Vol entre nous ...

Tout simplement , un dimanche , par tempête de ciel bleu , une belle journée et une belle balade !!

Philippe le copi (de rêve ), Mario : le pax (pas chiant ) , Franck : le pilote ( un peu bas!)

(oui les photos arrivent...)

Lognes - Timimoun : un peu de pub pour notre périple

Pour celles et ceux qui suivent avec assiduité ce BLOG ( et je vous félicite , si si !!), vous savez donc que je me prépare avec d'autres collégues (ça c'est de la déformation du boulot ...) de l'aéroclub à aller mettre les ailes de nos avions  en Algérie et plus précisement la où il y a que du sable : Le Grand Erg Occidental . Le dicton dit : quand on aime on ne compte pas , mais la pour le coup ça coute quand même des ronds  , voici donc notre "plaquette pub " pour qui voudrait nous filer des moyens supplémentaires pour notre aventure et donc vous y faire participer !!( selon le fameux principe du donnant donnant , bon ok les sous aident biens mais on reste assez ouvert à toutes aides !!!

L’Aéroclub de la Brie présente
« L’ALGERIE A TIRE D’AILE IIIème Edition»
LE TOUR AERIEN
PARIS-TIMIMOUN
Octobre 2009

L’aéroclub de la Brie, association française qui regroupe plus de 110 pilotes et 8 aéronefs sur l’aérodrome de Lognes (LFPL), en région parisienne, réalisant plus de 2000 heures de vol en 2008, organise annuellement et ce, depuis plusieurs années, de nombreux voyages en Europe et en Afrique.

Le but recherché par les membres de l’aéroclub de la Brie dans l’organisation de tels voyages, est de permettre d’une part, à ses membres d’enrichir significativement leur expérience aéronautique et d’autre part, de partir à la découverte de pays ou de régions dans lesquels nous souhaitions nous imprégner de la culture des hommes.

Cette rencontre nous l’avons souhaitée en visitant ce qu’il y a d’authentiquement caractéristique en termes de témoignages historiques, architecturaux et géographiques.

Pour illustrer la dynamique qui nous anime en termes de voyages à l’étranger, citons quelques uns de nos périples réalisés ces dernières années comme Le Cap Nord en Norvège, Cap Skiring au sud du Sénégal, Venise San Nicolo en Italie, Coventry au Royaume-Uni, Bucarest en Roumanie en passant par la Transylvanie et les Carpates méridionales, Portoroz sur la côte Slovène en mer Adriatique, Drachten au Pays-Bas, Séville en Espagne, Budapest en Hongrie et par deux fois le Sahara Algérien (Tamanrasset dans le Hoggar et Djanet dans le Tassili N’Ajjer).

En effet, c’est fort de toute l’expérience capitalisée dans l’organisation de ces voyages, notamment au retour de notre voyage au Sénégal, que germe l’idée d’organiser des tours aériens qui doivent nous mener aux confins du Sahara Algérien.

L’Algérie est loin d’être une destination médiatisée en matière de tourisme, voire pas médiatisée du tout, comparativement aux autre pays du pourtour méditerranéen ou africains.

Le choix de l’Algérie tient essentiellement au fait qu’il y a deux pilotes franco-algériens au sein de l’Aéroclub de la Brie,qui ont souhaité partir à la découverte de l’Algérie en pratiquant leur passion pour l’aéronautique, en en faisant bénéficier, du même coup, leurs compagnons pilotes de l’aéroclub de la Brie.

C’est leur détermination à faire aboutir ce projet, leur enthousiasme à nous conter l’hospitalité de l’Algérie, largement méconnue du grand public européen, la richesse historique dont regorge cette terre depuis la préhistoire à aujourd’hui, sa beauté et la variété de ses paysages qui sont loin de connaître l’attrait et le retentissement qui devraient être légitimement le leur, qui feront céder les dernières réticences à se lancer dans une telle démarche.

Pour Kader BOUFERMACHE, ces voyages revêtent, aussi, un caractère encore plus particulier, puisque né en France de parents algériens, notre premier voyage en Algérie sera aussi son second séjour en Algérie. La seule occasion, où il s’y était rendu, aura été celle de l’enterrement de son père sur les terres ancestrales de Tébessa.

Le choix du mois d’Octobre s’est fait au regard des conditions climatiques clémentes (chaleurs supportables, absence de vents de sable) qui prévalent alors dans le Sahara Algérien et qui doivent nous permettre de voler dans des conditions particulièrement idéales.

Aéronautiquement parlant, au regard des nombreux voyages que nous avons réalisés, nous avons pu constater que l’Algérie dispose pour ce qui est de l’Aviation Légère, d’infrastructures et de services aéronautiques dignes des standards européens les plus élevés.

De plus, nous avons été particulièrement impressionnés de noter que l’enthousiasme pour l’Aviation Légère est aussi vivace de ce côté de là Méditerranée, et que l’Algérie compte autant de passionnés d’Aviation.

Pratiquement à chacune de nos escales, nous avons pu rencontrer des membres des aéroclubs locaux, et partager ensemble notre passion de l’aviation.

C’est ainsi que notre aéroclub de la Brie a programmé, à l’instar des années 2007 et 2008, un nouveau voyage-découverte de l’Algérie pour 2009 qui en sera par conséquent à sa 3ième édition.

En effet, en 2007 le voyage que nous avions réalisé et intitulé « L’Algérie à Tire d’Aile Ière Edition : PARIS – TAMANRASSET » du 6 au 19 Octobre, avait permis de faire découvrir, ou redécouvrir aux participants la richesse et la diversité de l’Algérie dans des paysages fabuleux et impressionnants.

Ce premier périple a été effectué par 8 personnes dont 7 pilotes à bord de 2 appareils de type Cessna (F-177 RG & FT-337 GP).

Ainsi, 7500 km ont été franchis en 14 étapes depuis Paris jusqu’à l’Assekrem dans le Hoggar en passant par Perpignan, Alger, Ghardaïa, Timimoun, In-Salah, Tamanrasset, Djanet, In Amenas, Hassi-Messaoud et Batna.

Le court métrage de 33 minutes réalisé au cours de cette première édition, les milliers de photos la retraçant, les récits de l’expérience vécue ont séduit un grand nombre de personnes et d’institution comme France Inter qui délèguera un de ses journalistes pour l’édition 2008.

Ceci, nous a amenés à rééditer ce voyage en l’intitulant « L’Algérie à Tire d’Aile IIème Edition : PARIS – DJANET» du 4 au 12 Octobre 2008.

19 personnes, dont 13 pilotes, ont participés à cette édition à bord de 5 appareils de type Cessna et Piper (3 C-172, 1 FT-337 GP, 1 PA-28R-200). 3200 km ont été parcourus en 12 étapes, nous menant de Paris à Djanet via Perpignan, Alger, Touggourt, Hassi-Meassaoud et In Amenas.

Deux reportages radiophoniques d’une heure chacun y seront consacrés par France Inter dans l’émission « Au détour du Monde » animée par Sandrine Mercier.

Le succès et la médiatisation qui en ont découlé nous ont incités à programmer un troisième périple intitulé « L’Algérie à Tire d’Aile IIIème Edition : PARIS – TIMIMOUN » du 2 au 11 Octobre 2009.

L’objectif central de ce 3ième voyage en Algérie est de partir à la découverte du Grand Erg Occidental depuis Timimoun, capitale du Gourara, connue comme l’oasis rouge.

Nous réaliserons une partie de ce périple initiatique de l’immensité saharienne, en empruntant au désert son plus fameux vaisseau : Le Dromadaire.

Ce qui aura l’avantage de nous faire revivre, l’espace de quelques jours, ces temps anciens où les caravanes, appelées aussi Méharées, constituaient ce trait d’union unique permettant les échanges entre la Méditerranée et l’Afrique sub-saharienne.

Nous profiterons de notre passage en Algérie pour en découvrir des facettes aussi variées qu’enrichissantes comme Oran « la sulfureuse » et Ghardaïa «la subtile ».

Notre itinéraire comprend 8 étapes, Perpignan, Ibiza, Oran, Timimoun, Ghardaïa, Alger que nous parcourrons en 10 jours, soit une distance totale de plus de 4700 km.

Notre souhait, est que notre action puisse s’inscrire dans la durée, en participant activement à densifier les échanges touristiques et humains, depuis l’Europe en général, et la France plus particulièrement, à destination de l’Algérie, sous la forme originale et nouvelle qu’est l’Aviation Légère.

C’est pourquoi nous travaillons également sur les possibilités d’obtenir un sponsoring auprès d’institutions et d’entreprises publiques ou privées pour nous accompagner dans la réalisation de ce périple.

C'est dans cette optique que s'inscrit notre démarche auprès de vous qui lisez ce texte ( ça c'est moi qui le rajoute !)

En échange de la mise à disposition des surfaces des avions pour apposer marques, logos et messages publicitaires de vous qui lisez ce message ( ça aussi c'est moi qui le rajoute ), qui apparaîtront bien évidemment en bonne place dans les reportages photos et télévisuels, nous souhaitons savoir si votre entreprise serait prête à nous soutenir financièrement, et jusqu’à quel niveau, dans l’organisation de ce tour aérien.

Voila vous savez tout , ou presque ... la suite de notre aventure dans ce BLOG mais aussi sur le site idoine :
http://sites.google.com/site/lfpldaut/  (le site est désormais fermé)

A votre bon coeur M'sieur Dame !!

Lognes Timimoun :J -32

Rencontre samedi avec une grande partie des participants de ce Lognes-Timimoun 3 éme édition dont les équipes de l'aéroclub François RICHET d' Etampes .
Et premiers réglages à mettre au point . Sans rentrer dans les (nombreux) détails , parmi les points "noirs" le ravitaillement en essence. Il faut commander la 100 LL ,et  la livraison s'effectue par barils et ensuite il faut ...pomper !.temps estimé pour la dizaine d'avions  : 5h !! de quoi flinguer une journée , heureusement l'expérience de certains  lors des 2  précédentes éditions  joue à plein (n'empéche pour l'ensemble des avions le bilan carbu s'éléve déja à environ 9500 litres ). Parmi les autres "détails" , pour respecter les masses et centrages des avions , avec les pleins et le poid moyen des participants , nous sommes arrivés à un emport max de ... 5kg de bagages persos par personnes ... Mine de rien comme nous sommes 28 rien que pour la Brie on est déja à 140 kilos de tee shirts , slips (ou culottes car il y a des participantes !) et de chaussettes ).
Le trajet lui est estimé à 2600 NM ... et les souvenirs promettents d'être encore plus nombreux .
Prochain rendez-vous , bin samedi prochain pour entrer dans les détails (aussi) administratifs , genre les cartes d'embarquements ou de débarquements à remplir ...je ne sais plus ... ( oui je discutais avec Kader et je ne suivais pas tout !!), c'est pas bien ça !

Une premiére fois ...de plus

Ca se passe samedi 15 août 2009 , et pour la première fois nous sommes tous les trois, seuls, à bord du Cessna 172 F-GBQQ. Juste un vol test avec Sandrine et Marie pour voir comment ça se passe ... On planifie depuis longtemps d'aller à la plage du coté de Granville et bien plus si affinités..
La semaine derniére on trouve un casque pour la puce , spécial petit poussin : ( bon , il n y avait pas rose mais on peut même brancher son Ipod dessus {:-) )

Pour l'instant on survole la Brie , et surtout , grand bonheur pour Marie : voir le Parc Disneyland Paris d'en haut !! ( heu surtout le château de la Princesse...).


Ce n'est pas la première fois que je prends des passagers , mais emmener les amours de sa vie , cela prend une toute autre dimension .D'ailleurs cette semaine à l'aéroclub , tout en remplissant mon carnet vol , j'écoute l'instructeur avec qui je venais de voler , évoquer avec l'éléve suivant la perspective du lâcher . Il lui explique qu'il n 'y a pas qu'un "lâcher " mais bien plusieurs ,tout en lui expliquant que le lacher correspond à un jour , une situation , un état physique , et que le vol suivant sera sans doute aussi différent (.Of course je coopte à 200% sa vision).

Le premier vol avec sa famille , je pense sincérement et vraiment que c'est aussi une sorte de "lacher" que l'on décide soi même ! ...Quelle responsabilité !

Photo courtesy by Drine's ®

SUP AIP 2009_124

Il dit quoi ce SUP AIR ( pas super d'ailleurs ... je sais le jeu de mot est facile ). Il dit qu'à compter du 13 août 2009 23h59 (on peut dire le 14) , la region parisienne devient une ... ZRT . 3 lettres qui souvent résume que pour " votre sécurité des gens nous veulent que du bien " Et que si on ne faisait rien il ne nous arriverait ...rien (sauf l'ennui !).

Bon, il dit quoi ce SUP AIR :

CONDITIONS DE PENETRATION
CAG VFR : Lorsque l’équipement de bord le permet, sauf pendant les périodes où les pilotes échangent des communications sur d’autres fréquences
VHF, la veille permanente de la fréquence 121.5 Mhz est demandée.

. Pour plus d'explication bien sur on consulte le SUP AIR ici :https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2009_124_FR.pdf

A noter ce courrier de la FFA :

De : Fédération Française Aéronautique

Date : 5 août 2009

À : XXXXXX

Objet : Information : Sup AIP à paraître

Répondre à : Fédération Française Aéronautique

Madame la Présidente, Monsieur le Président,

Ceux qui ont eu la chance d’aller voler aux USA cet été ont pu constater que malgré le 11 septembre, l’aviation légère est vraiment libre dans ce pays et non entravée en permanence.

Chez nous, pays dit de liberté, Monsieur Sureté qui nous suspecte des pires intentions nous a concocté dans la torpeur de l’été une nouvelle mesure.

Par un Sup AIP à paraître le 13 août, tous les aéronefs munis de radios, qui évoluent en espace de classe « G », en région parisienne, et qui ne sont pas en contact avec une fréquence de contrôle ou d’information, devront obligatoirement être à l’écoute de la 121,5. Ceci pour permettre à nos vigiles de pouvoir les contacter en cas de doute sur leur trajectoire, avant d’envoyer le Fennec !

Nous avons été saisis sur ce sujet fin juillet et avons pu transformer la contrainte en opportunité :

Résultat : en contrepartie un aéronef perdu en région parisienne devrait pouvoir, sans être pénalisé, demander de l’aide sur cette même fréquence (pour ne pas l’encombrer, il lui sera aussitôt affecté une nouvelle fréquence de prise en charge).

Ceci permettrait de régler en partie les cas d’avions égarés dans la complexité des zones en Ile de France.

Ce Sup AIP « à titre de test » devrait devenir définitif début 2010…

A quand la suite du feuilleton sureté ?

Bons vols malgré tout !

Jean Michel OZOUX
Président

.Autre ZRT à venir celle de Toussus Le Noble ... à Paris ça se contraint et ça se restreint donc ...

En attendant pour se détendre en vacances la lecture du hors série annuel 2009 Aviation et Pilote m'a détendu .



A noter , bien sur, en plus de mes mags favoris comme " VOLEZ" , "PILOTER" (hé oui ce n'est plus PILOTES , une raison juridique de droits etc etc etc ), à lire ( et à répondre surtout !) dans le Volez ! du mois d'août le "cahier de vacances" ... bin je n'étais pas fier !!. ( faut dire ya des questions : qu'est ce qui s'est passé le 28/11 1929 ? ...vers 19 H ??, et faut répondre... sans GOOGLE !)

J- 60 jours

A compter de ce jour , il reste 60 jours avant notre départ pour le "Raid Lognes-Timimoun" .60 jours ça peut paraître long mais ça va passer comme une balle encore !. Un mail de l'organisateur principal pour rappeler les dates des réunions à venir, et surtout les chantiers à mettre en place et surtout à finaliser .En effet là où nous allons c'est le ..désert !Le vrai avec le sable , le soleil , les oasis , et pas de WC !( bin oui ...va falloir y penser ) Pas questions d'hôtels , de restos , en plus même pas de 100 LL sur les terrains !( tu me rappelles ce que boit le CESSNA ??) Bon comment k on va faire ???.
Aprés m'être nommé volontaire pour animer un site relatant nos aventures et pour aussi servir de lien entre nous ( la juste en bas a droite ), je me suis nommé volontaire pour la constitution et préparation des kits de survie en zone désertique et inhospitaliére.Pour l instant j'ai trouvé deux kits , mais uniquement aux USA chez SPORTYS . J'avais repéré l'adresse sur un Plane and Pilot d'un mois de l'année derniére ...Kit numéro 1 : le mieux mais aussi le plus cher : $159 ( une chance l'euro cotait tout à l 'heure $1.42 !!).Mais bon ya tout ! et c'est pour 2 personnes

Kit numéro 2 : moins cher :$69.95 mais pour 1 personne et c'est le strict minimum. En revanche, lui , il a un manuel pour : "detailed instructions for overcoming stress and surviving in the wilderness". ( je l'ai laissé en anglais je trouve que ça en jette , surtout le mot " wilderness") . Bon n'empêche quand je lis les conseils pour un séjour involontaire dans le désert bin on fait moins le rigolo !!.
Jeudi je file au Vieux-Campeur pour savoir ce qu ils vont me proposer , et puis si des fois , de votre cotés, vous avez du vécu coté kit de survie dans le désert saharien ,bin je suis preneur..

Week end à la plage

Hélas comme je m'y prends (trop) au dernier moment pour réserver un avion sur OpenFlyers, dans l'attente d'une tempête de ciel bleu (merci météo France pour les prevs : j'ouvre mon parapluie à fond en ce moment !) , et que je n'ose pas booker un avion sans être sur et certain de le prendre , c'est donc depuis le plancher des vaches que j'ai profité d'un week end à Cabourg .

Quand on est passionné d'aviation en règle générale c'est chevillé au corps . Le moindre bruit de moteur et on léve les yeux , on tente de deviner l'avion, voir d'essayer de décrypter l 'immat ( des fois que ce soit un collègue !!). Les avions qui passent et qui repassent au dessus de Cabourg sont en règle générale nombreux ... Mais pour la prémiere fois depuis que je lézarde sur cette plage , hormis le va et vient de paramoteurs ,d' ULM , de DR , de Cessna ,etc , on aura pu apercevoir les deux engins qui suivent sur les photos de dessous ...

Hélas quand ce genre de machine est de sortie et que ce n'est pas pour un exercice ( et la on voyait bien que ce n'en n'était pas un ) c'est qu'il y a un souci . D'ailleurs ce fut un cas de noyade selon le BLOG du CROSS JOBOURG

Et puis autre nouveauté que je n'avais pas vue depuis longtemps , le fameux avion qui tire la banderole pub du jour !!

(oui je sais mon téléphone fait des photos ... pourries)

J'avais lu il y a longtemps un article sur le remorquage des pubs mais je ne me souviens plus du komenkifon pour réaliser cela ... En tout cas j'aurais bien aimé être la haut !!! ( le mot envie serait plus exact !!)

ps:ah oui !! au passage grosse maitrise du pilote d'hélico qui a su se mettre en statique lors des passages des avions à proximité alors qu'aucun des avions n'a cherché à se détourner pour le laisser bosser ... ( c'est pas bien ça ...)

BBQ et Fontenay Le Comte (suite et Fin )

crédit photo : Bernard Nicolau-Bergeret

Non ce n'est pas la " BUZE" qui est en feu mais juste les flammes d'un "barbok" entre nous la semaine dernière à l'aéroclub . Bien sur au passage c'est aussi quelques tours en avion ensemble et/ou avec les conjoints ou autres copines et copains . Bon et comme je sortais du boulot j'avais oublié mon appreil photo , heureusement , il y a parmi nous quelques photographes amateurs mais aussi pro !.

crédit photo : Bernard Nicolau-Bergeret

En dessous le même avec des images qui bougent !

crédit vidéo : FX celui qui fait des blagues en vol avec le flash

Voila en tout cas encore un bon moment , pour le reste des photos on clicquera ici
Bref : un grand merci aux zorganizateurs !!!

Autre temps fort de l'aéroclub, la suite de notre sortie en bande sur Fontenay Le Comte

Ici le "bétuze" ,F-BTUZ mon bouzin du jour, à l'escale de Saumur LFOD.
(Bien sur comme d'hab en clicquant sur l'image elle devient plus grande)

Le second jour du week-end c'est "LA" ballade ( des pilotes heureux) locale et la fameuse sortie du coté du Fort Boyard , St Pierre d' Oléron et l'ile de Ré.

Je suis pax à bord du PA-28

Pascal est aux commande ,

( Désolé Pascal pour le cadrage , mais les huitres et le vin blanc le matin en guise de petit déj... je vais m'en souvenir longtemps !!!)

Philippe ( dit PVC) en copi et chef zorganizateur de la sortie "Les zuitres" 2009 .

( Il fait sérieux la car ..., il est sérieux en plus d'être super sympa !!)

C'est d'abord le décollage direction La Rochelle ,ce sera une verticale ,pas trés haute ( on respecte les minimas hein ..) du Fort Boyard , puis un tour au dessus de l'ile d'Oléron et ses parcs à huîtres , l'ile de Ré,( je l'ai déja écrit plus haut ?? , ha...) puis ce sera à suivre sur Niort LFBN.

On ne voit jamais trés bien le Pére Fouras et encore moins les passe-partouts locaux .Cependant certains tentent quand même d'aller voir de plus prés
.

La ballade se poursuit du coté de l'ile d'Oléron et une verticale du terrain : LFDP .

Avant ce fut un passage par les parcs à huitres de mer :

et les parcs à huitres de ...terre ( pour les fines de claires car l'eau est moins salée) .Je ne fais que répéter ce qu'a dit Philippe .

On poursuit avec une verticale de la pointe de Chassiron et son phare :

Ensuite on se mange un bon bras de mer avec le Pertuis d'Antioche , et la , même si tu as confiance dans la machine car tu sais que François il veille au grain sur les machines , que tu as confiance dans le pilote ( qui au passage a pris de la hauteur) car jusque la tu es toujours en vie et en l'air , et que Philippe assure aussi au cas ou ( heu ... désolé par ma voisine du jour car ,à part motiver ,son mari aux commandes , on aurait pas servi à grand chose) , tu te dis que si le moteur ratatouille , tu auras beau afficher la finesse max , verifier l'arrivée d'essence ,vérifier la réchauffe carbu , verifier la richesse , tourner la clef des magnétos passer ton message MAY DAY 3 fois sur la derniére fréquence ou 121.5 etc etc... (ok c'est bon pour la check..) bin tu serres quand même les fesses ,un peu ..


En tout cas on sortira vivant de cette expérience et on arrivera au phare des baleineaux en pointe de l'ile de Ré.


On vire à droite et on laisse sur notre gauche donc la Tranche sur Mer sans visiter le moindre temple Indhou...( private joke)

Direction Niort LFBN et son super terrain , et surtout son super accueil , tiens je vais l'écrire plus gros :

SON SUPER TERRAIN ET SON SUPER ACCUEIL

Vraiment ,faites escale à Niort LFBN , l'accueil y est formidable , aussi grâce à Olivier en plus des infrastructures vraiment agréables .(j ai repris 3 fois des madeleines et on ne m'a rien dit !)

En plus Philippe s'est fait un copain , un certain PILATUS ...

( Philippe a commandé le même pour Noël )

La ballade est déja terminée et c'est le retour à Fontenay Le Comte , au passage coté météo bin c'était quand même Orangina dans l'avion ( la petite bouteille que l 'on secoue ..), juste pour preuve l'arrivée du F-BTUZ , Julien dans ses oeuvres:

A peine de retour donc le midi , on finit les huitres de la veille et quelques autres salades , et on remonte dans les avions direction Amboise puis Lognes

Le vent ne faiblit pas de la journée et pour le coup on l'a dans le c... et les vitesses sols s'envolent certains iront jusqu'à évoquer le 172 noeuds en 172 .( logique !!)


Une petite vidéo , pompée chez Agnieska montre que certains avions ont une marche arriére ...

Vivement la prochaine sortie ..

986 km/h à 10.85km d'altitude de retour de Miami

Comme je suis un gars hyper timide ( bin oui ça arrive ...) je n'arrive jamais à atteindre le cockpit d'un avion de ligne , pour savoir où l'on est et à quelle vitesse on va !!. La seule et unique fois ce fut lorsque ma femme eut demandé pour moi sur un Paris-Figari ( quel bonheur !!! Ma femme of course mais aussi le cockpit de l' A320 ).
Curieux de savoir à quelle vitesse nous étions sur un Paris -Miami , à quelle alti également et surtout quelle chemin nous empruntons , je tente le coup (quel suspense !) de brancher mon GPS de vélo ( si si je m'en sers pour enregistrer mes perfs au vélo et surtout mes chemins) . Premiere surprise , il fonctionne et pas qu'en 2D mais , il capte suffisement de satellites pour me donner la 3D . Seconde bonne surprise il suffit juste de le poser sur la tablette prés du hublot ou de l'accrocher sur le porte gobelet avec un velcro , et la maaaaaaaaagique j'ai la vitesse de l'appareil , sa hauteur et surtout je sais que j'aurais sa "trace" car ce traceur frabrique des fichiers KML ... Et donc google earth pourra me les restituer !! Vous avez un doute ? les photos sont justes en dessous ...

986 km/h avec mon GPS de vélo qui dit mieux ?

Ci dessous l'approche sur MIAMI

En rouge la trace du 747 d'Air France

ps: je ne travaille pas pour Décathlon mais avec une pub comme ça , il va y avoir du réappro sur le keymaze 300 .

LFFK 2009 :1er partie

Bon bin ça a failli ne pas se faire ! . Au menu des METAR ,un temps , comment dire ? , pourri ! ( ouais, ça c'est le mot exact ) . Samedi matin en jetant un coup d'oeil au dehors rien qu 'à Créteil tout ce qui fait ch... pour voler . M'enfin , j'ai rdv au club à 9h avec les courageux du jour . Sur place la météo n'est pas meilleure qu'à Créteil ( il faut dire aussi que le décalage horaire entre Lognes et Créteil doit être de 1.2 secondes). Toute le monde attend les prédictes de notre Albert Simon du jour , cloué sur le PC , sur le site météo france et autre Météox on nomme Philippe (dit PVC) .
D'autres téléphonent dans les aéroclubs locaux sur la route , d'autres invoquent le NOGO , d'autres se taisent , d'autres se demandent qui a raison . La pression du groupe se met en place , il y a celles zé ceux qui pensent que ce temps n'est pas fait pour eux et d'autres qui chatouilleraient bien les barbules . En attendant le temps passe et notre premiére étape va nous mener... au Courte Paille à 11h30 !! Il y aurait une fenêtre vers 14h-15h pour un départ de Lognes . Quelques brochettes et autres steacks hachés plus tard , enfin une sorte de début de troué qui permettrait de décoller . ( t'inquiéte si tu suis ce Blog , ouais on va partir !) , une météo pourrave donc !
Et donc on décolle la dedans !!


Le plaf est de 1300 au QNH, au commande François-Xavier et je suis le copi pour une branche Lognes - Saumur .Ah oui , on fera un Lognes-Saumur car Amboise est bouché , et le pétrole est OFF , voir les notams !!!


L'approche sur Saumur , on vire au château chers zamis ( c'est bon ? c'est ça ki est publié ?? , )
On refait les pleins , puis redécollage sur Fontenay le Comte , je suis captain et Julien est copi pour cette branche

( Je sais... on dirait un gars connu aux USA mais c'est Julien )

Les lunettes c'est pour la vue , la casquette pour le soleil et le casque pour le son ! ( What else ?)
( dire que dans 23 ans quand je regarderai cette photo je me trouverai plus jeune , ça fait souvent ça 23 ans plus tard ).
Bon on se reconcentre sur le vol , car le temps est encore .. pourrave . François Xavier nous shoote des grains.


Je slalome un peu entre les grains et de temps en temps je passe dedans pour laver l'avion ( non François Xavier on ne parlera pas de ta blague du flash qui nous a fait croire à un éclair ... Julien est devenu vert , moi jaune , et Than je ne sais pas ! ( ouais on est financé par Benetton !)


En courte finale sur LFFK , oui car c'est la qu'on se posera ( oui avec un rebond ...) . Au passage c'est incroyable cette pression que l'on peut se mettre à l'aterro , un bel aterro et la journée est fantastique , un aterro pourrave ( ça fait trois fois avec ce mot , suis je atteint de palilalie?) et donc il y a comme un goût de pas fini ...

En tout cas nous sommes à LFFK comme le prouve ce carrelage inimitable ...

LFFK pas LFKK .. ( ce n'est pas de moi ... c'est de Sandy, ma femme ,quand elle a vu la photo !)

La suite et plus de sérieux à venir ...

Dans le prochain épisode tu découvriras Fort Boyard ( toujours sans l'Pére Fouretruc ) , la plateforme de Niort et on vous recommendera un gars super symmmmmpa : Olivier ( hein ouais Philippe et Pascal !!) , et puis un clin d'oeil aux huitres et le petit dej du matin

Lognes - Amboise Dierre - Fontenay Le Comte

C'est la sortie du week-end . Direction Fontenay le Comte pour un " classico" de l'aéroclub . L'objectif c'est d'aller manger "des huitres" à Fontenay Le Comte . La sortie s'appelle d'ailleurs " la sortie huitre 2009" . Aucun rapport donc avec l'aviation , si ce n'est le plaisir de partager ensemble un bon moment , de survoler les châteaux de la Loire et de "tirer" jusqu'au Fort Boyard.

De Bout de terre vu du ciel

Ici le terrain d' Amboise Dierre . En dessous un autre souvenir de cette sortie en 2008, et une BUZE qui fait un passage (bien) bas .



Voila en attendant , l' Algérie ... Cependant d'autres préparent Budapest , La Corse , tandis que d'autres reviennent de Séville ou encore de l Ile d'Yeu

Nous sommes prévenus

Un nouveau dispositif "temporaire" qui repose sur une restriction d'accés aux espaces aériens de la région parisienne est mis en place pour cette manifestation .

En parlant de ZRT , il est prévu qu'à compter du 02 juillet Toussus le Noble LFPN soit placé en ZRT , en vue d'une future classe d'espace D . Sierra ne serait plus le seul point de report , un seul tour de piste serait conservé , et surtout les arrivées et départs seraient soumis à clearance . La taille de la zone serait celle de la distance entre LFPN et RBT .

PS :Au fait , il est possible de faire le tour de Manhattan en Cessna 172 en VFR avec un PPL , et de se poser à JFK . Qui veut aborder le sujet du transit vers le Bourget ???

Et c'est parti !

Bon bin voila , je commence le site qui va nous accompagner pour notre périple en Algérie . Une photo d'intro comme celle en dessous pour se mettre en appétit :


Et puis , publié aussi les plans de vols avec, bien sur, les escales .

A suivre les machines qui feront le voyage , les modalités de l'organisation et le fameux : KIFAIKOI et surtout le KICEKIVIEN

L'adresse du site : http://sites.google.com/site/lfpldaut/

J'irai !

En tout cas je vais tout faire pour y participer . J'ai déja posé mes vacances pour y participer , et j'ai déja versé une partie de ma participation aux frais (non remboursable!!). Ca se passera du 02 octobre au 11 octobre 2009 . Il s'agit de la troisième édition organisé par l'aéroclub : " L'Algérie à tire d'ailes "De Paris ( heu.. Lognes )à Timimoun .Au programme une excursion en Algérie , dans le Sahara avec une méharée en point d'orgue à cette aventure (mais yaura pas que ça). Le tout avec nos petits zavions de l'aéroclub :du Cessna 172 , un PA28 , Un push Pull et cette année yaura même des DR d'un club basé à Etampes : L'aéroclub François RICHET .

Le push pull en situation l'année derniére

A partir de maintenant , vous pourrez retrouver ici la mise en route de cette future formidable aventure (je veux) ; car pour le coup il s'agit d'une aventure autour de notre passion : l'aviation , et aussi la découverte et le partage avec d'autres cultures .

ps: hé oui le blog repart, aprés une activité pro trés "hard" qui m'a éloigné des terrains d'aviation.