Petit plaisir

Je l'avoue , je le reconnais , et je ne cherche plus à le cacher désormais , c'est ma faiblesse , mon péché mignon , je craque pour les avions à train rentrant ( en plus des hydravions et des Cessna ) . Hélas ce sont des machines qui deviennent assez rares en club  car complexes et plus exigeantes en mécanique , et donc au coût plus élevé. De plus piloter ces engins, demande davantage de rigueur . Il ne suffit pas de baisser ou de lever une manette pour actionner  train , il faut inscrire cette action  aux moments les plus délicats du vol : le décollage et l'atterrissage .Très souvent une autre action est liée à la gestion du train , il s'agit du pas d'hélice à réguler . C'est sans doute pour cela que je ne peux que vous conseiller d'essayer au moins une fois ces appareils . Autre chose que j'aime bien c'est le bruit  du train qui vient se loger dans son habitacle ou encore lorsque l on freine le train et qu'il vient se loger dans son réceptacle..

Hydravion: "ohh mon bateau !"

L'hydravion a cela d'incomparable : on peut s'arrêter et continuer de bouger ! . C'est une sensation unique . Les séances d'apprentissage s'enchainent durant la formation (logique !!)  ,et au milieu d'une séance on amerrit , on coupe tout et on se laisse dériver . Plus un bruit , juste celui du gyroscope du directionnel qui s'arrête progressivement , et enfin les "plocs plocs" de l'eau sur les flotteurs .On devient bateau .

Ce vendredi, c'est ma dernière séance avant le test , et je propose d'aller évoluer prés des Hourtiquets .
En effet depuis que je viens à Biscarrosse cet endroit me fascine . Les Hourtiquets c'est ni plus ni moins que l'emplacement de l'ancienne base transocéanique et ses géants des mers qui règnent alors  en maîtres absolus dans les airs et ...sur mer .

De cet endroit  partent alors les passagers à destination de l'amérique du sud, des antilles , ou même New York, à bord d'immenses hydravions . La base des Hourtiquets est au sommet de sa gloire dans l'entre deux guerres.

 Ici une reproduction au Musée de l'hydravion à Biscarrosse

Je propose alors de souffler un peu (gros prétexte) , pour s'approcher des restes de la base . Le lieu appartient  aux militaires , je ne peux donc m'en approcher et encore moins , pour l'instant ,tenter de me hisser sur le "slip" ( on ne rigole pas) .

La base des Hourtiquets en 2011

On distingue quelques hangars , et aussi le " slip" ou rampe qui permet aux hydravions hamphibies (flotteurs plus trains ) d'accéder de l'eau à la terre 

Mon imagination fait alors le reste ... et l'image d'un hydravion montant et descendant , avec le bruit des ses moteurs ,est maintenant dans mon esprit . Ce lieu peut nous raconter cette époque . Un peu plus loin , à quelques centaines de mètres , un tout autre lieu chargé d'histoire : l'ancien hôtel Air France.

Cette fois ci  mon imagination s'affole . A l'époque les passagers viennent ici ,  déjà de très loin , en train . Biscarrosse possède alors même une gare . Une dernière halte pour se reposer avant d'embarquer à bord d'un de ces magnifiques hydravions qui sillonnent une partie du  globe. 

    Photo disponible sur le site du musée de l'hydravion de Biscarrosse ( à visiter !!)

A bord

Et dire que ces lieux , ces eaux , peuvent témoigner également d'avoir vu passer les  plus grands : Mermoz , Saint Exupery et Guillaumet . 

Et moi, je suis juste la avec mon PA18... au milieu de tout ça . Encore quel moment fantastique !!!.

Hydravion et coup de tampon !

Ce matin direction la DGAC à Issy Les Moulineaux . La fanfare et les petist fours m'attendent pour le "tamponage" ( ça se dit ça ?) de ma licence en SEP (H) H comme hydravion ( bin j'en reviens toujours pas en fait !) .

Sur place , bien sur , pas de fanfare ni de petits fours !.( tant pis ce sera pour une autre fois ) .
-"bonjour Madame , je viens pour inscrire sur ma licence ..." et voila c'est tout . Au passage je demande un code d'accés sur internet pour éviter de me re déplacer ( tant pis pour la fanfare !) pour la prorogation par expérience de mon PPL .
Me voila heureux avec mon nouveau bout de papier !.

Heureux donc... heureux d'avoir fait cette nouvelle expérience , heureux d'avoir pris ce pari  , heureux d'avoir découvert une nouvelle façon de conduire un avion , heureux d'avoir connu de nouvelles sensations , et puis, et surtout, heureux d'avoir fait une rencontre  avec des passionnés d'aviation , plus particuliéremnt avec mon instructeur pour la semaine : Bernard .

Et puis , bien sur ,quelques images qui bougent . Au programme , 4 plans , un décollage terrestre , un amerrissage , un décollage du lac , et un atterrissage... sur terre ! (genre on revient  de la Lune !). Non seulement j'ai fait des progrés en aviation mais aussi  en montage vidéo . La GOPRO a chauffé ( le MAC aussi ..) et il me reste des beaux axes de progrés en montage vidéo quand même .Pour lire la vidéo on clic sur le lien avec un nom tout bizzaroïde !




Avertissement  : les vidéos qui suivent sont d'une intensité et d'un suspens intenable ...Bon courage !
Pour lire la vidéo on clic sur le lien avec un nom tout bizzaroïde !

http://www.youtube.com/watch?v=55y3p7VK3l4

http://www.youtube.com/watch?v=0PRnsLoMyBk&feature=player_detailpage

http://www.youtube.com/watch?v=I7kyGi6DMaI&feature=player_detailpage

http://www.youtube.com/watch?v=R5lSVumVm3I&feature=player_detailpage

Pour lire la vidéo on clic sur le lien avec un nom tout bizzaroïde !

Qualif Hydravion : c'est bon !

Et voila le dénouement d'une semaine quand même intense !. Depuis samedi dernier je vole tous les jours , voir deux fois par jours ( mais c'est trop bon !!) , avec comme premier objectif le "laché" sur hydravion, sorte de pré requis pour mon second objectif :la qualif SEP(H) H comme hydravion .
Et donc depuis hier ( trop d'émotions pour rédiger un billet sur le blog ...), après 1h08 entre les mains d'un FE  (au passage  un pilote inspecteur à la DGAC ( rien que ça ... ça ne met pas la pression ça déja ... non non pas du tout...), le tout  avec, bien sûr ; sinon ce n'est pas drôle; une vraie météo : bien ventée  et donc une piste avec du clapot ( bin oui on evolue sur l'eau ..)  c'est la délivrance  , comme lors du test PPL , d'un petit bout de papier du FE  signifiant que je suis apte à rejoindre le club des pilotes d'hydravion !!!. Je dois juste me rendre maintenant au bureau des licences avec  le papier qui va bien , mon carnet et ma licence !.
Le temps de trier et de monter des zimages qui bougent et je reviens dans ce blog sur cette semaine vraiment pas comme les autres ...

Laché Hydravion Biscarosse F-GNMD

La liberté totale

Ca y est je suis laché hydravion ! . Tout seul à bord d'un avion c'est déja quelque chose , alors à bord d'un hydra !!!  32 minutes , 6 décollages et donc 6 amerrissages , et un "beach" pour souffler ...

Hydravion : " ça flotte pour moi !!"

Au mois d'octobre prochain ça fera 2 ans que je me suis mis en tête de tenter l'expérience de l'hydravion . Grâce à mon blog ,des premiers contacts sont établis, hélas sans aboutir réellement sur l'année 2010 . ( voir kekepart dans ce blog ). Cela ne doit donc pas se faire sur 2010... L'aviation apprend la patience , et j'attends 2011. Entre temps, deux visites sur le site de Biscarosse me permettent de découvrir la région et de m 'établir en villégiature dans un petit meublé vraiment sympa : " Au Pitot" ( ça ne s'invente pas !!). Aprés échange avec la propriétaire des lieux , aucun rapport avec le fameux tube ! ( même si de temps en temps elle reçoit des instructeurs en devenir au SEFA de Biscarrosse)

Adhérent au site France Hydravion ( que je ne peux que  conseiller pour suivre les informations autour de l'activité hydra ...) je surveille , en ce début d'année 2011 , l'agitation qui sévit autour de Biscarosse  avec la création de  deux structures : Hydroland et Aquitaine Hydravion . Mon choix se porte sur Aquitaine Hydravion .( bin pourquoi... ? PARCE QUE !!)

 Les locaux à gauche de la tour en venant par la route

Je prends ma carte du parti en avril et je m'inscris pour un stage fin août . Donc fin août on part sur Biscarrosse ( pour la 3éme fois ...) avec femme et enfant sur Bisca .
Arrivée samedi matin sur Bordeaux puis loc de bagnole pour rejoindre Biscarrosse, je suis déjà au club pour le premier vol à 14h30 . La découverte du club et de ses membres est vraiment chaleureux et conforme aux impressions que j'ai depuis mes premiers contacts au mois d'avril . On me remet le règlement , les paramètres de la machine pour un atterrissage et un amerrissage , et un cahier de progression avec un programme . Mon instructeur est Bernard , et très rapidement on se retrouve au pied de la machine . Je dis bien au pied de la machine , car même un PA18 sur flotteurs ça s'escalade !.

Histoire de se familiariser avec la machine nous faisons , bien sur la prévol , et la je découvre des ustensiles plutôt fréquent sur un bateau que sur un avion , dont la pagaie .

ou encore des indications de navigation maritime 

L'avion est aussi muni d'une gaffe , d'une ancre , d'un "bout", de cordages sur les ailes , d'une corne de brume , de gilets de sauvetage , de fusées de détresses  ou encore d'une pompe pour les flotteurs .Mais bien sûr l'élément le plus marquant sur un hydravion , ce sont justement les flotteurs (pardi).

et donc un gouvernail ( rudder ou safran)

 

Comme le nôtre est amphibie , il possède un indicateur de positionnement du train  

en cabine ça va se traduire par : 4 bleues : UP water , 4 vertes DOWN land

Un autre coup d'oeil sur l'une des deux roulettes de nez :

On poursuit par un amphi cabine , et la c'est déja plus classique 

La grande nouveauté pour moi , c'est ... le manche à balai !!! Un petit détail qui fait toute la différence . 10 ans que je suis biberonné au Cessna et au volant. En plus les gazs sont à gauche , la commande de train idem , la richesse aussi , ainsi que le réchauffe carbu et le compensateur !. Inutile de dire que je passe mon temps , au début ,à chercher les boutons. (mais ça rentre vite en fait !!). Autre bonne nouvelle , pas d 'horizon , et c'est tant mieux je vais reprendre mes "repères capot"  . 

En revanche , je découvre , pour une fois des indicateurs de pétrole qui disent presque la vérité ... (depuis 10 ans on me dit de ne pas croire mes jauges "essence")

Pour finir le PA 18 ( même en H) est en tandem et donc l'impression de se retrouver seul à bord est assez forte . Ce qui est dommage : je ne sais pas quand mon instructeur agit et corrige ( disons plutôt "s'apprête à agir et corriger ...). Mine de rien ce sont des éléments qui aident lors de la formation que de calquer des gestes métiers ( oup's !! déformation professionnelle ) .

On chausse les gilets de sauvetage , obligatoire avant de partir . Une derniére recommandation , on ne gonfle ce dernier qu'une fois sortie de l'appareil ; ça on nous le dit dans les avions de ligne , et surtout "on suit sa main" pour sortir de l'appareil si on coule  ( ça on nous ne le dit pas ). 

Il est maintenant temps de mettre en route et de partir faire nos premiers amerrissages ...

                         ( à suivre)

Nul n 'est censé ignorer la loi.

Voila c'est fait , le début de la mise à mort du terrain de Toussus Le Noble a commencé.  Ca se passe  durant la période estivale . Tout le monde oublie ses soucis au bord des flots , et la loi passe. C'est  publié au journal officiel , et comme nul n'est censé ignorer la loi ...
Donc à compter du 15 aout 2011 , les restrictions sur Toussus le Noble s'appliquent aux pilotes .

Ci dessous l'article publié au journal officiel :

Article 1 En savoir plus sur cet article...

L'article 1er de l'arrêté du 23 novembre 1973 modifié susvisé est complété par les dispositions suivantes :
« 7° Entre le 1er avril et le 30 septembre, l'aérodrome est interdit à tout trafic d'aéronefs à motorisation thermique le dimanche et les jours fériés de 12 heures à 15 heures (heures locales) ;
« 8° L'aérodrome est réservé de 6 heures à 7 heures (heures locales) aux aéronefs basés sur l'aérodrome évoluant selon les règles de vol à vue (VFR) ;
« 9° En dehors des horaires effectifs du contrôle d'aérodrome, l'aérodrome est réservé aux aéronefs basés sur l'aérodrome, selon les consignes définies dans la documentation aéronautique en vigueur ;
« 10° Sans préjudice des dispositions prévues au présent article, seuls les aéronefs basés sur l'aérodrome, équipés de silencieux et inscrits sur une liste sont autorisés à effectuer des tours de piste pendant les plages horaires suivantes :
« a) La nuit aéronautique, pendant toute l'année ;
« b) Du 1er avril au 30 septembre :
« ― le samedi de 12 heures à 16 heures et après 20 heures (heures locales) ;
« ― le dimanche et les jours fériés de 15 heures à 16 heures (heures locales).
« La liste prévue au premier alinéa du présent paragraphe est tenue à jour par le directeur de la sécurité de l'aviation civile Nord.
« 11° Les usagers doivent respecter les circuits publiés, sauf pour des raisons de sécurité ;
« 12° Les usagers doivent adopter un régime moteur et une configuration de pas d'hélice visant à limiter les nuisances sonores, compatibles avec les procédures d'utilisation du constructeur de l'aéronef. »

Article 2 En savoir plus sur cet article...

Les dispositions du 5° de l'article 1er de l'arrêté du 23 novembre 1973 modifié susvisé sont remplacées par les dispositions suivantes :
« Les aéronefs munis de turboréacteurs autorisés à utiliser l'aérodrome doivent être certifiés selon le chapitre 3 ou 4. Ils ne peuvent utiliser l'aérodrome en régime de vol à vue. »

Article 3 En savoir plus sur cet article...

Après l'article 4 de l'arrêté du 23 novembre 1973 modifié susvisé, il est ajouté deux articles ainsi rédigés :
« Art. 5.-Des dérogations aux règles définies dans le présent arrêté peuvent être accordées à titre exceptionnel par le ministre chargé de l'aviation civile.
« Art. 6.-Au sens du présent arrêté, on désigne par :
« ― " annexe 16 ” : l'annexe de la convention relative à l'aviation civile internationale du 7 décembre 1944, intitulée " Protection de l'environnement (volumes I et II) ”, relative à la protection de l'environnement contre les effets du bruit des aéronefs et des émissions des moteurs d'avion ;
« ― " chapitre 3 ” et " chapitre 4 ” : respectivement les chapitres 3 et 4 de la deuxième partie du premier volume de l'annexe 16 ;
« ― " nuit aéronautique ” : période comprise entre l'heure de coucher du soleil plus 30 minutes jusqu'à l'heure de lever du soleil moins 30 minutes ;
« ― " aéronefs basés sur l'aérodrome ” : aéronefs dont la base principale d'exploitation a été déclarée comme étant l'aérodrome de Toussus-le-Noble à l'autorité de surveillance ou au gestionnaire d'aérodrome. »

Article 4 En savoir plus sur cet article...

Le directeur général de l'aviation civile est chargé de l'exécution du présent arrêté, qui entre en vigueur le cinquième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de la République française.

Fait le 29 juillet 2011.

Pour la ministre et par délégation :

Le directeur général

de l'aviation civile,

Hydravion : nouvelle tentative .

Après 3 essais avortés l'année dernière , dont 2 en me déplaçant sur Biscarosse (heu ..c'est à 600km de la maison quand même) , je remets ça de nouveau cette année . J'ai opté pour une nouvelle structure : Aquitaine Hydravion . J'y ai déja pris une adhésion , grâce  à une formule "stage" . Le contact a été rapide et de qualité .

 Rendez-vous est pris pour la fin du mois , en attendant , je me replonge ( sans jeu de mot) dans les deux seuls bouquins que l'on trouve dans nos librairies sur la pratique de l'hydravion , histoire de ne pas arriver les mains dans les poches :

" La Pratique de l'hydravion ", bon ok le copyright date de ...1992 , mais je pense que les lois de physiques restent les mêmes. 

Et plus proche de nous ,cette BD , bien faite : " Fais moi piloter l'hydravion ! "

Voila de quoi occuper ce mois d'aout , en plus de quelques vols sur le 172RG , histoire de ne pas perdre la main .

Romilly ... c'est fini

Aujourd'hui 3 terrains sont rayés de la carte des terrains aéronautiques :Yutz , Arbois ,et donc Romilly sur Seine . 3 possibilités de moins pour se poser . Pas la peine de revenir sur la polémique qui fait que le terrain ferme , l'explication ci dessous du président de l' aéroclub de Romilly est suffisamment explicite. 

                    
                     L'aérodrome de Romilly-sur-Seine définitivement... par canal32-wizdeo

J'ai eu l'occasion de décoller de ce terrain le mois dernier ( voir kekepart dans ce blog ), j'ai même été membre de l 'aéroclub NACR le temps de la location d'un avion ,j'ai échangé avec des personnes qui se battaient pour la survie du terrain ... Aujourd'hui c 'est donc avec tristesse que j'assiste à la fermeture du terrain .

Comment lorsque l'on parle d'aviation autour de soi , tout le monde vous écoute ?, comment un sujet comme l'aviation attire autant d'admiration ? , comment a chaque manifestation aérienne  c'est quasiment le carton plein en terme de public ? , comment se fait il que le salon du Bourget attire tant de monde ? bref comment dans un pays qui à vu quasiment naitre l'aviation , qui passionne les foules , qui exporte des avions dans le monde entier  ,comment se fait il que l 'on ferme des terrains d'aviation , et comment se fait il que l'un des plus prestigieux, en histoire et en formation de pilotes , est il menacé ? . Il parait qu'il n 'y a pas de questions idiotes ... seul les réponses le sont .

Fly Me To IBIZA, I am NOT famous ..

Alors voila comment on se retrouve au point d'arrêt piste 26 à IBIZA , un 14 juillet.. Nous sommes 6 à partir avec 2 avions : un PA28 et un TB10. Pour l'occasion je me fais lâcher sur le TB10 .

De Lorean volante ..

"Bibéroné" aux Cessna depuis une décennie , la prise en main reste assez facile ( ne pas oublier la pompe est le plus dur au début), et l'avion est assez agréable à piloter même si sur une longue distance le maintien du cap et de l'alti devient  fatiguant ( les paramétres ont vite fait de se barrer ) et le compensateur est très très très chatouilleux.. Le tableau de bord me rappelle la Visa de ma Môman dans les années 86 !.

Equipé d'un GPS Garmin 430 .

Tiens pour mémoire le tableau de bord de la Visa (qui n'a pas de GPS Garmin 430)

Départ samedi de bonne heure et à l'heure . La météo n'est pas top , il va falloir devancer une bande de nuages qui font ch.. et qui risque d'accrocher le Puy de Dôme. Et comme c'est le point le plus haut de notre nav .. il faut se grouiller !

Lognes un samedi matin de juillet ..

Heureusement , peu de temps après l'envol , ça se disperse , et on passe "On Top" , sous le contrôle bienveillant de Seine Infos .

Hélas ça ne dure pas longtemps , à l'approche du massif central , la couche se ressoude mais le Puy de Dôme est dégagé ainsi que l 'arrivée à Perpignan .

Le Puy de Dôme s'offre à nous avec une petite calotte nuageuse ...

Puy de Dôme 

Les images ne le montrent pas trés bien , mais on a un vent de face qui pénalise notre vitesse , parfois on tombe à 70kts à peine . En plus l'appareil qui  nous accompagne risque d'être trop court pétrôle à Perpignan, on décide de se poser à Saint Flour , un superbe terrain au milieu de la "pampa" .

St Flour-Coltines LFHQ

L'accueil est sympa , même si la température est tombée à 14° . A droite le bâtiment de l'agent AFIS et un hangar .

A droite de l'essence pour avion , à gauche de l'essence pour avion ..ne pas se tromper et se prendre pour un Airbus !

Pompes "collectors" .Il y avait les mêmes chez ..heu..ANTAR !!

Remise en route et redécollage pour Perpignan .Au passage notre TB10 n'a quasiment rien consommé , un vrai chameau .En plus on a  mixturé comme des malades , et surtout on n'a pas poussé l'appareil , on a profité du pas variable pour optimiser notre croisière ( bin oui le TB10 à un pas variable ).

On redécolle pour Perpignan , et la météo se fait enfin beaucoup plus clémente ..ça tombe bien on approche du viaduc de Millau et c'est le moment de faire un peu de tourisme .

Phiphi m'a conseillé de ne pas passer entre les piles du pont...une histoire de licence ..(lol)

Bon ce n'est pas tout mis il commence à faire faim , je n'ai qu'une crêpe dans le ventre ( voir plus bas dans ce blog) et Perpignan n'est plus qu'a quelques encablures .. L'approche par la mer est toujours aussi sympa , et l'avion hyper maniable ,est facile à piloter et l intégration du TDP se fait comme un rien , avec la mer au loin!! Que du bonheur !!

Le point Echo puis Echo Charlie à Perpignan

Posé pas cassé à Perpignan ,

 On part au pétrole puis ce sera un casse croûte avant de repartir sur IBIZA. On pose notre glaciére prés des anciens locaux de l'aéroclub du Roussillon . Un 737 est entrain de de se faire désosser 

( ça je suis certain que cela servait à ..l'échappement !)

Sous nos yeux les avions passent ... 

et repassent !

Le vent ,plein travers , laisse le captain choisir son QFU.

Cette fois ci direction , les nouveaux locaux de l'aéroclub du Roussillon , histoire de prendre les météos , et surtout les NOTAM .

Le nouvel hangar 

 D'ailleurs , il y en a justement un de NOTAM qui nous fait peur : il semble que les places à IBIZA soient limitées , un appel à IBIZA et l'affaire se régle . On dépose un plan de vol et nous voila de nouveau en l'air . Sur cette branche je tiens la navigation.

On a aussi un Ipad à bord, mais je crois que je n'ai pas pris les bonnes cartes ... en plus les traffics sont bizarres !

(Attention , ne pas se tromper d'appli, ici Flight Control je crois ..bien ;-)

Plus sérieusement , cette nav a été l occasion de tester l'Ipad en vol . Un bon point pour l'application Ivac ,.Je ne donnerai pas d'avis sur Air Nav Pro ,  une mise à jour majeure , la veille du départ m'a  perturbée . En plus  pour le GPS , mon Garmin 296 avec le 430 de l'avion ont largement rempli leur mission. Attention , bien penser à pousser la luminosité à fond sur l'Ipad , sinon bin ce n'est pas terrible . Par contre la batterie en prend un sacré coup .

Le 296 lui , même en plein soleil reste parfaitement lisible 

La météo sur IBIZA ne s'annonce pas des plus excellentes en terme de visi , 

mais la cote se dessine enfin ..

L'entrée par le point Novembre du terrain d'IBIZA . Cette entrée est un peu surprenante car on passe entre deux collines et le terrain apparait . Attention si il y a du traffic on "stacke" pendant au moins ..20 minutes ( n'est ce pas l'équipage du PA28 !!)

Le terrain d'IBIZA , milieu de vent arriére en arrivant par Novembre

En dessous, en fin de base et trés courte , avec les images qui bougent .

Mesdames et Messieurs , nous venosn d'arriver à l'aéroport international d'IBIZA , la température au sol est de 34° et le taux d'humidité : trés humide !

.Merci de suivre le marshaller pour votre place de parking ..

Et la , on sait que nous sommes à ..IBIZA !!

               " LA " Marshaller d'IBIZA

Le Yankee Novembre arrive aussi , et lui aussi a droit à LA Marshaller  ;-)

Ca y est nous y sommes ..

A suivre : la plage , les bungalows , les mojitos ...etc etc