Un panneau posé sur l'ancienne base des Hourtiquets pour indiquer la présence d'hydravion , un panneau bien récent pour un voyage dans le temps au milieu des "restes " fantomatiques d'une période révolue .
Base des Hourtiquets en 2012
Ancienne tour de contrôle de la base des Hourtiquets .
Dire que cette tour a vu partir les LATE 631 , ou autres Mermoz , Guillaumet et Saint Exupéry .
Quel avion était amarré ici ?
A vrai dire il ne reste pas grand chose de cette époque . L'essentiel se trouve au musé de l'hydravion . Par exemple le treuil qui servait à sortir les avions de l'eau , à l'entrée du musé , se trouvait ici .
Hydravion PA 18H F-GNMD
Lui n'est pas un fantôme c'est bien un hydravion réel . On vient de
faire un " slip" sur l'ancienne base des Hourtiquets à Biscarrosse .
Nous sommes en septembre 2012 et depuis peu l'hydravion de l'aéroclub est
autorisé a évoluer dans le cadre de l'instruction sur ce terrain
militaire .
Complément d'information :Mai 2013 Aquitaine Hydravion ( my aéeroclub depuis le début !) devient le premier ATO en France : Bravo ! : http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article3489
Bon et le plateau de ce meeting alors ?! ( me direz vous ...) .Tout
d'abord ça dure 4 jours et les 4 jours se ressemblent assez ( même
beaucoup.. ) alors à moins d être un pur et dur , 2 jours peuvent
suffire à vous faire plaisir.
Une pièce de choix ouvre
le spectacle , un magnifique CATALINA PBY-5A ( PB comme Patrol Boat , Y
du nom de code pour le fabricant : Consolidated) , 2 machines étaient
au programme , seul le britannique est la : G-PBYA
Catalyna PBY 5A à l'eau au "flottage " !!
En vol avec les flotteurs relevés : quelle ligne !!
Les flotteurs en mouvement
Les flotteurs déployés !
A l'amerrissage , juste pour un touché ( un splash quoi ) , car les flotteurs ne sont pas sortis.
Le Catalina
est vraiment une belle machine , et le chant des Pratt et Witney
transporte son auditeur dans une autre époque .Oui , le gros rond sur
son flanc , c'est son train d'atterrissage , car cette machine est
amphibie : qui flotte et qui roule ! ( et qui vole surtout !!).
Autre
machine , collector , même si il s'agit d'une réédition comme on dit de
nos jours , un improbable Sikorsky S-38 . Plus connu pour ses hélicos
que ses avions sous le nom de Sikorsky, le S-38 est considéré comme un
véritable yacht volant . Cette machine œuvrait du coté de Miami et des
Caraïbes sous les couleurs de la PAN AM ( y avait pas grand choix à
l'époque ..). Et comme vous avez le coup d’œil et que vous avez vu Aviator
( pas pour Carpaccio , mais bel et bien pour les machines volantes ) le
S -38 est en "guest" dans la scène du vol de nuit entre Hughes et
Hepburn .
RIHB ça veut dire : Rassemblement International Hydravion de Biscarosse 2012.
Depuis le temps que ça me démange de passer les 4 jours sur place pour assister à ce meeting ..
Donc voila les quelques photos du meeting Hydravion de Biscarosse cru 2012.
Tout d'abord quand on arrive par Biscarosse Plage , on ne peut pas louper l'événement :
Impossible aussi de louper les devantures des boutiques , il y a des affiches partout pour signaler cet événement .
Bref c'est vraiment la fête de l'hydra à Bisca ! .
Coté météo sur ces 4 jours , le mot exact c'est : pourri ( mais pas de pluie et.. volable) . Jeudi temps doux mais sérieusement venté, et certains appareils vont même se retrouver en difficulté pour rentrer à la base dont le Sikorsky S38( oui oui vous le verrez plus loin)
Clapots sur le lac de Bisca, avec une biroute bien raide !
Bon avant d'arriver la , pas question de se rendre directement sur le site ( à moins d'être un VIP, ce que je ne suis pas... ça se saurait ... ) et donc passage par la navette ( bien pratique, sympa et fréquente) qui dessert un des 4 parkings ( plutôt mal balisés ) .
Donc 10 minutes plus tard , on arrive à l'entrée . Bon pour éviter la queue , il faut réserver ses places sur internet , ça coûte 1 euro de plus que le tarif normal par personne .
On passe le fronton et derrière s'offre à nous "le village" du rassemblement , je mets un plan , mais si vous avez l'habitude des meetings , on retrouve les "classiques" des exposants : boutique de trucs aéro qui font rêver les gamins ,"assoce" loi 1901 véritable lieu d'échange entre passionnés , boutique à truc qui font grossir et qui pètent les dents etc etc etc , tiens je mets un plan :
On se rassure tout de suite , j'ai bien acheté la casquette de mon aéroclub en exclu sur leur stand ... et même le polo souvenir du rassemblement ( chui comme ça ...)
Coté polo , mon seul regret : ne pas avoir dépouillé un organisateur de son tee shirt , qui hélas , lui n'était pas à vendre ! ( le tee shirt ...pas l'organisateur !!)
"Bôooo !!" Si si moi j'aime , simple , sobre , efficace .
Dernière chose , avant de passer aux photos d'avions ( car vous zétes sur ce blog rien que pour ça ) , le Canada est à l'honneur durant ces 4 jours , et en vrac , on croise bien du sirop d'érable , des têtes de caribou , et des trucs qui rappellent de plus zou moins loin la Belle Province, du moins le Grand Noôôôrd..( façon Galabru dans les Ch'ti ) . N'empêche que les organisateurs on fait fort pour être raccord: les tempés des 3 derniers jours ont varié entre 14 et 12 degrés (pour une fin mai dans le sud ouest ...)
( ah mais c'est déjà la fin de cette première partie , en attendant on peut consulter l'album photo :
Et un de plus ! . Après le Cessna 150 , le Cessna 172, le DR 400-120 , le Cessna 172 RG, l'A320 , le Cessna 177 ,le TB9 , la PA 18 amphibie , voici un nouveau venu sur mon carnet de vol : le PA28 Cadet.
F-GIEQ
Et une check-list de plus à connaître ! . Un coup d’œil rapide sur mon carnet de vol et je réalise que depuis plus d'un an 1/2 ,hormis un petit voyage à IBIZA en TB9 , je suis abonné au pas variable et train rentrant . Retour donc à un train fixe , à un avion que j'ai souvent utilisé en tant que pax : le PA28 , ici le modèle cadet 161 . Biberonné au Cessna , je ne suis pas si perturbé que cela par la configuration du cockpit ( en tout cas beaucoup moins que sur le PA18 !!) : un volant comme sur le cessna , et surtout des paramètres moteur qui ressemblent assez au 172 . Mon sens de l'observation me fait vite remarquer aussi qu'il s'agit d'un "aile basse" , il faut donc gérer le pétrole ... ( pour les néophytes , l'essence se trouve dans les ailes , il faut donc la pomper contrairement au cessna qui permet un écoulement par gravité ...ça tombe quoi !) . Il faut donc aussi s'habituer à changer de réservoir .
Cabine d'essayage
RDV est pris donc , ce matin ,pour tâter du manche ( même si c'est un volant ..) . Au menu : découverte de la machine , un local sur Coulommiers , 3 tours de piste , un retour sur Lognes (avec beaucoup de monde ) , une remise de gaz , et un complet , le tout en 1h13 et par ...vent de travers . D'ailleurs le vent de travers tombe TRÈS bien , car on a rarement l'occasion de pouvoir avoir un instructeur sous la main , un avion dispo et un vent de travers pour s'entrainer .
Tranche de PA28
L'avion est facile à piloter , les débattements du volant me rappelle le TB9 " y a un peu de mou" contrairement au Cessna 172 RG , et à basse vitesse , c'est assez net . Cela est un bon indicateur pour bien percevoir que la vitesse s'écroule et qu'il faut garder au mini 65kts en final , car c'est après le volant c'est de la "guimauve". D'ailleurs cette sensation , me rappelle , la "mollesse" des commandes avant le décrochage .
Mon verdict est positif . Bon ,j'ai tendance à avoir la check list des VP/Ru qui me saute au visage , mais le ' Fait Ton Métier Pour Vivre Heureux Entier m'aide vraiment à remettre de l'ordre. On remet ça jeudi prochain !
Il y a 2 ans disparaissait NAV2000 , grosse référence à l'époque . Depuis pas grand chose pour l'aide en ligne du moins du coté de la préparation des "navs" avec cartes , notams et tout le tintouin ! .Certes une tentative de Navigéo , puis aprés il faut se tourner vers des applis sur "Itruc"ou "Androtruc" , sans oublier néanmoins l’excellentissime "Navigation" de Foufou.
Et puis , voila ti pas , que la FFA sur son site , nous propose un site , en ligne , en live , avec la carte VAC qui va bien au 500 000 éme , les NOTAMS , les SUPAIP , les TEMSI , METAR , etc etc , même les restos !! .
la célébre NAV LFPL-LFPK ( et si on passait par LFPO...)
Vraiment c'est bien foutu ! . Bien foutu pour dégrossir une "nav" , et déjà se donner une bonne idée de ce que l'on doit faire pour aller d'un point A à un point B.
Bien sur cela ne doit pas nous soustraire à la préparation finale , pour de vrai , sur une table avec les cartes en vrai , les logs de nav , la prise de météo juste avant de partir , le bilan carbu etc etc etc.. mais ça vous le savez déjà .
En attendant , avec impatience "l'aéro déj" du mois prochain du coté de Chavenay ( pourvu que ce soit "volable"!!!) , ce dimanche c'est un aéro " bouffe" à Pont sur Yonne . Les américains appellent cela le $100 hamburger ("hundred-dollar hamburger").Une sorte de pretexte pour faire une nav de moins de 2h aller - retour .Un site existe sur le sujet :http://www.100dollarhamburger.com/ ( à lire si ça vous branche).
Bon en Europe et pour le coup c'est 180 euros de l'heure sur la machine du jour : un Cessna 172RG.
En plus , un coup d'oeil sur le carnet vol et la pas de doute possible , le premier qu'il faut nourrir c'est lui . Ce sera 137 litres de 100LL , pour la "modique" somme de 287 euros , ce qui donne le litron à 2,10..
Pour cela dit , maintenant que notre Cessna est rassasié , bin on peut y aller ..
Cessna .. rassasié .. ( tu m'étonnes à 287 euros le plein ..)
Le ciel est bleu mais la visi est "crado" ( c 'est le bon mot ) , bon je veux bien vous coller le décollage de Lognes et l 'aterro sur Pont sur Yonne "à la GOPRO" mais franchement c'est juste pour se dire : " bin c'est vrai que ce n'est pas terrible .."
Même en photo , l'horizon est "crapoteux" ( oui oui c'est le bon mot ;-) ici dans les environs de Monteraux
Le terrain de Pont sur Yonne n'est pas facile à trouver , le repére qui va bien est une grande antenne , mais quand quand même , il faut un oeil avertit pour trouver le terrain .( tiens bin justement essayez avec la photo ci dessous )
si si , on voit le terrain ... en haut à droite !!!
Heureusement l'odeur du resto nous aide ! (... je déconne) . En fait il faut suivre le balisage :
Et le resto , le voila
Oui M'sieur :c'est la !
Et la , je sais déja que ça va me plaire . Je sais que ça va être du "fait maison " , avec l'ambiance qui va bien , et le poele qui chauffe la salle sous les lambris , et les affiches et les posters de trucs aéro ... je le sens . Je suis comme un routier qui vient de garer son bahut et qui va pousser la porte de son " relais routier" , en plus : j'ai faim !
Bon je ne me suis pas trompé , le lambris est la et les trucs " aéro " aussi ... ;-)
En plus on a "vu sur la mer" : les pistes quoi ! que du bonheur.
Et c'est maintenant que cela devient (encore plus ) sympa .. Bon il n ' y a pas de carte , comme souvent en province , on vient vous "narrer" le menu . Je ne me souviens pas du choix ( mais alléchant et on ne sait que choisir ) , en revanche je me souviens bien du gout de mon entrée : un saumon sur toast grillé avec sa créme , une purée de feuilles de radis , et des trucs qui donnent un bon gout !!!
puis vient le plat de résistance .. mon choix se porte sur un canard aux lardons avec une sauce "au bon gout" et la purée faite maison : une tuerie !
Je n'ai pas réussi à finir ...
Je n 'avais même plus de place pour la salade de fruit pas en boite non plus , ou la mousse au choco kitu !
Ca ce n'est pas du St Mamet ...( et tant mieux)
(La mousse au choco faite maison dans la gamelle de mon voisin ...)
Le tout pour ...
22 euros sans boisson mais rassurez vous coté bouteille il y a du choix mais je suis à la Badoit quand je vole ( et même quand je ne vole pas ...)
Tiens je vous mets même la carte de visite :
Bar Restaurant de l aérodrome . Gisy Les Nobles . Tél : 03 86 95 32 41 - 06 81 75 65 38
Prochaine sortie le 05 , pour l aéro déj de Chavenay .. pourvu que ça vole !.Et puis jeudi prochain si ça vole , j'essaie un nouvel avion ...
Ambiance "it's foggy this morning" sur Lognes LFPL ... Ca ne volera pas ...pourtant mon vol devait se porter sur le ...VSV !! ( ça ne s'invente pas ) .Bien sur le VSV en VFR , c'est pour de faux avec des lunettes qui simulent le nuage mais il faut décoller en condition VFR.. .
Pour voir l'image bouger on peut cliquer ici : http://youtu.be/XcsIM-WFJ68
Plus sournois , à l apparence indolore , et surtout beaucoup moins spectaculaire qu'une fermeture de terrain , ce sont les stations météo de nos terrains qui ferment . Dans la ligne de mire de "l’administration" (comme ça on ne sait pas qui prend la décision) la station météo de Figari LFKF.
Le terrain de Figari , je le connais depuis tout petit .Mes racines Corse m'y ont emmené dés son ouverture avec Air Alpes et ses Fokker F-28 .Puis c'est TAT qui reprend la ligne toujours avec les Fokker F28 dans un premier temps puis ensuite sur DC 9 .
L'ancien comptoir TAT
TAT s'adosse plus tard avec British Airways , et c'est comme ça qu'un jour je me rends sur l'ile a bord d'un avion britannique ! .( et Air France dans tout ça ??)
D'ailleurs à cette époque on peut même voler sur un avion rare : le BAC 1-11 ( bruyant et ...inquiétant ).
L'ancien panneau des mouvements de l'aérogare
La suite c'est Air Liberté avec ses MD 83 puis CCM , Air France (parfois à des prix proches d'un Paris New-York sur Last Minute ! ).
Revenons à notre sujet de la fermeture de la station météo. L'article paru sur le BLOG de Piloter Magazine ICI
nous apporte un regard pertinent sur cette hécatombe des stations météos ( avenir et surtout sécurité ) et puis pendant que vous êtes "chaud" , un petit tour en un clic ci dessous :
