Vraiment bien ! et moins bien ...

A lire le HS , pas HS , comprenez le hors série du magazine Aviation et Pilote Edition 2008 ( aparrement il y avait une édition 2007..)
Au menu tout de A à Z sur notre quotidien de pilote du jeudi ( parfois le samedi et le dimanche). De A comme "Acheter neuf à Z comme "Zavion" ( ce n'est pas vrai il n'y a pas de mot avec Z ( le magazine est plus sérieux que moi sur l'ensemble des sujets d'ailleurs !)
C'est court , c'est pratique donc souvent efficace.J'ai déja envie de le relire à la plage .
Et puis il m'a semblé reconnaitre des photos prises depuis le hangar de mon aéroclub !.Je vous l'ai déja dit je suis un affectif !.
Achetez le ! (Je vous rassure je n'ai aucune action chez eux )

Et puis vraiment moins bien , on ne verra plus sur la base de Lognes LFPL , l'Antonov AN2 F-AZHB vert kaki .( juste à coté de l' aéroclub)

Photo prise le 08/06/2008 à 17h00.11 sec en bon état.

Puis le même 8 jours plus tard .

Le même plus tard en moins bon état ...
L'équipage s'en est sorti avec des égratignures ( c'est ce qui se disait samedi dernier) sans doute avec une grosse peur aussi , l'avion malheureusement semble lui assez mal en point .A l'origine une ratatouille suivi d'une vache avec un fossé au milieu du champ .

english learning:"No one has ever collided with the sky"

Touche pas à mon manche !!

Hasard du calendrier , ou je ne sais quoi d'autres, mes trois derniers vols se sont effectués , pour la première fois, avec des pilotes en place droite.
Et la j'ai fait une découverte : je ne sais (pas) plus piloter .
La première sortie s'est faite dans des conditions météo assez , comme dire ...pourries ,serait le mot juste : pluie ,vent et plein travers pour 15 noeuds à l'aterro sur la 26 à Lognes LFPL avec des rafales et les fameuses turbulences dues aux hangars ! Mon passager pilote n'a pas pu s'empêcher de mettre du pied et du manche en même temps que moi !!! Heureusement qu'il n'y avait qu'une seule manette de gaz !! Le doute a commencé à s'installer : si il n'avait pas été à bord, serais je la à vous raconter cela ?.
Puis vînt mon second vol de suite avec toujours un pilote en place droite . On se déplace sur un terrain que je ne connais pas , en auto info ,avec un autre pilote à bord , et tout le monde avait un avis !! .J'ai pourtant du faire une centaine d'atterros, mais j'étais arrivé à un tel point de doute que j'ai fait , pour la première fois de ma vie aéro ,une remise de gaz !! , et l'atterrissage suivant a été fait à ...deux !!
Le troisième vol a été plus facile ,et pourtant j'ai bien senti mon "pilossager"( contraction de pilote et passager)se tendre sur le choix de ma sortie de volets malgré un vent de face et donc trop de ferrailes !( les pilotes comprendront !!), et suivi ,également ,d'un accompagnement sur le manche ( au cazou ...).
Entre temps , j'ai débriéfé avec d'autres pilotes de cette expérience, bin il parait que : "c'est noooooooormal !!!".(y'en a même un qui m'a dit qu'il disait : "hey vos gueules les mouettes !!!) N'empêche que le doute s'est installé , et que le prochain vol je l'appréhende quand même un peu !. Vais y arriver ?
Pourtant pas plus tard qu 'hier soir en rentrant de l aéroclub (où ma femme et mon petit poussin étaient venus me chercher) , sur l'autoroute , moi aussi en place droite , je n'ai pas pu m'empêcher de tendre les jambes pour freiner ( pourtant ce n'est pas une auto école !!) lorsque j'ai vu la voiture d'en face freiner !!! Ma femme me dit " c'est bon on se relaxe la ...", bref elle s'affirme !!. Je crois avoir compris ce qu'il faut que je fasse la prochaine fois ...

english learning:"Experience is the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again"

Bo Bouzin et nouvel aéro"clube"

Vu sur la plateforme de Lognes LFPL .Un beau YAK qui a bien pétaradé au démarrage dans un vrai beau nuage blanc , sans doute des restes d'huile dans les culasses .

Voila en tout cas mon nouveau décor , au sein de mon nouvel aéroclub . Aprés une premiére tentative d'implantation sur le terrain de Lognes au mois d'Octobre 2006 (voir quelque part dans ce blog) , je suis revenu l'attaque fin Mai 2008 !. Le terrain de Lognes LFPL étant vraiment plus prés de chez moi que Toussus Le Noble LFPN , j'ai décide de brancher mon casque dans des avions "Logniens " ( ça se dit ça ??).

Bon OK , le YAK est beau comme un Yak mais il est basé à l aéroclub d'a coté . Chez nous c'est du Cessna 150 , du 172 "normal" et du RG , un 177 , un PA 28 ( la fameuse BUZE) , et un 377 , (pour les non connaisseurs un truc hybride ).Du classique et du costaud de chez CESSNA


Même si le principe du vol reste le même , changer d'aéroclub ne laisse pas indifférent pour des profils comme le mien : l'émotion et la fameuse émotivité sans doute . Le systéme de réservation n'est pas le même , par exemple , mais bon ça on s'y fait . Mais lorsque la check change , ou encore la façon de remplir le carnet de vol , il faut un temps pour s'y habituer ... Je me demande encore si je ne me suis pas annoncé à Toussus au parking de Lognes !!!. L'habitude quoi , la remise en cause aussi surtout .

english learning:"Lost student pilot: "Unknown airport with Cessna 150 circling overhead, identify yourself." "

C'est reparti pour 2 ans !

Jeudi dernier , direction la DAC Nord à Athis-Mons pour proroger ma licence . L'accueil est "militaire" , normal on doit passer par la gendarmerie. On vous délivre un sésame après avoir laissé au poste de garde sa carte d'identité . Puis on transite via un tourniquet de sécurité et direction le bâtiment des licences .L'accueil est similaire à celui ,sans doute, de toute administration :" oui c'est pour quoi ?".
-"heu..bonjour (chui timide alors je commence le plus possible par bonjour quand je ne connais pas ..) voila je viens pour renouveler mon PPL et c'est la premiere fois .."
-ha...vous avez arreté votre carnet ? , attendez je vais vous mettre un coup de tampon , vous l'avez ?? (quand je vous dis que c'est militaire et administratif !)
-"heu... vi vi "
-"Bien , vous avez votre licence ?, vous avez le nombre d'heures ?, vous avez 1h minimum avec un instructeur , vous avez fait 12 atterrissages et 12 décollages ? "( est il possible de faire plus de décollages et moins d'aterros en solo d'ailleurs ?), et vous avez 12h de vol dont au moins 6h en commandant de bord ?.
Heureusement je réponds "oui" à toutes les questions . Puis l'agent administratif s'empare de ma licence et m'informe qu'il va la changer car la licence a changé avec les nouvelles directives sur les "compétences linguistiques". C'est avec un pincement au coeur que je lui donne mon petit bout de papier ... ( ça ne s'explique pas ..)


Il m'édite sur le champ une autre licence et me voila reparti pour 2 ans . Je quitte le bureau .Fin.
Ha c'est sur , on ne souffle pas 2 bougies flamboyantes sur un gâteau , et on n'a pas un gentil mot de la DGAC qui dit " Félicitations ! 2 ans avec nous , on est heureux de vous compter parmi nos pilotes , continuez !"

english learning:"New FAA motto: We're not happy, till you're not happy."

Moteur et ...action !!

Les images sur un site c'est bien , les images qui bougent c'est mieux . David mon passager pour notre petit "round around over Ze Seine et Maireneu" a eu la bonne idée de se munir d'un caméscope.Voici donc une réalisation "Narsouille Production" , les images en couleurs qui bougent ainsi que le son qui fait du bruit sont assurés et mixés ,s'il vous plait, par David . ( Respect ).
Pour celle et ceux qui n'aurait pas suivi de prés ce blog (ce n'est pas bien ça ), l'action se situe dans un Cessna 150 :F-BRBN . Le décor est assuré par le terrain de départ : Moret-Episy LFPU. Les néophytes reconnaitront les champs et le ciel de Seine et Marne (trés typique n'est ce pas ce ciel ), les passionnés d'aviation : le terrain de Moret-Episy LFPU, une verticale du terrain de Melun LFPM , et une approche vent traversier , vent arriére , puis final sur la 06 à Moret-Episy . Les passionnés de bricolage se passionneront et vibreront lors de la verticale du Leroy Merlin de Savigny le Temple .(si si on regarde bien ...Transit oblige). Ma femme m'aura aussi reconnu !!.Enfin F-BRBN se reconnaitra au décollage .
Prenez vos pop corn et installez vous !

English learning :
Cessna 152: "Flight Level Three Thousand, Seven Hundred"
Controller: "Roger, contact Houston Space Centre"

F-BRBN : casaque bleue et blanche à Moret-Episy

Quel week end de pentecôte 2008 !. CAVOK sur toute la période .(heu..pour le nord de la Loire) Tous les avions du club sont réservés depuis longtemps , certains volent vers le sud et la plus proche des iles lointaines, d'autres vers l'ouest et tout ce qui peut se finir en "ville": Deauville ,Granville ,Touquetville,Donaldville.. , pour moi ce sera un tour de Seine et Marne . Bin quoi ? y a de beaux chateaux et pleins de beaux champs . Il ne restait de dispos qu'un seul avion : un cessna 150 : F-BRBN et sa nouvelle robe .


Rendez-vous est donné Moret-Episy LFPU à un collègue du boulot au triangle vert ,pour un petit vol de découverte au dessus de sa région . David , sa Doudou et son Narsouille sont présent lorsque je me pose sur le terrain de Moret-Episy LFPU . Il y a fort fort longtemps ( pas dans une galaxie si lointaine pourtant) j'avais fait un touché sur ce terrain . Je me souvenais trés bien des arbres en bout de piste . J'ai bien noté que le seuil de piste est décalé de 200 métres justement à cause des arbres . La météo annonce du CAVOK sur tout le trajet et les TAF accrochent de la peinture bleu "ciel" (justement le fameux coloris "bleu ciel") pour toute la journée . En revanche , dans les METAR et TAF ils ne nous disent pas tout , pour nous autres les pilotes du dimanche et/ou jeudi . . . il s'agit des turbulences . Pas un nuages , que du ciel bleu , un léger vent de 7 kts max et pourtant à 1500 ft , le 150 a des hoquets !! .
Certains ne s'y trompent pas , le survol du terrain de Buno LFFB , et maintenant de Moret-Episy LFPU, me permettent de vérifier qu 'il s'agit bien de thermiques qui secouent mon 150 . Les planneurs sont bien de sortie .
Alors que j'avais un peu appréhendé l'atterrissage à cause du décalage de la piste , ( les arbres, vous vous souvenez) , je réalise un kiss du genre ! ( j'en ferais même un autre 1h plus tard !!). Me voila sur le terrain de Moret-Episy LFPU , j 'y découvre une plaque commémorative et les locaux de l'aéroclub local .

J'ai aussi un faible pour ce bâtiment :

( j'aime aussi les vieilles pierres ).

English learning :"If it's red or dusty don't touch it."

F-BRBN , les étang de Hollande et le Colza

3 éléments pour passer un bon moment ...

F-BRBN , juste un Cessna 150 , avion école par définition . Seulement voila c'est l'avion de mon premier vol , de mes premiers exercices . Il est lent , il est poussif , il est lourd . Quand il décroche , à gauche , il part en début de vrille tout seul très vite (même avec la bille au milieu !)  mais il me rappelle des bons moments aéronautiques .




Les étangs de Hollande , assez caractéristique , et bien connu par tout ceux et toutes celles qui pilotent autour de Toussus le Noble LFPN. Facile à reconnaitre , et souvent un lieu de passage et aussi d'exercice . ( en tout cas à l'époque un de mes instructeurs me faisait souvent bosser autour !!)



Et puis le Colza jaune et le vert du blé qui pousse. Synonyme du mois de Mai et de l'obtention du PPL à cette période !.



Juste un vol , en local , sur l'avion de mes débuts au dessus d'une campagne ,belle, et jonchée de souvenirs .

English learning :"When flying, you and your airplane both arrive at the same time. "

Si ça peut aider

Bien souvent derriere ce genre de manifestation , il y a des bénévoles, des passionné(e)s , des amoureu(ses)x de l'aviation. Des personnes qui donnent des heures , se dépensent pour les autres . Alors si ce modeste blog peut les encourager , les faire réussir ...Esperons que la météo soit favorable.

english learning :"If it fly's, floats, or fucks; it's always cheaper to rent than to buy."

FAUX ZAMI

De passage en Floride du coté Fort Lauderdale , je suis à la recherche de bouquin sur l'anglais aéronautique . Tout en roulant , je vois au loin une boutique avec l'enseigne " Fly Shop " . "Bingo ! enfin une boutique avec pleins de trucs aéro" me dis je ... Je gare la voiture et m'approche de la vitrine ,or je n'arrive pas à reconnaitre les autocollants sur la vitrine , du genre : Jeppensen , David Clarck et cie ...
De plus prés je vois bien qu'il s'agit bien de choses qui volent , mais plutôt de mouches pour la pêche !!. J'ai encore des progrès en anglais à faire hein ..!!.
Pour l'histoire j'ai trouvé tout mon bonheur chez " Borders " grande chaîne de librairie en concurrence avec "Barnes and Noble".( heu la chez eux rien du tout ).



english learning :"Experience is the knowledge that enables you to recognize a mistake when you make it again"

NOTAM sur Toussus

En règle générale ça commence par un NOTAM comme celui ci .

LFFA-B1634/08
A) LFPN TOUSSUS LE NOBLE
B) 2008 Apr 01 00:00 C) 2008 Sep 30 23:59
E) SAM, DIM ET JF : 1000-1200, L'ENTRAINEMENT EN TOUR DE PISTE EST
RESERVE AUX AERONEFS DITS SILENCIEUX (AERONEFS DE NOUVELLE
GENERATION CONCUS D'ORIGINE A CET EFFET ET AUX AERONEFS EQUIPES D'UN
DISPOSITIF ATTENUATEUR DE BRUIT), CETTE LIMITATION N'INCLUT PAS LES
VOLS LOCAUX.

Et dire que des pavillons continuent de se construire autour du terrain , sans doute habités plus tard par des passionnés d'aviation qui auraient aimé profiter ,durant leurs barbecues de week ends ensoleillés ,de la discussion familiale autour du son d'un Continental ou d'un Lycoming.

english learning :"The edges of the air can be recognised by the appearance of ground, buildings, sea, trees and interstellar space. It is much more difficult to fly there. "

Boulot de ... rêve !

De passage à Miami cette semaine , on peut observer assez aisément le long des plages, de façon quotidienne , le ballet des remorqueurs de banderoles publicitaires. Activité hyper encadrée en France depuis 1991,on s'imagine assez bien "monter" ses heures en tirant une pub pour une discothéque , une boisson alcoolisée ,... dans un décor de rêve ( Miami et ses plages en plein soleil , il existe plus triste hein ?:!!) avec une météo certes , un peu ventée !!.

english learning: "Don't forget to keep the blue side up."

Vertical du boulot

Parmi les "trucs" que l'on souhaite faire avec le PPL en poche c'est de survoler les endroits que l'on connait . "Tiens comment ça rend vu de la haut?",d'où le succès de Google Earth. Le tout avec une sorte de sentiment de supériorité (n'ayons pas peur des mots). La seule chance que j'ai de passer au dessus de chez moi , c'est de passer l'IFR , et d'obtenir une clairance de chez clairance ( je garde espoir, ça fait vivre !!).
En revanche , coup de bol immense , le passage au dessus de mon boulot est presque obligatoire lorsque l'on transit dans la CTR de Melun via le point BRAVO.( on reconnait bien le château d'eau).
Mon boulot s'appelle Leroy Merlin, magasin de Savigny Le Temple. L'occasion est trop belle pour ne pas en profiter . Combien de comité de direction , durant lesquelles je tends l'oreille lorsque un tagazou passe ? je ne les compte plus .Soupir...

Savigny Le Temple Février 2008

En plus ce plaisir je vais pouvoir le prolonger pendant un petit moment ( du moins tant qu'on voudra bien de moi chez LM) car on construit un autre magasin , plus beau , plus grand , plus sympa ( déja que c'est sympa chez Leroy Merlin) juste dans le prolongement de celui ci à 500m !!

Cesson Février 2008

Et puis 1km plus loin , d'autre bâtiment , plus aéronautique ceux la...



Terrain de Melun Villaroche LFPM Février 2008

English learning:"Think ahead of your airplane"

Un jour ...

Je me poserai la !!
Figari Sud Corse LFKF

English learning: "Basic Flying:Try to stay in the middle of the air."

Facteurs Humains

La météo exceptionnelle de ce mois de février ( heu... pas pour les agriculteurs) enchainent CAVOK sur CAVOK. Le vol de nuit est en "open bar" depuis maintenant 15 jours !. Alors je serre mon agenda pour trouver de la place et j'en trouve ... Mercredi dernier , bien qu'ayant commencé ma journée à 6h du mat , je bloque un RDV avec mon instructeur pour le soir à 19h30. La journée se déroule , et vers 18h je quitte le boulot pour me rendre sur le terrain . Sur le chemin j'ai comme l'impression de me faire avoir par un radar mobile adossé au panneau 70km/h alors que jusque la c'était borné à 90 km/h . Le truc a deux balles qui va me coller à l'esprit comme un chewing gum sous la semelle . Bon.... J'arrive au terrain et la, la pré-vol pour le 150 réservé me montre comme une faiblesse sur le phare d'atterrissage . Dommage !!! On va prendre le 172 . Pour des TDP c'est le grand luxe quoi !. ( je suis quand même énervé par cela !!)
A 20h , je commence , en instruction mes TDP . La dernière fois ça tournait main gauche , bin la ça tourne main droite !! Un détail qui prend une importance non des moindres en vol de nuit . J'accroche bien le TDP à 1500 QNH , en revanche , je décide que la vent arrière se fera au cap 270 , allez savoir pourquoi !!! car depuis que le terrain existe ,le cap en vent arrière est au 250 quand c'est la 07 en service.
Ce seront 6 TDP catastrophiques , les caps ne rentreront jamais , ni le plan et encore moins l'axe . Mes tours de piste ont dû ressembler à des patatoïdes ( je suis certain qu'à la tour ils en rigolent encore !!) .parmi les trophées des loupés : l'approche sur la piste gauche alors que j'avais la droite en clairance ( un classique à Toussus LFPN si on confond sa gauche et sa droite comme moi), ou encore rentrer tous les volets en touché ... ( merci ô Maître Instructeur d'exister dans ces moments) .Seul les arrondis étaient parfaits parait il ... Bref un vrai calvaire , ou comment ne pas y être , perdre son temps et celui de l'instructeur ( et au passage de l'argent car l'ensemble est facturé !!). Paradoxalement le vrai risque n'a pas été de faires des tdp en instruction , mais surtout celui de reprendre la voiture pour rentrer à la maison . Car non seulement faire du vol de nuit ça demande de la concentration plus forte que de jour et donc ça fatigue plus, et comme on est en fin de journée on se fait vite rattraper par le sommeil .

English learning: "If you're ever faced with a forced landing at night, turn on the landing lights to see the landing area. If you don't like what you see, turn 'em back off."

Un petit coup sur le pare-brise ?

J'aime bien partir les bidons pleins , ça rend le coeur léger !. Aussi lorsque j'arrive au club pour voler , je vérifie souvent en premier sur le carnet de bord la situation coté pétrole , et j'appelle le pétrolier !. A Toussus le Noble LFPN c'est la classe , c'est livraison à domicile . Un petit coup fil et le camion arrive . Bien souvent c'est rapide , mais alors des fois c'est ...long , trés long . Ce jeudi c'est CAVOK , et à 11h le gros du traffic est déja en l'air , la livraison devait être rapide ... 50 mn après mon appel rien !! Puis à la 51 éme je vois débarquer mon ami pompiste , avec casque , gilet jaune ( mardi dernier c'était Mardi Gras , mais Jeudi Gras je ne connais pas !!). Je déboule sur le tarmac et la , je vois 2 véhicules , le camion citerne et 3 personnes en plus du pompiste ( déguisés aussi en jaune) : une photographe , une sympathique jeune fille et sans doute un chef de chez Total . Tout ce beau monde est fort sympathique , et je me prête au jeu du pilote qui fait tout bien comme il faut pour le photo reportage du pétrolier (j'enfile même un gilet jaune , il parait que c'est obligatoire même pour tous ceux qui évoluent sur le tarmac) .



Renseignement pris , on m'informe que ,récemment, certains ont eu les "pleins" du mauvais carburant .(hic)Pour le coup je remplis moi même en toute lettre le type de carburant pour ma machine ainsi que la quantité souhaitée sur le bon de commande ( sous entendu "c'est toi qui m'a dit ce que je devais mettre dans tes bidons si c'est pas bon ce n'est plus mon problème "). Total monte donc un reportage institutionnel sur les bonnes pratiques du remplissage carburant des avions .
N'empêche autant de monde autour de l'avion , plein de bonnes intentions sécuritaires , mais personne pour le graissage , la pression des pneus , ni même un petit coup sur le pare brise !!


ps : ils m'ont quand même regardé l'air étonné quand j'ai vérifié derrière le pompiste les bouchons et le niveau de "ma" 100 LL .

English learning : "Without fuel, pilots become pedestrians."

Resto de nuit pour vol de nuit

Déja abordé dans ces pages ( oui mais de jour...) le "Bréguet" est un restaurant sympa et vraiment accueillant situé sur le terrain de Fontenay-Trésigny LFPQ.Le terrain n'est hélas pas ouvert de nuit à la CAP, et strictement réservé aux pilotes autorisés ( pas moi hélas !). C'est en voiture que l'on rejoindra ce restaurant le soir et en avion le jour .

English learning :"If we are what we eat, then some pilots should eat more chicken."

VFR de nuit , et de 9 !!!

Le VFR de nuit ça se décide souvent au dernier moment : météo aidant. Ce samedi 02 février j'avais réussi à sentir le coup du CAVOK venir dés le mercredi .( je suis un passionné de la météo , Météo Plein Ciel edition Teknéa est ma bible ). Je saute sur le site de la résa du club , je booke un avion et de suite je passe un coup de fil à mon instructeur de nuit , j'ai nommé :Océan . Au menu de ce jour ( heu ..de cette nuit ) ce sera du TDP en veux tu , tu en boufferas !!.
Toujours avec ma frontale rouge , je boucle la check et zou!! ça roule pour la 25 droite à Toussus Le Noble LFPN. Au passage je confirme que la ligne jaune sers bien à quelque chose aussi la nuit . Devant moi le gros 25R de la piste apparait dans le halo du phare du Cessna 172. A droite et à gauche le balisage de la piste , au milieu et sur les cotés que du noir !!. Toute puissance , paramétre dans le vert , badin actif ,et rotation ( jusque la c'est comme de jour pour la check décollage...) , je survole déja le bout de piste ( lumiére bleue ). Océan me donne enfin les répéres pour le TDP de nuit à Toussus LFPN , sur le circuit main gauche . " Tu vois la ville la qui forme une sorte de V , bin tu tournes la au cap 160 , puis arrivé las bas tu débutes la vent arriére au cap 070 , puis dés que tu vois un carrefour ( pas l'hyper hein !!) et le CEA , tu prends un cap au 340 , la grosse tache noire c'est le lac , tu sais celui de jour !!( ca serait con qui le vide la nuit pour le coup !). Le TDP de nuit s'effectue à 1000 AAL ou 1500 QNH ( oui on verifie ses cartes ...). J'ai pris le QQ , et le badin monte vite sur ce 172 , en plus avec le TDP à 1500 QNH , je me retrouve vite au dessus du plan sur la finale !. D'ailleurs la premiere finale parlons en ... Bien au dessus du plan , avec le mauvais badin : trop rapide , et avec bien en tête l'arrondi à débuter plus tôt que de jour.( une "sombre" histoire de perception visuelle) . Pour le coup j'ai tellement anticipé que j'ai commencé l'arrondi beaucoup trop haut , trop vite ... Comme ce n'était pas une situation d'avenir ce fut la remise de gaz illico !. Des RG il y en aura d'autres ; comme celle où arrivé au milieu de la piste je n'avais toujours pas touché . (pour le compte je n'avais rien vu, merci Océan ).La vitesse sera mon principal axe de progrés de cette séance ; j'ai fini par arrondir correctement ( surtout qu'au début je n'avais pas allumé le bon phare ). Enfin que ce soit la 25L ou la 25R je m'y suis fait . La 25R fait trés vraie , la 25L me donne l'impression que c'est ma femme qui fournit l'éclairage avec ses lumignons achetés chez IKEA .Ce sera donc 9 tours de piste et 1h08 à tourner au dessus de Toussus , seule la raison a fait que nous avons finit par nous poser (pas cassé) , sinon on y serait encore .

VFR de Nuit

Dans cette rubrique vol de nuit, vous ne trouverez aucune allusion au bouquin de ST Exupéry, rien sur la "Postale" donc, rien d'autre non plus sur les oiseaux nocturnes de type chouettes ou hiboux. Juste l'aventure d'un pilote qui a décidé de prendre les commandes de son aéroplane la nuit ! Bien sur on ne prend pas son bouzin comme on prend sa voiture en allumant juste les phares. Il y a plein de rituels. D'abord on repart s'asseoir en cours , le soir...
(Faut bien commencer l'entrainement à un moment).


On apprend des choses que l'on croyait savoir sur la vision nocturne, le vol sans visibilité, et certainement d'autres choses. (Oui je suis en formation). Puis dés que les minimas de type CAVOK (ou presque quasiment CAVOK) sont la on va s'asseoir dans l'avion pour faire au choix des TDP ou une NAV. Hier on devait aller sur Deauville LFRG au départ de Toussus LFPN, première NAV en instruction. Mauvaise pioche ! La TMA de Deauville nous rappelle sur le chemin que le terrain est fermé car la tour est fermée, bin vi !! (Ha bon et les commandes à distance ??) . Pour info un plan de vol accepté veut pas dire que le terrain de destination est ouvert ... Toujours est il que l'on se retrouve sur Le Havre LFOH, avec une belle verticale au dessus du pont de Normandie. Une visi de 5.8 Km au sol nous empêchera de nous poser et ce sera "un retour à suivre sur LFPN avec un passage bas dans l'axe à 1000 pieds QNH Môsssieur". Le tout à 21h35 locale. Impressionnant !!!. Moins impressionnant le "look" que je devais avoir avec ma lampe frontale rouge de type "mineur" ou spéléo en "goguette», transformant l'ensemble du cockpit en labo photo rouge ! Si vous avez tapé sur Google : "info vol de nuit information "pour avoir des infos, je vous renvoie à des bouquins plus fournis ... En revanche si vous voulez savoir si c'est bien le vol de nuit : " Oui ça me coûte des ronds mais c'est BON !! . Allez y faites le et découvrez Dreux comme jamais !!

( non ça c'est Epernon ... on dirait plutôt Rambouillet oui !!!).

English learning :"Flying at night is the same as flying in the day, except you can't see".

Un tour en BUZE

Découverte d'un PA 28 dont l 'immat est F-BUZE, et qui vole trés bien . Un petit tour en avion ça se refuse difficilement , surtout pour découvrir une nouvelle machine . Et puis surtout c'est la premiére fois que je monte en place droite !!!.

Une machine qui a l'air solide , robuste et taillée pour le voyage. Bizzarement , malgré que ce soit un avion aile basse , la visi n'est pas top. Le Cessna 172 posséde une meilleure visibilité , même haute . Le vol se déroule super bien . Laurent ,qui m'a fait parvenir le carton d'invitation ,maîtrise sa machine . Nous nous dirigeons sur Coulommiers LFPK et ses paquerettes .. On fera un complet là bas et un changement de captain , pour le jeu du : " Vas y toi , trouve le terrain de Lizy-S-Ourcq !" A vous de jouer maintenant ...

Ca y est vous avez trouvé ? Ca change de chercher du vert sur du vert. C'est vrai ça pourquoi le balisage des pistes gazonnées n'utiliserait pas de l'orange fluo par exemple ?
Retour sur Lognes LFPL toujours par la voie des airs sans oublier de tirer un coup sur la queue de Mickey.

english learning:"You can land anywhere once"

Ca ne volera pas aujourd'hui

LFPN TOUSSUS LE NOBLE
METAR LFPN 151430Z 19026G40KT 9999 BKN015 OVC021 08/06 Q0994

Je devais voler à 14h... Gust 40KT avec un 150 ça ne ferait pas lourd au décollage (même avec le 172 d'ailleurs), de plus avec un QFU au 270 à Toussus , ça me fait un angle au vent un peu fort pour le petit Cessna.

English learning: "It's better to be down here wishing you were up there, than to be up there wishing you were down here."

Calcul de dérive

Bien sur c'est le jeudi que les nuages bas décident de venir encombrer mon espace aérien.(BKN005 ) En plus ce ne sont pas des nuages que je vois passer dans le ciel mais des missiles oui !!!(20028G40KT) On va rester au sol encore ce jeudi . Heureusement PILOTES du mois de janvier-février est sorti , et c'est un vrai rayon de soleil . Un dossier spécial navigation , extrement bien fourni, a retenu mon attention , et je partage à 99% tout ce qui y est écrit. Le 1% restant c'est autour du calcul de la dérive , j'ai vraiment du mal avec les cosinus et sinus ( ça m'enrhume ...). En fait mon instructeur m'a appris une méthode beaucoup plus simple (hé oui il a vite vu que pour moi les maths avaient des secrets ).
La méthode consiste à :
-connaitre d'ou vient le vent
-calculer l'angle au vent
-connaitre le tableau suivant:(hyper difficile)
Angle au vent : PDV ( part du vent )
0-10 : Rien
11-30 : 1/3
31-60 : 1/2
61-80 : 2/3
81-90 : 3/3
Je suis certain que vous avez compris que les valeurs de 0 à 90 sont les angles au vents !!
Puis on applique la formule suivante :
(vitesse du vent météo X PDV)X Fb = dérive . Fb est le facteur de base de votre avion préféré.
Par exemple :
Pour aller de A vers B , on a besoin d'un cap magnétique 090 . La météo annonce un vent du 140 pour 20kt. On sait que le Fb de l'avion est 0,7 .
Pour calculer la dérive , on pose alors le calcul suivant :
140-90= 50 c'est l'angle au vent . Sur le tableau ,50 prend 1/2 .On pose donc :
1/2 x 20kt = 10 . 10 que l'on multiplie par le facteur de base de l'avion : 0,7 et on obtient : 7. Comme le vent vient de la droite on l'additionne au cap : 90+7 = 97
( si le vent vient de la gauche on minore...). La route pour rejoindre le point B sera tenue par le CAP 097.
Autre exemple ,même avion, même vitesse de vent:20Kt, mais du 180 . La on "prend" la totalité du vent ( pas contrariant déja ..)Donc pour 90 on prend 3/3 de 20 soit ... 20 !!( 3 divisé par 3 = 1, et 1 multiplié par 20 ...)
On passe par le facteur de base : 20X0,7 et ça fait 14 . On pose 90 ( le cap initial) plus 14 (la dérive est positive car le vent vient de la droite).
La route sera alors tenu par le CAP : 104 .
J'ai donc pu tester cette méthode sur Cessna 150 et 172 , sur des branches n'éxcédant pas 20 minutes et je ne me suis pas encore perdu !.
Au fait bonne année 2008 !!

English learning:
Student Pilot: "I'm lost; I'm over a lake and heading toward the big W."
Controller: "Make several 90 degree turns so I can identify you on radar."
(short pause)...
Controller: "Okay then. That lake is the Atlantic Ocean. Suggest you turn to
the big E immediately ..."