOTES me parait équilibré et abordable pour le pilote du jeudi que je suis .
L'article de Jean BOSSY ( oui le gars des (supers) cartes sur (super) NAV 2000 , il existe pour de vrai , moi je croyais que CARTABOSSY ce n'était qu'un label.Déja j'avais eu le cas avec LAMBERT !!!) , l'article donc , est fourni . Bon ok je l'ai relu 4 fois car j'étais entrain de me persuader que le transit SUD (pour les parisiens) allait être de nouveau praticable . J'attends quand même j'y crois encore!!

Second sujet : La lecture des REC sur le BEA .

Dans le genre "ça aurait pu m'arriver" , ou " c'est arrivé prés de ton bouzin "...
A chaque fois c'est ce que je me dis . Pourtant ya des gars qui ont des heures et des heures , mais non ... une réchauffe pas poussée , pas de patate et boum ,au tas ...
Y parait que c'est plus difficile de faire un vieux pilote qu'un bon pilote.
Y a un vieux bon pilote dans la salle ???.
Au passage , l'étude sur l'utilisation des GPS à bord sur le site du BEA m'a paru remarquable ( je suis facilement impressionable faut dire), à vous de le lire : http://www.bea-fr.org/etudes/etudegps/etudegps.pdf. Je regarde mon GPS un peu differement désormais ...

Troisiéme sujet : Les cartes.

Chaque mois je reçois les mises à jour des cartes VAC du SIA , que je range sagement dans les classeurs qui vont biens . Je jette un coup d'oeil sur les CHG AMDT etc etc( en bas) et je compare , surtout avec mes plate formes habituelles ; genre LFOX , LFPN , LFPL , LFOR , LFPT etc etc ... Ce mois ci LFPO a encore changé ... On peut rêver , mais on sait jamais un jour vraiment perdu ... En tout cas je continue à voir par grand beau CAVOK et vent, Orly lorsque la 25 à LFPN est en service , mais le CEA m'empeche d'aller plus loin ( pas que ça d'ailleurs...).
Tiens en parlant de Toussus le noble (LFPN) et de son TDP (tour de piste) et du "world famous" point SIERRA . J'ai récupéré une carte au club qui nous a été gracieusement remise ( les Gendarmes de Toussus onnt la même et je sais de quoi je parle la ...).
Une autre carte "remixée" encore plus précise réalisée par un membre du club (merci à lui !). Vous saurez tout de l intégration sur Toussus Le Noble ( LFPN ) .Un clic droit et un "copier-coller" et c'est pour vous .
(oui oui si vous clicquez sur la carte elle s'aggrandie)

C'est serré Toussus hein !!!

Bon Jeudi prochain ça vole ??

C'est déja mieux

On prend les même et on recommence : 1 éléve pilote , 1 instructeur et 1 DR 400-120.
On joue à Lognes pour cette partie . La piste en service : la 08 . Une météo qui ne dit pas son nom , vous savez les fameux NSW ou NSC ( NYC ou NTM c'est autre chose) . Au programme : Du TDP en veux tu en voila , du basse hauteur en veux tu en voila , tout cela à la main mon cousin .( c'est pour la rime).
L 'assiette ne me parait pas facile à trouver sur le DR , le Cessna n'a pas ce montant qui coupe le pare-brise et qui me flingue la visi . ( j'ai pas révé ya bien un montant la !!). Et puis toujours ce manche et les gazs à gauche ...
En tout cas Cessna ou Robin , voila que mon gros défaut refait surface , à l'aterro je lache l'avion une fois les trains posés et , ça, ce n'est pas bon , la roulette va devenir russe si je continue ...
En tout cas , les TDP sont déja nettement mieux que la derniere fois . Le vent est quasiment nul sur ce coup , l'axe et le plan rentrent presque tous seuls , et la vitesse alors ???? ( vous savez le fameux : Axe , Plan Vitesse !!) .Bin la vitesse est toujours trop forte , 150 km en final sur le 400-120 , y parait que c'est trop ...( déconnez pas c'est même beaucoup trop!!!) C'est un vieux reste d'affiche de "VOLEZ MAGAZINE" que j'avais sous le nez lors de ma formation au club : " la vitesse c'est la vie !!". Donc je suis à fond moi , j'aime la vie.
Pour le reste tout va bien , et tout va mieux !!! Râhhhhhhhhhhh Lovely !!!
C'est incroyable , je suis un émotif , la derniere séance m'a mis KO , et la zou un petit tour et tout va bien et mieux !!! ( à moins que ce soit l'horoscope de Christine Hass le matin sur RTL qui décide..)
La prochaine séance en DR doit me mener du coté de Coulommiers , plein EST de LFPL , au programme du PTU , du décrochage (Ouais !!!) et autres plaisanteries , et si tout se passe bien , ya un laché machine qui se profile .
Bon j'ai aussi la tête dans les étoiles et j'attends avec impatience que le 172 du club VFR NUIT et IFR sorte de sa GV , pour tater du manche la nuit . C'est pour dans "bientôt" ... ( truc du chef pilote pour te dire: attend ...).

"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour..."

La vie est faites de suprises , de bonnes et ... de mauvaises . La vie aéronautique ne semble pas échapper à cette régle . Bien entendu , on travaille tous ,encore plus en "touchant" à un avion, à chercher à éliminer les mauvaises . Et pourtant parfois ...
Samedi , mon portable sonne , un coup d'oeil sur le numéro , ce n'est pas un numéro que je connais mais je décroche ... ( mes parents m'avaient apprit à ne pas ouvrir la porte aux gens que je connaissais pas , pas aux numéros !!!).Je décroche ...
"Gendarmerie des Transports Aériens , bonjour ..."
Je n'en crois pas mes oreilles , je crois à une blague un bref instant , il y a au bout du fil un brigadier qui souhaite m'entendre .
En un éclair mes derniers vols me reviennent et une tonne de questions," quelle ville ai je survolé trop bas ???, j'ai percuté une classe ALPHA ??? , , j'ai trop frolé le CEA ???,... en fait le pire "malfrat" que j'ai en tête :c'est lors d'une NAV solo , j'étais sorti de ma route . J'allais à Mortagne et j'ai été faire un 180 , bien à 20° , virage large , au dessus de la base aérienne , désaffectée de " Senonches", c'était en 2003 ... et je ne l'avais pas dit à mon instructeur . (heu... j'ai finis par lui dire quand même ...).

-"heu .. pourquoi souhaitez vous ,heu moi ... m'entendre ? ( le "moi m'entendre" c'est encore du reste de phraséo)
Le motif tombe ( et moi sur ma chaise) : "vous avez utilisé un aéronef dont le CDN était ... expiré en 2005"
-" z'étes sur ????????????????????????????????????????????????????"
-"oui" , les dates sont....
-"Bin ça alors !!!!!!!!!"
-"Justement , pouvez vous passez à la Gendarmerie pour que l'on vous entende ?"

Je décide de passer dans l'aprés midi , je ne veux pas que cela traine , les noeuds je les aime au badin mais pas au cerveau ,moi ça m'empêche de dormir , et j'aime dormir !!!

Un brigadier me reçoit , il est extrêment cordial , même si cela reste un interrogatoire . Son bureau , à l'évidence montre que c'est un pilote . Il sait vraiment de quoi il parle , et ses questions sont claires , limpides , sans piéges . Je reconnais avoir volé sur cet avion aux dates précises , de toutes façon j'ai bien signé le carnet de bord , et j'ai le double sur mon carnet de vol !!. Et la il me montre le CDN expiré , juste à cette date ...
Et je me demande comment je n'ai pas pu le voir ? deux fois en 12 jours en plus !!!!
Je lui fais remarquer que j'étais EP , et lui me fait remarquer que même en EP lorsque l'on est en solo , on est commandant de bord . Donc responsable ...
Il en profite pour me faire remarquer que dans la rubrique "quantitée avitaillée" , on met les quantitées et pas que "full" ( la mode avait été lancée sur ce carnet d'ailleurs ...).
Le verdict tombe , il m'informe que des éléments ont été rassemblés et que je m'expose à une amende de catégorie 5 et qu'il s'agit d'un délit . Je m'enfonce sur ma chaise ( un peu comme quand on prend des G , en virage trés trés serrés..). Je me vois en prison !! ( delit , penal, les oranges , tout s'enchaine!!! Je pense à ma fille et ma femme ).

Je me demande , comment je n'ai pas pu voir que le CDN était arrivé à expiration et par deux fois ???? , ça fait pourtant partie de ma check !!!!!.
Ce qui m'interpelle , c'est que nous sommes juste une demi douzaine , dont deux instructeurs à avoir "failli" durant ces 12 jours , le temps d'attendre le renouvellement ...
Affaire à suivre ou affaire suivante ?...

« Autorisé touché piste 08 dure vent du 150,pour 15 nœuds en rafale , rappelez base »

La décision est prise donc, j’irai aussi voler à Lognes.
Avant j’en touche deux mots avec mon instructeur : « heu bin voilà , heu comment te dire , voilà , tu sais que , je te le dis à toi , je voudrais , heu voler sur ailes basses , heu t’en penses quoi toi qui est instructeur qui a tout compris de moi quand j’ai des doutes énormes …
Comme d’hab sa réponse est limpide (le moule d’instructeur a super bien pris sur lui, si si)
: « Pour ton expérience aéronautique il est bon d’essayer d’autres machines, le Robin est une machine qui pardonne moins que le Cessna, le décrochage dissymétrique est une réalité. Attention à tenir la vitesse !! (Ça y est, ça, lui reprend, il ne peut pas s’en empêcher : voir épisode précèdent).
J’ai donc pris rendez vous pour ce premier vol de « familiarisation machine ». Je me remets dans la peau d’un élève : j’apprends les paramètres de la machine (heu …surtout les vitesses).
La date du rendez vous approche, hors les TAF de la veille ne sont pas fameux. Mais au petit matin c’est que du CAVOK !!(pas pour longtemps)
RDV 10h30, à 11h10 je suis dans l’avion et la tout change.
Déjà non seulement j’avais bien vu que les ailes n’étaient pas au même endroit que sur le Cessna, mais en plus c’est un manche et pas un volant et les gazs sont à gauche.. pas à droite.
Je suis ambidextre, c’est une chance qui permet d’utiliser ses deux mains presque indifféremment, mais qui comporte aussi l’inconvénient de ne pas reconnaître rapidement la droite de la gauche. J’allais aussi le payer …
La pré-vol aussi, est différente, et bizarrement la phraséo avec la Tour aussi … z’ont l’air d’être pas pareil qu’à Toussus. Déjà dans l’ATIS, pas de nébulosité, ni d’approche de paramètres approche IFR ; ça y est je perds mes repères et je commence à cogiter.
Me voilà aligné sur la 08, et je vois bien le vent commence à forcir. Déjà la 08 en service ça me fait douter, et je vois bien au loin les gros NAVION vers Orly à l’aterro, donc pour la 26 … ici c’est bien la 08, un microclimat ?
Ce sera un local et 4 TDP, les TDP seront une tuerie …
Montée initiale, puis virage au 119, c’est la signature "Lognesque" quand la 08 est en service.
Prise en main lors du local, virage 20° à droite à gauche, bien remettre de la patate lors du virage et retour sur le terrain pour les TDP. Et la …

TUERIE ACTE I : (en vrac dans ce qui me sert alors de tête)
Y a quand même un peu de vent la …
C’est vrai que c’est léger un Robin …
Bon mes repères extérieurs ils sont ou la ?
Oula il descend vite le bougre …
Dis donc ça s’enfonce facilement …
Avec ce vent j’ «undershoot » (si si c’est possible !!)
Axe : pas bon
Plan : mauvais plan
Vitesse : OK
1 sur 3 pas la moyenne … Et la si l’instructeur n’était pas la, je tournerais encore la haut pour poser cet avion
La honte, c’est lui qui fera l’essentiel de la manœuvre (heu..merci Pascal pour avoir posé l 'avion à la fin)

TUERIE ACTE II puis III puis IV…
Chaque TDP c’est la même histoire, tout a foutu le camp, je n’arrive même pas à poser l’avion.
J’ai en mémoire le message de la tour : « autorisé touché piste 08 dure, vent du 150 pour 15 nœuds en rafale».
Oui, du travers pour 70° et pas laminaire du tout …
FINAL :
Au débriefing vol, mon instructeur reconnaît qu’avec cette météo ce n’est pas l’idéal pour se familiariser avec la machine et il me rappelle que le travail par vent de travers se fait plus au pied qu’au manche …
Je n’en mène pas large, sans lui j’étais infoutu incapable de poser cette machine .Dans mon esprit tout s’est embrouillé, et si je n’arrivais pas à voler sur cette machine, et si je perdais aussi mes repères sur les Cessnas.
Tout ce que je sais, c’est qu’il va falloir que je sois carré de chez carré dans mes checks et bien associer chaque checks et geste avec un avion.
Vais je y arriver ?

Objectif : trouver un aéroclub avec une portée d'avions à ailes basses

A moins que Cessna ne se décide à sortir rapidement un avion de tourisme SEP ailes basses, mes chances de voler sur ailes basses dans mon club sont assez minces .
(Pour ceux qui suivent , mon club a une carte de fidélité chez Reims-Aviation , sorte de Cessna FRANCE).
Je prends alors la très très très lourde décision de prospecter un autre club . C’est marrant au début , j’ai comme un sentiment amére de tromper ma femme (heu..enfin j’imagine que cela doit ressembler à cela … (ma femme lit mon blog aussi ) ), et je pousse la porte d’un autre aéroclub avec un sentiment proche de celui qui commet l’adultére ( enfin… je pense que ça doit ressembler , de nouveau,à cela) : « Et si je me faisais choper par mon instructeur , ou Président ».( ma femme , elle ,se fout que je change de club du moment que je suis heureux !!) .
Je decide alors de commettre mon malfrat loin de mes terres habituelles : Jirai à Lognes ( LFPL , bin vi , pour ceux qui suivent l’adresse du blog c’est lfpn-lfpl.blogspot.com , donc à l’origine je suis à … Toussus , bien vu hein ?!!!).
Mon objectif c’est de trouver un club avec une portée d’avions à ailes basses , nourrie à la 100 LL.
Google est un ami qui me rend souvent service , et très rapidement il me balance la liste des aéroclubs à Lognes avec des Robins. Et la je commets l’irréparable , je prends rendez-vous , carrément !!! .
Je me présente pour faire un vol de découverte , et très clairement j’annonce mes intentions : « moi vouloir voler sur ailes basses dans bon club ! » ( la phraséo déteint parfois ..).
Le club est clean , les avions très bien entretenus , le hangar est au cordeau , la salle prévol posséde LA mythique carte de France faites à la 500 000 éme scotchée ( un bon repére pour ceux qui cherche un club..) . bref ,tout y est : le cahier bien tenu pour réserver les avions ( une couleur de stabilos par instructeur), les ordis pour les comptes pilotes et suivis tagazous, et des casques sont même à dispositions .Le tour en DR 400 m’a séduit (vent calme , NSW ) . J’ai même taté du manche .
Je quitte le club avec une envie d’y revenir … J’y reviendrai .

J'aime mon club .

C'est vrai qu'à force dy passer des heures : formation au sol , puis en vol , on finit par s'y habituer .
Pour prendre un avion c'est un vrai bonheur . Déja pour le réserver , le planning est sur le "NET" , d'un coup d'oeil et on sait tout . A tout moment je peux savoir où j'en suis avec mon compte pilote .Le détail qui tue c'est que dans ce club , la plupart sont ferus en informatique . J'ai bien l'impression qu'ils sont tous issus d'une entreprise qui a mis au point dans les années 80 , un systéme d'exploitation avec des fenêtres.., vous vous y connaissez vous ??? . Eux en tout cas ils cartonnent , ils m'ont même fait une adresse mail en xxxxx@aeroclub.fr . J'aime bien !!!
Les locaux sont conviviaux , et je vois bien que ma cotise ne passe pas dans la belle grande plante verte dans l'immense hall d'accueil.
La flotte est "clean" , du Cessna en veux tu en voila , 3 petits 150 , sans doutes les enfants des deux 172 M et deux autres 172 RG , eux même les fistons du Centurion et du 310 !! Donc 9 tagazous .
Et les hommes parlons en ... Je ne suis pas un "fouteur d'ambiance ", je suis plutôt timide et reservé , avec des certitudes et des doutes ( là tu peux parler de confiance en toi aussi ...).
Le président est un bavard de chez bavard , et un passionné ( Hello président) , mon instructeur , du serieux et toujours du serieux : la securité , l'axe , le plan , la vistesse , l'assiette , la puissance , la compensation ...
Bref j'aime mon club , je m'y sens bien , je ne croise pas plus de monde que ça et ça me va bien !!
Je resigne pour 2007 .
Seulement voila , je me suis mis en tête de voler sur aile basse ....

Bon l'indicateur de volets il est ,où, là ?

Depuis le 24 mai , mon objectif immédiat était de changer de machine . Le 150 c'est sympa , mais a force de le "parker" à coté du 172 , ( les connaisseurs sauront qu'il s'agit d'avions de la Famille des Cessna , sinon pour les autres bin ça y est vous savez ce que c'est !) , j'ai fini par vouloir monter dedans et essayer . ( dire qu'au hangar d'en face y a du Beechcraft et autres Citations , la juste en face !!!).
Rendez vous est pris avec mon instructeur pour être laché sur 172 .
Et hop me revoila débutant ... et pour de vrai , jusqu'à en oublier la radio , la honte quoi !!!
-"Bon l'indicateur de volets il est où là ?"
-" Ha bon il est la !!"
-" Mais pourquoi ils l'ont pas mis au même endroit que sur le 150 ?"
-" parce que c'est un 172 pardi !!"
En plus il est full IFR , donc le tableau de bord c'est un arbre de noël !!.
5 h plus tard aprés quelques manias bien choisis , et quelques TDP , le 05 octobre 2006 mon instructeur me donnait le vert pour un laché machine
"Tu as mon autorisation pour réserver le 172 à ta guise ..." Je crois bien que l'allégresse qui m'a envahit à ce moment était supérieure à celle du PPL . Pourquoi ? Bin je ne sais pas ...( si y a un psy dans la salle).

Tout a (re) commencé un 24 mai 2006

Tout avait débuté en janvier 2002 . Je decidais alors de franchir le seuil d'un aéroclub et de piloter un avion , avec pour objectif d'obtenir le sésame : Un PPL . Aprés un bon 80 heures de double et 24 h de solo , le 24 mai 2006 un "FE" me delivrait une petite feuille rose et toutes ses bonnes recommandations pour signifier à la DGAC mon droit à l'obtention du petit carton de type dépliant blanc et bleu noté:" Licence de membre d'équipage de conduite".
C'était la fin d'une aventure . 4 ans à batailler avec mon emploi du temps , la dispo des avions et de mon instructeur, les caprices de la météo mais surtout mon mental , et mon envie .
Et maintenant qu'allais je faire ?
-Bin voler pardi !! .
-Oui, mais pour quoi faire ?.
Depuis longtemps j'ai envie d'aller en Corse ( oui , je suis aussi Corse ...)avec mon avion ,de voler aux USA ( chui pas américain !!!), d'emmener ma famille , de voler la nuit , de voler dans un plus gros avion (c'est vraiment petit le Cessna 150), d'essayer d'autres avions .
Voila autant d'objectifs que je veux tous atteindre dans les 5 ans qui viennent .